مقدمة:

قد تشعر عجلات I9 Ultralite 235TRA بسبب استخدام المتحدث سبائك الألومنيوم، وعدد ليس كثيرا، ولكن أعتقد أنه لن يكون جامدة كما كنت أعتقد ذلك جيدا، ولكن الأمر ليس كذلك. إذا زوج واحد من عجلة الحصى مجموعة عالية بما فيه الكفاية بحيث تشعر قوة، وصلابة غير كافية قوية، فإنه يمكن أن نطلب حقا لشيء أكثر من ذلك، بالإضافة إلى ما يصل إلى 11 الألوان بأكسيد اختياري، أكثر حتى تتويج للعملية.

عجلات من الألومنيوم تحيي

على مر السنين، وعجلات من ألياف الكربون، سواء في وسائل الإعلام أو في مجال التسويق وحصد الكثير من الاهتمام، ولكن الحقيقة هي، لا يزال هناك الكثير من الناس يدعون إلى استخدام عجلات سبائك الألومنيوم. والسبب في ذلك ليس فقط بسبب السعر، ولكن أيضا لأنه قد تم وضع عجلات التقدم حتى أن الفجوة بينهما ليست كما كبيرة كما كان في الماضي، والاكتئاب حتى عجلات سبائك الألومنيوم أيضا عجلات من ألياف أكثر بكثير الكربون الشقوق سوف تظهر أكثر مطمئنة.

لذلك، فإن هذه المجموعة تصميم I9 عجلة، يوافق على ما يبدو على هذه الأفكار.

ويقال المواد حافة الأداء والأداء قريبة جدا من سبائك الألومنيوم 6069، وسبائك الألومنيوم 6061 فيما يتعلق سبائك الألومنيوم المشتركة وجود قوة أعلى ومقاومة التعب. عرض حافة الداخلي 23.5mm، يمكن تطبيقها على حجم الإطارات بين 35-55mm العرض.

بين الأضلاع والمحور بواسطة اتصال مترابطة، هو مشدود زاوية مباشرة على تصميم شفة.

قذيفة المحور هو استخدام أكثر شيوعا من سبائك الألومنيوم 7075، ومع ذلك، عند قاعدة البرج، I9 أو استخدام صلابة أعلى من 7068 سبائك الألومنيوم، وهذه يجب أن تكون علامات عض على الألومنيوم قاعدة البرج على المشترك هناك بعض العمل المؤجل، ويوفر 11 سرعة SHIMANO وSRAM تقي تقي، تقي وCAMPAGNOLO SRAM المواصفات XDR. تقي مخلب جزء جود آلية اسئلة 60 وثلاثة الأسنان الصلب اسئلة، قدمت كل دولة مع اثنين من أسنانه الماسكة في وقت واحد، ويمكن تحقيق انتقال السلطة أكثر موثوقية وسرعة المقابلة من 6 درجات. تغطية جانبي المحور لديها مجموعة متنوعة من الخيارات، وهيكل مشابه لدينا غطاء DT المشترك، وجود ثابت داخل ختم يا الدائري، قد تكون ثابتة على طرفي المحور على نحو فعال.

هي التي شنت داخل مركز إندورو ABEC-5 مستوى الحمل، يمكن أن تحمل الخارجي نوع حلقة اتصال ختم يكون تحسين المتانة ومقاومة للماء، وفي ختام الجانب إلى تحمل داخل شبه اتصال حلقة نوع الختم يمكنك تقليل الاحتكاك محامل الداخلية. وإذ تضع صناعة الدراجات قيد الاستخدام حاليا، لا يزال هناك الكثير من الفولاذ تحمل بدلا من الفولاذ المقاوم للصدأ. وقال نائب رئيس I9: سوف يونة المعدن يكون من المرجح أن يكون قيد الاستخدام في التآكل والملابس، والتي تقصر من عمر الحمل. وبطبيعة الحال، إذا كان لديك السعي أعلى، فإنه يمكن أن تتم ترقية إلى أقوى XD-15 محامل السيراميك هجين.

