في نهاية عام 2019 ، وصلت المسافة المقطوعة بالسكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 35000 كيلومتر ، وشبكة السكك الحديدية عالية السرعة تزداد كثافة وكثافة!
شخص ما لا يسعه إلا أن يسأل: من أين تأتي الكهرباء للسكك الحديدية عالية السرعة المكهربة؟ الجواب بسيط - شبكة الكهرباء. ومع ذلك ، نظرًا لأن السكك الحديدية عالية السرعة خاصة ، فمن الضروري توفير الكهرباء من محطة الطاقة للسكك الحديدية عبر شبكة الاتصال ، حتى يتمكن القطار من الحصول على الطاقة باستمرار أثناء الرحلة. في محطة السكك الحديدية عالية السرعة ، عندما تقترب من القطار ، يمكنك أن ترى أن هناك سلكين نحاسيين معلقة فوق السيارة ، أحدهما هو الكبل الحامل ، والآخر هو خط الاتصال المسؤول عن مهمة "مصدر الطاقة". في النظام المعقد للسكك الحديدية عالية السرعة ، يكون خط الاتصال بنفس أهمية "الأوعية الدموية في الجسم".
بالنسبة لخط الاتصال بالسكك الحديدية عالي السرعة ، أمضى فريق البروفيسور ليو بينغ من جامعة شنغهاي للتكنولوجيا ما يقرب من 20 عامًا في التركيز على تطوير "التكنولوجيا الرئيسية لخط اتصال سبائك النحاس عالي الأداء للسكك الحديدية عالية السرعة" وفاز بالجائزة الأولى لجائزة شنغهاي للعلوم والتقدم التكنولوجي لعام 2019. جلب تطبيق هذه التكنولوجيا فوائد اقتصادية كبيرة - في السنوات الثلاث الماضية ، تجاوزت قيمة الإنتاج الجديدة 3 مليارات يوان ، وتجاوز الربح الجديد 200 مليون يوان. يمكنها توفير ما لا يقل عن مليار يوان في تكاليف الكهرباء لعمليات السكك الحديدية عالية السرعة كل عام.
كما نعلم جميعًا ، فإن خط الاتصال هو الرابط الأساسي لنظام تزويد طاقة الجر الكهربائي عالي السرعة المكهرب ، وهو أيضًا أحد التقنيات الرئيسية التي تواجه تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، والتي تؤثر بشكل مباشر على سلامة وسرعة تشغيل القطار. من الممكن خلق سرعة القطار "يطير إلى الأرض" عن طريق إرسال الطاقة الكهربائية إلى القطار عالي السرعة من خلال خط التماس وجعله يحصل على تدفق مستمر للطاقة.
قال البروفيسور ليو بينغ ، الخبير الرئيسي في تطوير "التكنولوجيا الرئيسية لخطوط اتصال سبائك النحاس عالية الأداء للسكك الحديدية عالية السرعة" ، في مقابلة أن نتيجة البحث هذه لـ 30 براءة اختراع كسرت الاحتكار والحصار المفروض على التكنولوجيا الأجنبية ، مما دفع كامل قدم تطوير صناعة التصنيع لخط الاتصال مساهمات مهمة في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في الصين.
وقال تشو هونغ لي ، الأستاذ في جامعة شنغهاي للتكنولوجيا وعضو فريق بحث ليو بينج ، للصحفيين إنه مع التطور السريع للسكك الحديدية عالية السرعة ، يتم الاتصال بالقطارات عالية السرعة بواسطة ماكينات التصوير. يتطلب السلك قوة أعلى وموصلية كهربائية أفضل. ومع ذلك ، كانت الشركات الأجنبية تحتكر التكنولوجيا ذات الصلة في ذلك الوقت ، وكانت التكنولوجيا محدودة ، وكان الناتج محدودًا ، وجعلت رسوم معالجة المواد الخام المرتفعة الجميع يشعرون بأن "الأقلمة" كانت مهمة عاجلة.
بدءًا من عام 2002 ، قاد الأستاذ ليو بينغ فريقًا من أكثر من 20 شخصًا لبدء البحث ، وفي عام 2007 بدأ التعاون مع الشركات للتصنيع. في الوقت الحاضر ، ليس فقط أداء سلك الاتصال عالي السرعة بالسكك الحديدية متفوقًا على أداء سلك الاتصال الأصلي المستورد من الخارج ، ولكن أيضًا تم تخفيض تكلفة المعالجة ، وتم تخفيض التكلفة بنحو 60 .
لماذا يوجد مثل هذا التحسن الكبير في الأداء؟ أوضح Zhou Honglei أنه تم ضبط التركيبة بدقة ، وتمت إضافة كمية صغيرة من عناصر صناعة السبائك ، بحيث تم تحسين قوة الموصلية ومقاومة التآكل ومقاومة التآكل.
