من أجل تشجيع تطوير صناعة السيارات الكهربائية، وقد وضعت الحكومة الهندية لمشتري السيارات والمصنعين على حد سواء الدعم والإعانات إجمالية قدرها 1.4 مليار $ (حوالي 9.4 مليار يوان) . وفي وقت لاحق، والهند رفع التعريفات الجمركية على الواردات في العام المقبل لتحفيز إنتاج السيارات المحلية.
تمت الموافقة على سياسة جديدة من قبل مجلس الوزراء الهندي أواخر الشهر الماضي، ولكن التفاصيل ليست واضحة بعد. وسيتم تنفيذ السياسة الجديدة في ابريل من العام القادم السنة المالية الجديدة. وتلتزم حكومة الهند لتوفير 1.4 مليار $ في الدعم للحافلات الكهربائية، الدراجة ذات العجلات الثلاث، سيارات الدفع الرباعي والدراجات النارية والدراجات البخارية خاصة في السنوات الثلاث المقبلة.
وقد تركزت حوافز للسيارات الكهربائية وغيرها من البلدان على سيارة خاصة مختلفة، بسبب مبيعات السيارات في الهند أقل من 400 سيارة في السنة، لذلك اختارت الآن أن تركز على دعم نظام النقل العام . ولذلك، شعبية وغير مكلفة الحافلات، الدراجة ذات العجلات الثلاث واثنين من عجلات تصبح الدعم الرئيسية المستهدفة.
من الإعانات 1400000000 $، على بعد حوالى 1.2 مليار $ في الإعانات، 140 مليون $ لبناء البنية التحتية، وحوالي 5 ملايين $ لتغطية المصاريف الإدارية والإعلان. انتهت الالتزامات المتبقية 50 مليون $ تمول في السياسة الحالية في مارس 2019.
من بينها، ما يصل الى مليون شخص ذات العجلتين، 500000 الدراجة ذات العجلات الثلاث، و 3.5 مليون سيارة، 20000 السيارات الهجينة (يمكن استخدام البنزين والكهرباء، أو كليهما السيارات) ودعم 7090 حافلة المتاحة . لضمان أن الإعانات لن تستخدم للسيارات الراقية (الهند حاليا لا يوجد لديه مثل هذه الإعانات)، توفر السياسة للأسقف السعر لكل فئة من فئات السيارات. على سبيل المثال، فإن سعر أكثر من $ 21،000 سيارة غير مؤهلة للحصول على إعانات. بالإضافة إلى ذلك، تعمل بالكهرباء والسيارات الهجين هو متاح أيضا دعم قوية والحافلات وإعانات أخرى حد لجميع المركبات 40 و 20 على التوالي.
ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة البطارية، الأمر الذي يجعل السيارات الكهربائية هي مكلفة للغاية بالنسبة لمعظم المستهلكين، توفر هذه سياسة الدعم على أساس قدرة البطارية - جميع السيارات (وليس بما في ذلك الحافلات) إعانة من 140 $ لكل كيلو واط ساعة. في حين أن الأخيرة (الحافلات) سوف تتلقى الدعم مزدوجة.
وحكومات الولايات أيضا إدخال الحوافز المالية وغير المالية لزيادة تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. من بينها، وتشمل الحوافز غير المالية الضريبية الإغاثة الطريق، رسوم، رسوم وقوف السيارات، ورسوم التسجيل.
باعتبارها جزءا هاما لتشجيع صناعة محلية، وقد وضعت الحكومة أيضا خارطة طريق لمختلف مراحل التصنيع. وقالت الحكومة في بيان: "إن الهدف من ذلك هو تحقيق زيادة كبيرة في القيمة المضافة وبناء القدرات في البلاد".
ووفقا للخطة، من أبريل 2020، وسوف تضاعف حكومة الهند لالتعريفات الجمركية على الواردات على الحافلات والشاحنات، وتصل إلى 50، بينما ارتفعت الواردات تجميعها جزئيا سيارات الركوب والدراجات الثلاثية طريق التعريفات سيتضاعف ل 30. وبالمثل، من أبريل 2021، وبطارية ليثيوم أيون، وبطارية وسيلة لإنتاج سيارة كهربائية (بما في ذلك الشحن وضاغط الكهربائية) قطع سيتم فرض واجب 15. ويهدف هذا الاجراء لمواصلة تحفيز الإنتاج المحلي للسيارات في الهند.
على الرغم من أن السيارات الكهربائية في نظام النقل الهندي لا يزال جزء صغير نوعا ما، ولكن بما ماهيندرا (ماهيندرا آند ماهيندرا)، شركة تاتا موتورز (تاتا موتورز)، بما في ذلك اشوك ليلاند (أشوك ليلاند)، العديد من الشركات الهندية وقد بدأ إنتاج بطاريات ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية، الدراجة ذات العجلات الثلاث والحافلات تلقائيا (وذات العجلتين).
ون جيا باو: لي المجد للمحرر: تنسيق بى يانغ: منغ شوان
كسر الخط الساخن أخبار:
010-56002742، qcb010@163.com