ليس فقط هو لون من المعرض الجوي، وتصميم المحور هو أيضا جميلة جدا، ولكن هذا الجانب سحب التوالي قرص الفرامل، أليس كذلك قليلا واثق جدا؟

المتحدث بالمثل 7075 سبائك الألومنيوم، وتتشكل على جانبي خيط التصنيع باستخدام الحاسب الآلي. تختلف عن Czochralski العاديين وقال المتحدث رئيس فطر هو ثابت على المحور، ولكن مباشرة في المركز قبل الشد. يتم إصلاح الطرف الآخر في عمق الحافة، ومسرحية قصيرة شقة المتحدث ثابتة مريحة. على الرغم من أنها تبدو معقدة، ولكن عملية التكيف الفعلية وليس مجموعة عجلة diisopropyl المشترك. فقط هذا الجانب من القرص هيكل Czochralski الخلفي، ليست قوة تحدثت قليلا واثقا جدا من ذلك؟

سميكة وقال المتحدث عجلة سبائك الألومنيوم كما تسمح هذه المجموعة لديهم بعض الخبرة الجديدة (سيتم مناقشتها بالتفصيل لاحقا)، وبالمقارنة مع المتحدث الصلب هدفنا المشترك، تحدث الألومنيوم وهناك ميزة أخرى هي أن نتمكن من توفير المزيد من الألوان اختيار. يمكنك ان تجعل طلبك لشركة I9 واختيار مزيج المفضلة لديك من 11 الألوان المختارة مسبقا على عجلات بناء، ولكن مع أكثر تعقيدا، والتكلفة أعلى قليلا للبعض.

في معظم الألومنيوم مزود باسلاك مجموعة العجلات، وتستخدم المتحدث شقة، وI9 الذي يستخدم على مجموعة عجلات قطرها 2.7mm المتحدث دائري، ثابتة للراحة، وإغلاق الجانب الدائري للمركبة، ورباعي الزوايا المخصصة تصميم، وقال المتحدث ثابتة مريحة عند التصحيح.

في مواصفات باستخدام SHIMANO / SRAM برج التقليدية ومحور 12MM برميل، والوزن الفعلي لل1461g، حيث الجبهة عجلة 669 غرام، 792 غرام من العجلات الخلفية، والتي تتضمن أيضا فراغ فوهة الهواء منصات الإطارات الألومنيوم وقبل فراغ. لذلك، إذا كانت المقاومة البول لمعظم الشركات، والوزن لمجموعة العجلات التي يمكن أن تكون فضفاضة إلى أقل 1300g.

سعر التجزئة من الخيارات المختلفة لتخصيص الألوان وعما إذا كان لرفع مستوى محامل السيراميك، بدءا من 1275 $ إلى 1620 $. على الرغم من أن الثمن باهظ الثمن جدا، ولكن المنظر من أعلى الوصف، أو القيمة مقابل المال، ولكن هذا هو حقا مصدر للولايات المتحدة يحتاج بعناية لمعرفة، مرة واحدة تضررت هو المتحدث محرج للغاية، وما إلى ذلك هي أيضا أكثر استعدادا اثنين المتحدث إلى شراء خيار لا بد منه.

هو التكوين من هذا القبيل فقط الحصى مجموعة مستديرة تفعل؟

بالطبع هناك MTB نسخة، على الحافات، وهو نفس العدد من المتحدث والحافات عجلات مواصفات اثنين، إلا أن تصميم المحور. وفيما يتعلق الحصى هو الإصدار، قد شنت MTB نسخة أكثر قوة من قذيفة محور والغطاء على دراجة مخصصة. ترقية تقي آلية القابض أيضا أحدث تصميم هيدرا التي لديها أسنان اسئلة 115 من حلقة، مع اثنين من الدقرة 6، والانخراط السريع يمكن أن يتحقق مذهل 0.5 درجة.

على الرغم من أن زيادة الوزن الفعلي من الإصدار 60g والحصى، ولكن عموما، والفرق هو صغير جدا.