"من خلال تطوير تكنولوجيا التعزيز التآزري للسبائك الدقيقة ، تم كسر المشاكل التقنية المتعلقة بالموصلية العالية والقوة العالية لأسلاك التلامس المصنوعة من سبائك النحاس ، فضلاً عن التحسين التآزري مع مقاومة التآكل العالية ومقاومة التليين." تشين شياوهونغ ، مدرس في جامعة شنغهاي للتكنولوجيا ، أحد أعضاء فريق Liu Ping أخبر المراسل أنه بعد البحث التجريبي المتكرر ، تم تطوير أربع سلاسل من أسلاك تلامس سبائك النحاس عالية الأداء من القصدير النحاسي والمغنيسيوم النحاسي والفضة والنحاس والكروم النحاس الزركونيوم ، وتم تطوير الأداء العالي والتكلفة المنخفضة والنطاق الواسع والترويج السهل للأداء العالي التكنولوجيا الرئيسية لإعداد سبائك النحاس الاتصال الأسلاك.
لأكثر من عشر سنوات ، قام فريق Liu Ping بأعمال بحث وتطوير شاملة ، ونسب محسنة من السبائك ، ومعدات تصنيع محسنة ، فضية نحاسية مخترعة ، تقوية تآزرية للسبائك الدقيقة من السبائك الدقيقة للنحاس والمغنيسيوم وتكنولوجيا دقيقة للتحكم في التكوين ، والتي حققت الموصلية وقوة التوصيل ، ومقاومة التآكل و التحسين التآزري للأداء المضاد للتنعيم. من بينها ، مزيج من "المغنيسيوم" عالي القوة والنشاط العالي و "النحاس" عالي التوصيل معًا لتحسين القوة مع ضمان الموصلية العالية ، تم كسر حواجز "الترياتلون" واحدة تلو الأخرى.
الصعوبة الفنية الأكبر هي أن الظروف الموضوعية تحتاج إلى تحسين أداء المواد في نفس الوقت ، لكن القوة والتوصيل هي تناقض. الآن أصبح من الصعب جدًا تحقيق "الربح المتكافئ" ، أي زيادة الموصلية دون تقليل قوة الضمان. على الرغم من وجود العديد من الأشخاص في هذا الاتجاه ، بسبب تكوين السبائك المختلفة ، فإن الطريقة المستخدمة مختلفة ، كما أن تقنية المعالجة مختلفة أيضًا ، والأداء أكثر اختلافًا. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتوي عملية صهر السبائك على شقوق ، شوائب ، تقشير ، قضبان مكسورة وظواهر أخرى ، والتي لا يمكن تعديلها إلا بشكل مستمر أثناء عملية الاختبار الميداني وحلها تدريجيًا.
ليس هذا فقط ، في التطبيقات الفعلية ، يجب التأكد من أن خط الاتصال يمكن أن يفي بمتطلبات الطول. يبلغ متوسط طول خط الاتصال حوالي 1.5 كيلومتر. لا يمكن أن يكون هناك نقاط توقف أو لحام أو عيوب ، لذلك يجب أن يكون "دفعة واحدة". من خلال عدد كبير من الاختبارات والتحسينات ، وصلت موصلية سلك الاتصال النحاسي والمغنيسيوم إلى 73 IACS (المعيار الدولي للنحاس الملدن) وبلغت قوة الشد 555 ميجا باسكال.
بالإضافة إلى ذلك ، طور فريق Liu Ping أيضًا التكنولوجيا الرئيسية للصب المستمر لأعلى لخطوط اتصال سبائك النحاس والكروم والزركونيوم عالية القوة والموصلية عالية للسكك الحديدية عالية السرعة التي تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة ، مما يحقق عائدًا أكثر من 68 من الزركونيوم في التصنيع. المنتج لديه قوة شد 600 ميجا باسكال ، موصلية 80 IACS واستطالة 10.2.
في العشرين عامًا الماضية من البحث والتطوير المستمر والتحسين ، طور فريق Liu Ping التكنولوجيا الرئيسية لإعداد خطوط الاتصال عالية الجودة ومنخفضة التكلفة والمستمرة مع المستويات المتقدمة الدولية ، وأدركت توطين خطوط اتصال سبائك النحاس عالية الأداء مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة. تجهيز. بالمقارنة مع نفس المستوى من تقنية إنتاج الصب المستمر ، فإنه يقلل التكاليف مباشرة بنسبة 40 ، ويقلل من استهلاك الطاقة بنسبة 35 ، ويحسن معدل العائد بنسبة 9.
في السنوات العشر الماضية ، تم استخدام الإنجازات في 80 من مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة مثل بكين - تيانجين ، بكين - زانجزهانج ، تشنغشى ، ووهان - قوانغتشو ، جامعة هاربين ، شنغهاي خط السكك الحديدية العابر 2 ، الخط 7 ، الخط 8 ، الخط 9 ، كما تم الترويج لخط مترو بكين 16 وخطوط المترو الأخرى وتطبيقها وتصديرها إلى بيلاروسيا وكوريا الجنوبية وأستراليا ودول أخرى.
محرر العمود: هوانغ هاي هوا محرر النص: هوانغ هاي هوا مصدر خريطة السؤال: مقدم من الشخص الذي تمت مقابلته صورة في النص: مقدمة من المستجوب
