في موقع بناء مشروع مترو موسكو لبناء السكك الحديدية الصينية ، أجرى الموظفون الصينيون أوامر في الموقع. مقدمة من China Railway Construction

أرسل جبل UHV في البرازيل مشروع المرحلة الأولى لمحطة تحويل إستريدو. مقدمة من شبكة الدولة

المرحلة الأولى من مشروع تمديد السكك الحديدية في سري لانكا الجنوبية التي قامت بها الشركات الصينية. مراسل وكالة أنباء شينخوا قوه Leishe

تشاينا كونستركشن كونستركشن العاصمة الجديدة لبرج CBD توقع موقع بناء مشروع برج. مقدمة من China Construction

محطة توليد كهرباء لاوس جنوب أوروبا فئة الدرجة 6. (الصادر عن وكالة أنباء شينخوا)

الطريقان الرئيسيان لسكة حديد Mone Railway في كينيا ، وميناء Piraeus اليوناني ، والممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ... باقتراح مبادرة "الحزام والطريق" ، سافر عدد من شركات الهندسة والبناء الصينية إلى الخارج. أصبحت المرافق أكثر التصورات المباشرة لـ "الحزام والطريق" من المفهوم إلى الواقع. طُبِع مبنى المقر الرئيسي للبنك المركزي على الأوراق النقدية الكويتية ؛ حيث قامت محطة كيليتا للطاقة الكهرومائية بتثبيت الأوراق النقدية الصادرة حديثًا في غينيا ... وقد تبنت بعض الدول هذه الطرق الخاصة للتذكر للتعبير عن اعترافها بالبناء الصيني.

في "المائة حديقة" المزدهرة بشكل متزايد في "الحزام والطريق" ، لا يزال عدد كبير من خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة والموانئ والجسور والمجمعات الصناعية التي بنتها الشركات الصينية في طريقها إلى التقدم ، وهي على وشك أن تؤتي ثمارها. في مواجهة بيئات طبيعية وإنسانية مختلفة تمامًا ، ومتطلبات فنية صعبة للغاية ، ومنافسين عالميين ، كيف استخدم البناة الصينيون حكمتهم وعرقهم "لري" المشاريع المعمارية غير العادية "ذات المستوى التاريخي" والفوز كثيرا ما يحب الناس في البلاد؟

مشروع العاصمة الإدارية الجديدة لمصر CBD

بناء معلم للبناء الصيني تكنولوجيا المقاولات العامة والبناء في الخارج

في الساعة 23:30 من يوم 26 فبراير 2019 ، بالتوقيت المحلي ، بعد 38 ساعة من التشغيل المتواصل ، فإن "أطول مبنى في أفريقيا" الذي أنشأته شركة تشاينا كونستركشن جروب المحدودة - المبنى الرئيسي للبرج التاريخي لمنطقة الأعمال المركزية في العاصمة الإدارية الجديدة لمصر له أساس خرساني يبلغ 18500 متر مكعب. اكتمال صب اللوحة السفلية.

يعد البرج التاريخي الذي يبلغ ارتفاعه 385.8 مترًا جزءًا من مشروع منطقة الأعمال المركزية الصينية (CBD) في مصر ، العاصمة الإدارية الجديدة للصين ، كما أنه محور هذا المشروع ، والذي يتضمن 20 مبنى شاهقًا ودعم المشاريع البلدية بقيمة تعاقدية تبلغ 3 مليارات دولار أمريكي تقريبًا. في صباح يوم افتتاح الكلمة ، توجه رئيس الوزراء المصري شخصياً إلى موقع المشروع.

كيف تنجز العمارة الصينية مثل هذه المهمة؟

لمدة 38 ساعة من البناء المتواصل ، ظل تيان وي ، كبير المهندسين في مشروع برج سي بي دي العاصمة الإدارية الجديدة لشركة تشاينا كونستركشنز مصر ، ملتصقًا بخط البناء وليس لديه اتصال بالعين. "أنا ومدير المشروع نتفقد سطح العمل ، ولا نجرؤ على إهمال". وأوضح تيان وي لهذا المراسل أن سكب الأرضية هو رابط رئيسي في تشييد المباني الشاهقة. وخلال عملية الصب ، يجب ضمان الإمداد المستمر والمستقر للخرسانة يجب ألا يكون هناك فواصل ، وإلا سيكون للخرسانة مفاصل باردة ، وهذا حادث عالي الجودة غير مسموح به على الإطلاق.

