في السنوات الأخيرة، وذلك بدعم من سياسة وطنية، كانت السوق المحلية سيارة كهربائية تطوير قوية من موجة كبيرة من قوات مصلح الطاقة الجديدة انتشرت الارتفاع، ولكن يصاحب ذلك جميع أنواع القضايا سلامة المركبات الكهربائية. في نهاية المرحلة من السيارات الكهربائية تطير لا تطير، آمنة غير آمنة، أعطاك شياو بيان حديث جيد عن ~

C-NCAP نشر نتائج الدفعة الثالثة والسيارات الكهربائية فشلت جميع

في 28 سبتمبر، مركز البحوث الصين تكنولوجيا السيارات ونشرها 2018 النتائج السنوية للنماذج تقييم الدفعة الثالثة C-NCAP ، ومن الجدير بالذكر أن هذه هي المرة الأولى في نتائج تقييم سلامة السيارات الكهربائية المدرجة في نظام التسجيل، وينص القانون الجديد على الهجين الاحتياجات الكهربائية / اصطدام السيارة الحالية بطريقة إيجابية 100، 40 تعويض اصطدام أمامي وجانبي إضافي اختبار السلامة الكهربائية بعد الكشف عن التصادم.

السلامة الكهربائية اختبار العناصر بما في ذلك أداء إضافي الحماية من الصدمات، وتسرب المنحل بالكهرباء والسلامة PRESS التقييم، وسائل التحقق من صحة التلقائي ارتفاع ضغط انقطاع.

النتائج المنشورة تشمل ما مجموعه سبعة نماذج من بينهم خمسة تحت نماذج البنزين التقليدية، وهما سيارة كهربائية خالصة. السيارات الكهربائية هي سحابة من 3 وبيكي EX360، السيارتين نتيجة فقط 58.9 و 52.9 تقييم شامل لاثنين من النجوم، والنتيجة تقرير غير مقبولة.

في النهاية هو أين المشكلة؟

في الواقع، لسيارة الكهربائية البحتة، فإننا كثيرا ما قبل نقطة من الفائدة على الأميال، وسرعة شحن، شحن عدد كومة من القضايا الأخرى، إلا أننا نتجاهل واحدة من أهم القضايا - الأمن، وهذا هو مما لا شك فيه نتائج الاختبار C-NCAP أن ضربت بشدة صفعة في وجه السيارات الكهربائية.

سحابة أمام 3 سرعة 60KM / ح 40 تعويض اختبارات التصادم، عمود توجيه تشوه الانحناء وإلحاق أضرار جسيمة الباب، اختبار تحطم 100 إيجابية، يتم الحصول على قوة الجسم فقط 11.93 نقطة ، أقل بكثير من درجة النجاح، بالإضافة إلى نظام السلامة النشطة من السيارة، وسائد هوائية، أحزمة الأمان اختبارها ولم تلعب أي دور.

يقول القوى الجديدة مصلح البات لا توجد مشكلة، ولكن كشركة تأسست عقود من شركات السيارات التقليدية، وليس سحبا من أداء BAIC، في هذا الاختبار، برصيد فقط 52.9، منها، في مشروع لحماية الركاب، وكان رصيده في المئة فقط 66.26، بنية الجسم تحمل الصدمات ليست كافية، لضمان أمن المارة، ليست بعيدة جدا عن المستوى المتوقع.

حتى أكثر إثارة للخوف هو أن بيكي EX360 ليست مجهزة بأنظمة ثبات السيارة، عناصر السلامة النشطة على السيارة، والنتيجة مروعة.

زيادة عمياء الأميال، والحوادث المتكررة

المسألة في هذه المرحلة، ومركبات جديدة للطاقة، الأميال يواجه مشاكل كبيرة، والعديد من شركات صناعة السيارات من أجل تقليل حجم البطارية، وزيادة عمياء كثافة الطاقة البطارية، وتحسين الأميال، في حين تجاهل قضايا السلامة المرورية.

منذ عام 2018، السيارة الكهربائية اشتعلت حادث إطلاق النار وقعت في الداخل والخارج أكثر من 30 حالة، الحوادث المتعلقة بنطاق من سيارات الركاب والحافلات والشاحنات وغيرها من الخدمات اللوجستية نماذج مختلفة. تحليل الأسباب وراء الحريق، أكثر من النقطة النهائية للبطارية، أو بسبب تسرب البطارية، أو لأن درجة حرارة البطارية، أو بسبب زيادة السعر. كل من الجوانب النوعية للبطارية نفسها، هناك جوانب من استخدام عملية غير سليمة.

