في نظر الجماهير، 1990s السيارات اليابانية عصر مجيد، منذ عام 1985، دخلت اليابان فرط النشاط للاقتصاد، حتى أواخر 1990s، وانهيار الياباني العقارات الاقتصادي، وانفجار الفقاعة الاقتصادية، فإن الاقتصاد الياباني انتكاسة كبيرة، أدخل بينغ جامعة تشينغ كونغ الوطنية الاكتئاب.

اليابان تستثمر ليس فقط في فرط النشاط جريئة، في صناعة السيارات يتأثر أيضا هذه الفترة، أنتجت شركات صناعة السيارات الكبرى الوسائل أن اليوم هو تزال ساخنة سيارة الأداء، وهو ما يمثل أيضا الرغبة في اللحاق بركب الشركات اليابانية سيارة الأداء الأوروبية، والتصنيع النهائي العديد من السيارات اليوم هي من المشجعين والأصدقاء من الكلام.

أداء السيارة هو أكبر الكلام من الإطار المحرك والجسم، حيث شنت أداء المحرك الياباني 90 على جسم السيارة هو الأكثر شهرة لمثل 2JZ، RB26DETT، SR20، F20C، K20A وهلم جرا. هي التي شنت هم على سوبرا، R32-R34، سيلفيا S13،14،15، S2000، FD2 ونماذج أخرى، و، سوبرا بسهولة ألف العديد من الحالات، GTR لن يكون قال هذه السيارات Dingdingyouming سيارة جيدة، مجموعة مجموعة مع صلابة الجسم قوية، فضلا عن أنظمة الدفع وأنظمة الطاقة لمعارضي الأوروبية على احتكاك الأرض بالعجلات الأربع، جميع اللاعبين على المسار الانجراف SilviaS13،14،15، اليوم رأى سيلفيا الظل الطويل على GP D1 أو الانجراف الفورمولا ، وهوندا S2000 الشهير هو مألوف جدا لنماذج المشجعين، يد الله في D الأولي هي مفتوحة S2000، الجسم X-BOX بالإضافة إلى القوة الصاعدة من 125 محرك F20C، وسرعة الحد الأقصى هو 9000 دورة في الدقيقة كل الكلام.

 مشاهير 2JZ-GTE

2JZ و 3.0 على التوالي محرك الست من تويوتا الاسم الكامل 2JZ-GTE، الذي لديه نسخة من الطبيعي أن يستنشق، 2JZ-GE، محرك الثانوي التوازن الطبيعي على التوالي 6 المحرك، وقد تم تجهيز النسخة 97 أيضا مع VVT تويوتا التكنولوجيا ونظام التوربينات الجديدة والمجاري المائية المغلقة إلى جانب جعل عالية القوة الزهر الأسطوانات 2JZ إمكانات كبيرة جدا، البيانات الديناميكية بسهولة من ألف آلة حصانا المحتملة التي تريد الإيقاع المسيل للدموع.

ثانيا، متانة 2JZ هي أيضا الأكثر شهرة، اسطوانة قوة، حتى أن المحرك هو دائم للغاية، شائع جدا في سباق الانجراف. بسبب الانجراف سرعة السيارة ليست خاصة بسرعة، ولكن الحاجة للحفاظ على ارتفاع بالطاقة والمخرجات عالية السرعة، لذلك يمكن أن يتصور متانة المحرك، 2JZ هو على وجه التحديد بسبب دائمة، ويمكن أن تصمد أمام ضغط رفيع المستوى، ذلك أنه حتى بعد سنوات عديدة، لا تزال نشطة في الساحة من الأسباب الهامة.

 GTR الروح RB26DETT

D يمثل هذا المحرك هو تصميم DOHC، DOHC، E يمثل حقن الوقود الإلكترونية، TT تمثل ثنائي شاحن توربيني، المحرك يمكن أن يقال لتمثيل التاريخ المجيد من GT-R من R32 إلى R34، في حين كما شهدت سيارات GT-R رائعة للسقوط، لم التراث العام من محرك VR38DETT اليوم في GT-R.

هذا المحرك هو بداية للمشاركة في المجموعة الأحداث مصممة خصيصا لمحرك واحد، مع 2JZ، نفس مضمنة تصميم ست أسطوانات، وفي نعمة اثنين من شاحن هواء توربو، وسهلة للوصول إلى مخرجات 280Ps. ليس مع إمكانية تحويل 2JZ تآكل تفقد بالمقارنة مع العديد من البلدان الأجنبية، وحتى واحد ألف حالة، يونيو، TOP SECRET، وهكذا أطلقنا ألف عدة GT-R ل.

نظرا لوزن وأسباب أخرى، ليست مجهزة RB26 لأحدث R35، ولكن استخدام VR38 محرك من الألمنيوم، وGT-R لم يكن أبدا قصيرة من حالة عالية بالطاقة، وذلك حتى الألومنيوم VR38، وهناك الكثير من حصانا عجلة 1000Ps القضية.

D الأولي في جميع أنحاء مواسم القيادة في يي R32، أدلى هوشينو يتم تصنيع جيدة القيادة GTR R32-R34 أسطورة.

 SR20-ديت

الناطقة السابقة الانجراف سيارة، كيف يمكن أن لا تعرف سيلفيا؟ عندما بداية عصر الانجراف نيسان S13، S14، S15 بطولية لا تنسى في اللعبة، محركها SR20DET على متن الطائرة هو حديث المشجعين الفم، D الأولي في، ريدسون قافلة كينتا هو الذي يقود S14 وAE86 معركة ضارية في المطر.