من أجل التنفيذ السلس لصب الأرضية ، يجب على تيان وي والفريق التأكد من أن إمدادات الموارد والحلول التقنية في مكانها في نفس الوقت ، وهذا ليس سهلاً.

وقال تيان وي للصحفيين إن خصائص مصانع خلط الخرسانة المحلية صغيرة ومتفرقة ، وأن طاقة العرض صغيرة بشكل عام ، الأمر الذي يتطلب من شركة الصين للإنشاءات دمج الموارد بسرعة محليًا. تحقيقا لهذه الغاية ، قبل أكثر من ثلاثة أشهر من البناء ، أجرى فرع الصين للانشاءات في مصر بحثا واختير أخيرا 7 مصانع خلط و 13 خط إنتاج لتوريد الخرسانة. خلال صب الطوافات ، يتم تزويد كل خط إنتاج بطاقم الإدارة في الموقع على مدار 24 ساعة في اليوم.

طورت China Construction أيضًا بشكل مستقل خرسانة متينة ومدمجة ذاتيًا في المناخ الصحراوي ، وحصلت على أفضل تأثير للتحكم في درجة الحرارة من خلال اختبار المحاكاة الصلبة. في الوقت نفسه ، ولأول مرة ، جلبت شركة China National Construction تقنية شلال محلية إلى مصر ، والتي يتم دمجها عضوياً مع تكنولوجيا الضخ ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة صب الإنشاءات.

وقال تيان وي "حسب الخبرة المحلية ، من المتوقع أن يستغرق هذا التدفق على نطاق واسع البالغ 18500 متر مكعب ثلاثة أيام وثلاث ليال ، وقد أكمله فريقنا الصيني في 38 ساعة."

في النهاية ، حقق هذا البناء أسرع رقم قياسي لصب ألواح الأساس الكبيرة في تاريخ البناء في الشرق الأوسط وأفريقيا ، وكذلك أكبر حجم من بناء الألواح الخرسانية في أفريقيا لمشاريع البناء.

قد يتساءل البعض عن سبب اختيار مشروع كبير مثل العاصمة الإدارية الجديدة لمصر شركة صينية.

قال تيان وي "إن هذا مستمد بشكل رئيسي من صورة العلامة التجارية الجيدة لشركة China Construction. وقد قامت شركة Construction الصينية بأكثر من 90 من المباني الشاهقة في الصين و 60 من المباني الشاهقة في العالم. وقد أقامت هذه المباني في جميع أنحاء العالم علامات تجارية صينية الصنع".

وراء كلمة "العلامة التجارية" البسيطة هي تعديلات فريق البناء الصيني والتحسينات والاختراقات التكنولوجية للخطة مرارًا وتكرارًا. في المرحلة المبكرة من مشروع برج اللافتات ، توصل تيان وي وفريقه بسرعة إلى 18 إجراء لتحسين التصميم بما في ذلك تعديل تخطيط الأنبوب الأساسي ، وتعديل نظام شعاع البلاطة ، وتعديل معلمات الحساب ، وتحسين طوف ، واختيار شعاع الصلب. بعد عدة مظاهرات ، تم تنفيذ معظم هذه الإجراءات ، الأمر الذي لا يحسن فقط جودة المشروع ويسرع الجدول الزمني ، ولكنه يوفر أيضًا تكلفة عشرات الملايين من الدولارات.

في الوقت الحاضر ، فإن الأساسات المتراكمة للمشاريع الأخرى في منطقة الأعمال المركزية للعاصمة الإدارية الجديدة لمصر هي أيضًا تحت الإنشاء المكثف ، حيث بلغ الحد الأقصى لحجم الصب الخرساني لمشروع منطقة الأعمال المركزية بأكملها خلال يوم الذروة 14000 متر مكعب ، وتم تسريع بناء 20 مشروعًا فرعيًا في المنطقة التجارية بالكامل.