ويشعر بديهية تجربة مختلفة جدا

عندما تشاهد استخدام 24 وقال المتحدث، والألومنيوم وتحدث عجلات أو عندما يكون من المحتمل أنك ستشعر أقل جمودا، فإنه كثيرا ما يقال لينة. في هذه الحالة، بالنسبة لمعظم العجلات التقليدية، والفكرة ولدت أمر طبيعي.

ومع ذلك، I9 Ultralite 235 مجموعة مستديرة لا يفكر مثلك يشعر كما لينة، مجموعة مستديرة حول استخدام تجربة ما هو أبعد من السطح الفعلي ينظر إليه على المستوى المطلوب.

لم الحافات سبائك الألومنيوم في الواقع ليس حقا جيدة جدا في الشكل والحجم، وليس دعم زاوية وقال المتحدث هو خاص جدا. ومع ذلك، فإن المتحدث أنفسهم على خصائص معينة، ولكن يعطيها مجموعة فريدة من العجلات نوعية الركوب.

أنهم لا غير مرنة فقط، ولكن أيضا يمكن أن أقوله هو "I" المستخدمة أصعب عجلات الحصى. في علاج مجموعة متنوعة من ظروف الطريق، ومجموعات عجلة تعطيك الشعور موثوقة ويمكن التنبؤ بها للغاية، مهما الخام الطريق، لديك دائما ما يكفي من الثقة للمضي قدما. انتقل إلى أعلى أيضا من المستغرب الهدوء، دهس صوت الغطاء النباتي إلى أن تكون أكبر من أزيز الإطارات.

هذا هو السبب في وجود مثل هذا صلابة عالية إلى مزيد من التحقق، ولكن مع الأخذ في الاعتبار تصميم العادي لا تختلف من تصميم الحافة وهندسة محور وحجم، وبالتالي فإن تخمين معقول جدا يختلف عن المتحدث سميكة التقليدي للعجلة من المجموعة إلى الدور الرئيسي (وربما أيضا الطريق وقال المتحدث ثابتة على محور علاقة). على الرغم من أن مادة الصلب لديها نسبة عالية من سبائك الألومنيوم وقال المتحدث قوة، ولكن Ultralite 235 عجلة مجموعة TRA مواصفات منذ قطرها أكبر، وبالتالي فإن بيانات القياس والبيانات على كل من درجة انحناء وتصلب المحورية تقريبا نفس.

لذا، Ultralite الجذر غريب من 235 TRA ركوب يشعر ما هو عليه؟ من قبل أعلى معدن الألمنيوم التخميد الناجمة عن ذلك؟ أو هو مشدود مباشرة على المحور حسب التصميم؟ أو لأن الطلاء غاز ناسو وردي؟

الحصى في هيكل البرج، محور جود أسنان اسئلة الداخلية 60، الدقرة وجود ثلاثة تقي، ولكل منها اثنين من أسنانه الماسكة صغيرة، ويزيد من مساحة نقاط ارتشف.

على الرغم من أن استخدام المركبات سوف يجلب شعور مختلف، ولكن مما لا شك فيه، وتجربة ركوب قبل أن يتم استبداله لا تزال مختلفة جدا، وعلى الزوج من مجموعات العجلات، بغض النظر عن الإطارات، التي حافظت على جولة لمجموعة النمط قاسية المعتاد.

تصميم حافة بالنسبة للمستخدم العادي لاستخدام الإطارات فراغ ودية للغاية، حتى مع وجود مضخة فراغ العامة يمكن وضعها في مكان الاطارات تضخم. هذا التصميم يسمح أيضا الإطارات الثابتة بسهولة أكبر على الحافة، وحتى في حالة الضغط المنخفض، وليس الوضع "زوبعة" حدثت.

لقد جربت هذا مع العديد من مختلف الإطارات عجلة مجموعة الحصى، الذي يتألف ماكسيس متسكع 40MM عرض أضيق على الصور وبعض شفالبه G-واحد تقتصران 35MM الاطارات.