ونحن نعلم جميعا أن في العالم الحالي، وينقسم بطارية السيارات الكهربائية في اثنين من مواد، وهي وterpolymers من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد الليثيوم.

كثافة الطاقة من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد هي منخفضة نسبيا، وارتفاع الاستقرار نسبيا للبطارية، وسوف تتحلل في درجة حرارة الاحتراق تصل إلى 700 درجة أو أكثر من مرة، ولكن حجمها كبير، ارتفاع تكاليف الإنتاج، وضعف التناسق المنتج العديد من القوى الجديدة مصلح لم تكن الشركات تستخدم البطارية.

وثلاثة يوان الليثيوم التي تحتوي على الكوبالت، وبالتالي الخلية النشطة عالية جدا، وكثافة الطاقة كبيرة من البطارية، والاستقرار الحراري ضعيف نسبيا، عندما هارب الحرارية المحمولة، ودرجة حرارة تتجاوز 200 درجة، وبالكهرباء بطارية أو طبقة الكربون سوف تمتص الأكسجين وتوليد انفجار الاحتراق.

تيسلا، على سبيل المثال، بطارية الليثيوم المستخدمة تسلا الكوبالت بطاريات أكسيد، وهذه البطارية التي قدمتها شركة ماتسوشيتا، انتقل 18650 خط الخلية الصغيرة، التي هي درجة الحرارة التي تم التوصل إليها 180 عندما سيتم تقسيم درجة أسفل إلى أكسجين وتنبعث منها الكثير من الحرارة التي يمكن أن تسبب انفجار. وعلاوة على ذلك، من أجل خفض الوزن والتكلفة، كما ألغى تسلا الأبعد طبقة عازلة للبطارية، مما أدى إلى تعميق درجة المخاطرة.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن إدارة البطارية هذا الطفل هو الآن واحدة من القضايا التي تواجه جديدة المصنعين مصلح الطاقة والعديد من السيارات الكهربائية مدير البطارية (BMS) مطلوب عموما لإدارة الآلاف من البطاريات.

بطارية وسائل إدارة غير الضرورية لجمع الجهد، الحالية، ودرجة الحرارة، وعدد من المعلمات من كل بطارية، بطارية إدارة معقدة، وسيلة لإدارة الآلاف من البطاريات، ولكن ليست قادرة على طرح سلسلة صغيرة، لذلك فرصة لجعل المشكلة في الغالب أليس كذلك؟

المعلم لا يستطيع السيطرة إلا مائة طالب، ولكن هل تسمح له إدارة واحدة ألف طالب وطالبة؟ ليس كل طالب هو العناية بها أقل؟ وهلم جرا، ليس هناك الكثير من الجديدة قوة مصلح الطاقة على استعداد لدفع تكلفة الأجهزة لدراسة مدير البطارية معقد تفعل؟ اعتقد انه غير مستعد.

تقنية الطيار الآلي الآن هو اقتراح كاذبة؟

إزالة مشكلة عمر البطارية هو الآن التكنولوجيا طيار مركبة جديدة للطاقة والتكنولوجيا ترقية الذكية هي أيضا النار أوتا على هاتين النقطتين، شياو بيان أيضا تحفظات.

اسمحوا لي أن أتحدث التكنولوجيا الطيار الآلي، الجمعية الدولية لمهندسي السيارات في السائق مقسمة إلى ستة مستوى L0-L5.

L0 هو لدينا وقال يوميا القيادة اليدوية، وتوجيه المركبة من قبل السائق السيطرة تسارع وتباطؤ، ومراقبة البيئة والقيادة الشديدة يجب أن تنفذ من قبل السائق.

دعا L1 عادة القيادة المساعدة، لتحقيق نظام توجيه المركبة من قبل السائق +، والتسارع والتباطؤ، ومراقبة البيئة ولكن أيضا لتحقيق القيادة مكثفة من قبل السائق.

ومن المعروف L2 كما القيادة تتمتع بحكم شبه ذاتي، لتحقيق وسيلة السفر من خلال النظام، ولكن يتطلب من السائق أن نلاحظ مراقبة وتنفيذ بيئة قيادة مكثفة.