قال تيان وي "إننا نتطلع إلى بناء علامة فارقة في البناء الصيني للمقاولات العامة وتكنولوجيا البناء في الخارج من خلال مشروع اتفاقية التنوع البيولوجي ، العاصمة الإدارية الجديدة لمصر".

مشروع مترو موسكو

وزير الهندسة الخارجية يفقد كوبين من البيرة طواعية

قال تشن تشن تشنغ ، وزير الهندسة والتكنولوجيا في مشروع مترو موسكو لبناء السكك الحديدية الصينية ، "إن شعب السكك الحديدية الصيني لديه حلمان ، أحدهما لبناء خط للسكك الحديدية في لندن ، والآخر لبناء مترو أنفاق في موسكو".

في 24 يناير 2017 ، فازت شركة السكك الحديدية الصينية بمناقصة القسم الجنوبي الغربي من الخط الدائري الثالث لمترو موسكو ، لتصبح أول مشروع مترو أنفاق أوروبي في الصين وأول شركة روسية تقدم الشركات الصينية في مجال بناء مترو الأنفاق.

هذا "الأول" له معنى خاص للفريق الصيني. في عام 1956 ، كانت خريطة مترو الأنفاق في الصين الجديدة فارغة ، وقد دعت الصين الخبراء السوفييت لتوجيه تخطيط أول مترو أنفاق لخط مترو الأنفاق الجديد بين الصين وبكين. بعد أكثر من 60 عامًا ، حاملاً أحلام عدة أجيال من الصينيين ، جاء الفريق الصيني إلى موسكو للمرة الأولى للبناء.

بعد الفوز بالمشروع ، أصبح Chen Zhencheng أحد أوائل الموظفين الذين ذهبوا إلى روسيا. لم يجلبوا فقط التكنولوجيا الصينية ، ولكن أيضًا الإدارة الصينية والمعدات الصينية للذهاب إلى الخارج ، وقاموا ببناء هذا المشروع الرئيسي لمدينة موسكو ، والذي يتضمن 3 محطات تحت الأرض و 4 أقسام مع 9 أنفاق دروع وطول إجمالي يبلغ 4.6 كيلومترات. .

هناك منافسون من ذوي الخبرة في السوق الروسية ، عندما دخلوا موسكو لأول مرة ، واجهوا قوانين بناء مختلفة وتقنيات بناء وظروف مناخية ، ولم يكن ضغط الفريق الصيني ضئيلاً.

ما أثار إعجاب تشن تشينشنغ كان اتفاقية "كأسين من البيرة".

دخلت موسكو الشتاء من نهاية أكتوبر ، والعديد من المهندسين الروس قلقون للغاية بشأن ما إذا كانت آلة الدرع الصينية يمكن أن تعمل بشكل طبيعي في المناخ شديد البرودة ، كما هو الحال مع وزير الهندسة الروسي فلاديمير ، الذي لديه 8 سنوات من الخبرة في بناء نفق مترو الأنفاق. هل ستواجه فرص الدرع في الصين أيضًا مشاكل؟

"أعدت شركة السكك الحديدية الصينية خمس آلات للحماية لمترو موسكو. وخلال البحث والتطوير ، أدركنا أن أكبر صعوبة هي بيئة التشغيل شديدة البرودة. طورت شركة الصين للسكك الحديدية بشكل خاص نظام قيادة يمكنه تحمل درجة حرارة منخفضة -30 درجة مئوية. المكونات الرئيسية للآلة كلها وقال تشن تشن تشنغ إنه مصنوع من مواد مقاومة للحرارة المنخفضة ، وتمت إضافة العديد من الإجراءات المساعدة ، مثل تصميم اختيار نوع مقاوم للحرارة المنخفضة والعزل الحراري والتدفئة وغيرها من الوظائف ، والتي يتم تكييفها بالكامل مع بيئة البناء الخاصة في روسيا.