بعض "العيوب" تحتاج إلى النظر

ومن الواضح أن هذه التجربة ركوب قاسية حقا تحقيق أعلى جودة ركوب متسابق. ولكنها ليست كاملة دون مرونة والامتثال، ولكن أيضا يختلف عن مجموعة عجلات من استخدام مرنة ومتوافقة من شقة التقليدية أو المتحدث تكلم مستديرة.

ولنذكر على سبيل المثال، عند استخدام سنة Moots روت RSL يمكنني استخدام سيارة HED آردن العجلات، ركوب يصل كراقصات، وسوف تجلب سيارتك على طول اتجاه تدفق عجلة القيادة. ولكن بعد تثبيت TRA Ultralite 235، وكأنه ملاكم، على الرغم من كل الملاكمة دقيقة جدا، أينما يريدون، وإنما هو جامد جدا، تفتقر لينة.

I9 من Ultralite 235 ART هيكل قفل الثابتة المستخدمة في القرص.

والآن معظم القضايا التوافق فراغ الإطارات والمطلة، وعلى الرغم من Ultralite 235 ART سهلة تضخم وعقد على لحافة فراغ الإطارات، ولكن الحجم الفعلي من حافته أكبر من 622mm في بعض أحكام ETRTO أ. هذه الإرادة من خلال مزيج من مشكلة الاطارات من أجل التثبيت والإزالة. عندما مثل هذا الاستخدام هو جيد جدا الإطارات شفالبه وماكسيس، ولكن عند استخدام الإطارات WTB على ضيق جدا.

إذا كنت ستنظر في الديناميكا الهوائية، وقال المتحدث جولة الهوائية وهذا هو أسوأ، ولكن أيضا 2.7mm جريء المتحدث مستديرة. المشكلة الأخيرة هي الضوضاء، ويرجع ذلك إلى استخدام آلية القابض أكثر كثافة، قعقعة تسكع السيارة سوف تنزلق مثير للإعجاب. ومع ذلك، إذا كنت تفضل عجلات الهدوء، كما يوفر I9 زيوت التشحيم يمكن أن تقلل من الضوضاء من المحور. وحتى مع ذلك، وهذا لا يعني أن الصوت ستكون صغيرة جدا، لذلك إذا كنت حقا لا أحب شرب حتى الثمالة في انحدار، ثم الذهاب إلى مكان آخر الآن.

ليس بالضرورة للجميع، ولكن قد يكون من المناسب بالنسبة لك ل

وعموما، الصناعة تسعة Ultralite 235 عجلات TRA هي الوحش فريدة من نوعها. انها حقا خفيفة جدا، ومعايير التصنيع العالية، وهو ما يكفي صعبة ويكفي قوية. والعديد من اختيار اللون أيضا يجعل من الممكن الجليد على الكعكة.

إذا كنت على وزن كبير، متسابق الوزن الثقيل، والشعور مثل الصادق إلى اللحم، ثم هو أيضا محاولة قيمتها. ولكن إذا كنت تزن أقل، وليونة ركوب يشعر مثل، تجدر الإشارة، الأمر الذي قد يقلل إلى حد كبير تجربة ركوب الخاص بك.

مزيد من القراءة:

حلقة 690، 0.52 ارتشف! حيث يمكن ان يخطر لك دراجة مصممة للحد من ذلك؟

دراجة التصنيع العلوم: ما هي تجربة ركوب، ما هي العوامل التي تؤثر عليه؟

الدراجة القائم على كاربنتر الميكانيكية: نهاية عجلات اختيار عسر القراءة، كميا قوي أو الهوائية؟

مصدر المحتوى: CYCLINGTIPS: الصناعة تسعة Ultralite 235 TRA مراجعة عجلة الحصى: ميجا جامدة، الضخمة الملونة

المؤلف: جيمس هوانغ

ترجمة التشطيب: القائم على دراجة كاربنتر الميكانيكية