تتحمل SR20DET وشكل و86mm، لذلك هذا سوف يساعد على تعزيز سرعة المحرك الأمنية والسكتة الدماغية قصيرة محركات تتحمل كبيرة لصالح تصل سرعة، ويمكن تحسين سرعة أسرع من محرك السكتة الدماغية منذ فترة طويلة، ولكن العيب هو أن ذلك من عزم الدوران تكون ضعيفة نسبيا.

لكن SR20 لا يخلو من العيوب، بالمقارنة مع المنافسين الآخرين، وهما فقط ترا سوف SR20 الإزاحة يبدو محرجا نسبيا بالمقارنة مع غيرها من 3.0 لتر منافسيه ست أسطوانات، SR202 لتر أربع أسطوانات المحرك لا يوجد ميزة في النزوح، لمعرفة وما نسبة التحويل لن تزيد عندما تشريد في الوقت المناسب. لكن SR20 قطعة من التغيير هو غني جدا، وتوفير بيئة جيدة لأصحاب صديق الراحل التحديث.

 يد الله -F20C

إذا كنت قد دفعت الانتباه إلى الحافات الأخيرة، وسوف تجد السيارة S2000 النار فجأة، لأن هوية لها للتحويل، إلى جانب ارتفاع بدوره حمراء هوندا محرك رئيس F20C، ومتعة جيدة جدا إلى محرك، مما يجعل هذه السيارة على نطاق واسع شعبية، ولكن بسبب الظروف الوطنية في تلك السنة وأسباب أخرى، ملكية S2000 الصين ليست كبيرة، ويمكن أن تصل من الناحية القانونية الطريق حتى أكثر ندرة.

شنت F20C S2000 فقط على مضمنة الوضع الرأسي أربع أسطوانات من الطبيعي أن يستنشق المحرك، 2 ليتر والتشريد، 9000rpm قبالة الأصلي النفط، تتحمل والسكتة الدماغية 87mm X 84.4mm، لزيادة أسطوانات السكتة الدماغية قصيرة تحمل الثورات عالية نموذجية من المحرك، بالإضافة إلى 11: 1 نسبة الانضغاط، حتى سنوات قليلة مضت قوة 125Ps فيراري 458 قبل الانهيار، من أجل تحقيق هذه الدرجة العالية، واستخدام F20C مزورة المكبس وربط عضو قضيب، وأربعة مستقلة، قابل للتعديل صمام خنق، محرك عالي عند التبديل لتوفير الحماية. ثانيا، F20C VTEC مفتوح في 5500rpm، 9000rpm بعيدا عن النفط، وسرعة TEC مفتوحة لبقدر ما هي 3500rpm الكاملة، والسائق هو أيضا أسهل للاستخدام.

ومع ذلك، ويرجع ذلك إلى انخفاض سرعة F20C السلطة كسول، أي ما يعادل محرك العاديين فتيلة الذاتي 2.0L في القيادة اليومية، في وقت متأخر جدا هوندا S2000 AP2 على توسيع دبابة لمحرك 2.2L، لتحسين عزم دوران المحرك المنخفضة، ولكن الخط الأحمر وقمعت بسرعة إلى حوالي 8000RPM، على الرغم من أن هذا الأخير هو أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي AP2 القيادة، سرعة عالية ولكن AP1 لا تزال أسر قلوب العديد من المشجعين. وكان مع تجربة إيجابية F20C، كان K20A ادة ناجحة.

D الأولي في يد الله مدينة جزيرة توشيا هو على وجه التحديد S2000 القيادة، والطريق القادم وAE86 تم تأمين في المعركة.

 نوع R-K20A

وسيرافق محرك هوندا الطراز القديم عالية الأداء من قبل غطاء غرفة صمام الأحمر، والمعروفة باسم محرك أحمر الرأس وB16B، B18C وهكذا بدأت، يقترن هوندا محرك عالية الأداء مع غطاء غرفة صمام الأحمر.

K20A من F20C تعلمت الكثير من الأشياء، تتحمل والسكتة الدماغية هي 86mm، نسبة الضغط 11.5: 1، شنت أقرب وقت ممكن على DC5، مقارنة مع F20C، برئاسة هوندا K20A باستخدام تقنية تقنية i-VTEC، وليس فقط للصمامات تعديل الرفع، ولكن أيضا تنفيذها من قبل الآلية الهيدروليكية لفتح صمام السحب ويغلق تحكم توقيت، لا يمكن أن تتحقق مراقبة دقيقة تبعا لسرعة المحرك. هيكل مشعب السحب باستخدام K20A متساوية الطول، كل كمية اسطوانة أكثر سلاسة وموحدة، وغالبا ما سيتم تحويل المدقع K20A طريقة تعديل في طائرات حقن الأربعة.

وبالإضافة إلى ذلك، K20A مرت بثلاث مراحل من التطور، التي شنت على المرحلة النهائية FD2، في حين أن السوق بشكل كبير بسبب العديد من المنتجات K20A من فترات زمنية مختلفة.

وعموما، في 1990s - في عام 2000 صناعة السيارات اليابانية هو التطور السريع من 10 سنوات من التوسع، وفترة 10 عاما، والسيارات اليابانية وشنت مجموعة متنوعة من المحركات القوية، والمراوح حتى اليوم هو حديث من الفم، هوندا ط-VTEC التراث التكنولوجيا لسيارة هوندا اليوم، بينما تؤثر سمعة تويوتا من الموثوقية والمتانة للسيارة جميع السكان، ونيسان GT-R، VQ38DETT في RB26 تعلمت الكثير من الأشياء. ويمكن القول أن العصر هو عصر مجيد، لا أحرج 500 من سيارات الأداء اليابانية للخروج، والآن العودة إلى الصمت، سواء أداء السيارة اليابانية يمكن أن تقلع مرة أخرى؟