من الصعب إقناع فم الهواء. واقترح تشن تشن تشنغ "إذا كان هذا الدرع لا يعاني من مشكلة قلتها في هذا الشتاء ، فأنت تدعوني لشرب البيرة." في البناء اللاحق ، لم يكن هناك فقط مشاكل ، فقد حقق الفريق الصيني أيضًا أسرع رقم بناء روسي في أعمال حفر الأنفاق لآلة الدرع. تقدم المشروع ، والسلامة ، والجودة ، والبناء المتحضر في المقدمة على طول 71 كيلومترًا من الخط بأكمله و 31 محطة قيد الإنشاء ، وأصدر الشخص المسؤول في موسكو دعوة "للتعلم من بناء السكك الحديدية الصينية" في مؤتمر مؤسسة البناء. فقد فلاديمير كوبين من البيرة عن طيب خاطر.

غير مألوف مع قوانين البناء الروسية ، إلى جانب حواجز اللغة ، يصعب على الفرق الصينية والروسية التواصل ؛ نظرًا للاختلافات الكبيرة في متطلبات عملية اللحام والمتطلبات المحلية ، يصعب ممارسة بيئة العمل ، وقد تم استجوابهم من قبل الشركات الصينية حول قدرات بناء مترو الأنفاق ... تواجه المشاريع الخارجية العديد من الصعوبات غير المتوقعة لكن المنتخب الصيني تغلب عليهم واحدا تلو الآخر. ليس ذلك فحسب ، فإن تصميم الفريق فريد من نوعه ، وفي محطة Michurin في مترو موسكو ، سيقدم أيضًا عناصر صينية ملفتة للنظر مثل أزهار البرقوق وأنماط السحاب وتوان شو وثمانية خالدين.

استنادًا إلى الأداء المتميز في جميع جوانب تقدم المشروع ، في نهاية العام الماضي ، ناضل فريق مشروع مترو مترو تشييد سكك حديد الصين بنجاح من أجل مشروع إضافي من نقطة بداية التصميم إلى قسم الدرع في محطة نوفاتولوفسكايا ، وارتفع إجمالي طول خط قسم الدرع إلى 6.2 كيلومترات. في فبراير من هذا العام ، وقعت شركة سكك حديد الصين ومعهد موسكو للتصميم الهندسي رسميًا عقدًا لمشروع الدرع الكبير في القسم الشرقي من خط مترو موسكو الثالث ، وستقوم الشركات الصينية ببناء مشاريع دروع كبيرة القطر في الخارج لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك ، قامت تشيريبينسك ويكاترينبرج ومالكي مترو الولاية (المدينة) الآخرون والمؤسسات الصناعية والتعدينية المحلية بتوسيع فروع الزيتون لشركة China Railway Construction Corporation.

قال تشن تشن تشنغ "إننا نبدأ من موسكو ونحول مترو الأنفاق الصيني إلى بطاقة عمل جديدة جميلة في الصين".

مشروع البرازيل للطاقة الكهرومائية

مواكبة تطور UHV ، جعلت الأوقات المهندسين الصينيين

في البرازيل ، تدخل المرحلة الثانية من مشروع نقل الطاقة الكهرومائية الجبلي الجميل لشركة UHV DC في الصين ، مرحلة الركض في البناء.

يبلغ طول خط المشروع الذي يمر عبر 78 مدينة في 5 ولايات في البرازيل ، إجمالي طوله أكثر من 2500 كيلومترًا ، وهو أطول مسافة انتقال 800 كيلو فولت UHV DC في العالم ، وهو أيضًا أول UHV DC يتم استثماره وإنشائه وتشغيله بشكل مستقل من قبل شبكة الدولة. مشروع النقل.