L3 هو ارتفاع الطيار الآلي، وهذا المستوى من السيطرة على السيارة ومراقبة البيئة من خلال نظام التحكم الآلي، فقط عندما تكون الحاجة لغسل القيادة مكثفة العملية.

L4 للقيادة فائقة الآلي للغاية، السيطرة على السيارة ومراقبة البيئة، بما في ذلك السيطرة قيادة مكثفة يتحقق تلقائيا من خلال النظام، وقادرة على التعامل مع معظم الظروف.

مستوى L5 هو الذي يقود تلقائيا، ومجهزة المهارات L5 مركبة مستوى القيادة لا يمكن أن يتحقق عن طريق نظام قيادة مركبة آلية، والسيارة تلقائيا يمكن الاستجابة لجميع ظروف التشغيل، يمكن أن يكون القيادة بسلاسة تحت الظروف القاسية.

في الوقت الحاضر، يمكن أن العديد من شركات السيارات تفعل سوى L2 الطيار الآلي مستوى، ويمكن قليل من شركات السيارات تفعل L3 مستوى الطيار الآلي، لكنه قال ان الصفقة الحقيقية أنه حتى لو لم مستوى L3 سيكون هناك طيار المخاطر الأمنية، وقبل اوبر تيسلا هو الحال، والسيارة هي أيضا مفتوحة، والسائق نفسه كان يحدق، ولكن لا يزال لم يكن هناك حادث.

والآن العالم، ليس هناك مهارات القيادة الآلية القوانين واللوائح ذات الصلة بالسياسات، مثال بسيط جدا، في حالة سكر صغير يجلس على التلقائي سيارة تجريبية حادث سيارة، والقيادة في حالة سكر لا تعول في نهاية المطاف؟

OTA ترقية وسائل التكنولوجيا وتخشى إلى المجرمين؟

يأتي الحديث التكنولوجيا OTA، OTA ما هو عليه؟ لوضع فإنه يشير بوضوح إلى مستخدمي السيارات سيارة سيارة تحكم عن بعد نظام الترقية ، المستخدمين لا يجب أن تمر متجر 4S فرشاة، والمشاكل الصغيرة تكون قادرة على توجيه سيارتك تتم معالجتها عبر الإنترنت أو تطوير، والتفكير بشكل جيد ويخشى جدا، وهذا يعني أيضا أن الشركات المصنعة يمكن التحكم عن بعد بعض وظائف السيارة.

قراءة في "سريع وغاضب 8" سيكون للمستخدمين معرفة، والفاعل القيادة من خلال برنامج حاسوبي لمراقبة المركبات على نطاق واسع للمركبات تعيق أدوار أخرى.

وبطبيعة الحال، ويسرع إلى حد كبير هذا لا يعني أن مصنعي السيارات تفعل، ولكن إذا كان بعض هجمات القراصنة الخبيثة من قبل مركبة المجرمين لجعل الامور يضر المستخدم، (من الممكن على الاطلاق من حيث المبدأ) حسنا، مشهد سينمائي وسوف يصبح حقيقة واقعة.

وأخيرا، شياو بيان أريد أن أقول أن هذه المادة ليست لنفي سيارات الطاقة الجديدة، بل على العكس، سيارات الطاقة الجديدة هي مستقبل العالم كله، كما تقدم التكنولوجيا، والسيارات الكهربائية تصبح أكثر وأكثر ذكاء، عدد الكيلومترات أيضا وسوف يكون الحصول على أطول وأطول، ومع ذلك، من C-NCAP ينتج جهة نظر، وأداء السيارة الكهربائية غير مرضية.

للشركات القوى الجديدة على السيارات بناء، تمثل بطاريات لجزء كبير من التكلفة، العديد من المصنعين من أجل السيطرة على التكاليف، تكوين الأمان والنواحي الجسم المادي كان هناك درجة معينة من التخفيض مع، وهذه المرة من اثنين النقي اختبار السيارات الكهربائية هيكل يمكن أن يكون قطعة من بانوراما، فإنه وقع أيضا الحجاب، دعونا نرى مظهره الأصلي، في هذه المرحلة هناك شاهد ما زلنا بحاجة لشراء سيارة كهربائية خالصة التفكير مرتين ~