يتم توزيع 80 من حمل الكهرباء في البرازيل في المناطق المتقدمة في الجنوب والجنوب الشرقي ، بينما يقع مركز الطاقة في حوض نهر الأمازون ، وهو الأكثر وفرة في الجزء الشمالي من البرازيل ، ويمتد لأكثر من 2000 كيلومتر. في سياق الزيادة السريعة في حمل الطاقة ، تحتاج البرازيل إلى "طريق سريع للطاقة الكهربائية" لنقل الطاقة. اختير المشروع أخيرا شركة شبكة الدولة الصينية.

هذه أيضا مسؤولية ثقيلة على الشركات الصينية.

قال تساى هونغ شيان رئيس مجلس إدارة شبكة الدولة البرازيلية البرازيلية: "البرازيل دولة قوة كبرى. محطة إيتايبو للطاقة الكهرومائية ، التي بنيت في عام 1975 ، كانت أكبر محطة للطاقة الكهرومائية في العالم في ذلك الوقت ، وتجذب العديد من الناس من صناعة الطاقة للدراسة ، بما في ذلك الصين. البرازيل هي أيضًا دولة أنشأت أعلى شبكة جهد موازٍ AC / DC في العالم ، لذا فإن نظرائهم البرازيليين لا يستحقون الاحترام فحسب ، ولكن أيضًا معلمينا. لقد حققت تقنية UHV الصينية تجاوزًا في مجال نقل الطاقة الدولي. "

قدم Cai Hongxian أن UHV لا تتميز فقط بخصائص بناء وحدة منخفضة وتكاليف الصيانة ، وموثوقية الشبكة العالية والتوافر العالي ، ولكن المفتاح هو أن محطة الطاقة الكهرومائية الجبلية الجميلة تقع في أعماق غابات الأمازون المطيرة ، وسيمر ما يقرب من 1/3 من الخطوط عبر منطقة الغابات المطيرة. إذا تم استخدام تقنية نقل التيار المتردد 600 كيلو فولت ، فستزيد أيضًا خسارة طاقة الإرسال لمسافات طويلة بنحو 6. إن المزايا التقنية والاقتصادية ل UHV هي التي أدت في النهاية إلى تطبيق تكنولوجيا UHV الصينية في البرازيل.

كما تم تطبيق العديد من الخبرات التقنية الأكثر نضجًا في الصين بشكل كامل على مشروع ميليشان المرحلة الثانية. قال Zhang Zongxin ، مدير موقع محطة التحويل في مشروع Miraishan المرحلة الثانية لشركة State Grid Brazil Holding Company ، أن خصائص البناء لمشروع Miraishan Phase II هي معايير تصميم عالية ، وفرة كبيرة في المعدات ومعايير صارمة لعملية البناء. على سبيل المثال ، من حيث التكرار في التصميم ، مع الأخذ في الاعتبار الكامل لموسم الأمطار الطويل والأمطار الغزيرة في منطقة الأمازون في البرازيل ، بناءً على تجربة التنفيذ الهندسي في منطقة سيتشوان في الصين ، إلى جانب الخصائص البرازيلية ، تم اعتماد تصميم العزل الخارجي المطبق على المنطقة.

من المفهوم أن إجمالي الاستثمار الديناميكي لمشروع ميليشان للمرحلة الثانية يبلغ حوالي 9.5 مليار ريال (حوالي 18 مليار يوان). مع التنفيذ التدريجي لاستثمارات شركة الشبكة الحكومية الصينية ، ستعمل بنشاط على تعزيز إمدادات الطاقة المحلية والمعدات الكهربائية والمواد الخام في البرازيل في انتظار صناعات المنبع والمصب لخلق فرص عمل مباشرة لـ 16000 من السكان المحليين في البرازيل ، ودفع المطاعم وغيرها من الصناعات لخلق 40.000 إلى 50.000 وظيفة غير مباشرة ، والمساهمة بـ 2.2 مليار ريال في الضرائب خلال فترة بناء المشروع.

قال تشانغ تسونغ شين "إن جيلنا محظوظ للحاق بركب عصر التطور فوق العالي للصين ، وهو العصر الذي جعل المهندسين الصينيين".

مراسلنا لي جي

"People Daily Overseas Edition" (06 أبريل 2019 ، الإصدار 06)