اسم CIMA، في الثمانينات والتسعينات، وكثير من الناس قد سمعوا بالتأكيد، أن السيارات المستوردة ليست شعبية في العصر، V8 + بعد حدوث الفيضانات، بما يكفي لجعل سيما ل أصبح نموذج سيارة فاخرة. وذلك بطبيعة الحال سيكون هناك خليفة من طرازات السيارات الشهيرة، والآن استبدال سيما ل نيسان ماكسيما المواقع أمر محرج جدا، نيسان سيما هو مشروع مشترك يستهدف معظم السيارات الراقية داخل النموذج، تستهدف مستوى B +، ولكن لأن السوق، الغربية وكان ما في موقف ما بعد البيع من قبل نفس المستوى.
نيسان قد ثم لا أعتقد ذلك، من أجل المشاركة بفعالية أكبر في المنافسة في سوق السيارات، واختفاء لسنوات عديدة من مشروع مشترك CIMA الهوية إلى البلاد مرة أخرى، لمجرد السماح للأصوات الطبيعة وتشكيل مزيج الجوزاء في Cima، للتعامل بشكل مشترك مع الآخر المحلي والمتوسطة التحدي السيارة، تهمة أخذ من في Cima خط الرياضية الفخمة، في حين أن أصوات الطبيعة سائل الراحة الطريق سيرا على الأقدام من المنزل.
اليوم، مبيعات الكئيبة على المدى الطويل، ولكن أيضا أثبتت فشل نيسان تخطيط تخطيط المنتجات، قد يسمح كذلك لدينا ذكريات مجد الماضي في Cima. بالمعنى الدقيق للكلمة، فقط استبدال مجموعه خمس مرات CIMA، CIMA التي تعرف الآن باسم مجرد اسم، ولا يمكن أن يسمى سيما بالمعنى الحقيقي.
الجيل الأول في Cima، من عام 1988، Y31، ويرجع ذلك عام 1989، Credic نيسان مع المنافسين تويوتا كراون المنافسة شرسة، سوف يتم سحبها على حد سواء لحجم الحد الأقصى أطلق عليها اسم، عندما كلتا يديه الكامل لل الشائعات تويوتا على تطوير نماذج أكثر الفاخرة، ودعا 4000Royal G، نيسان الاستماع إلى هذه الشائعات، بطبيعة الحال، إلى تسريع وتيرة، واستغرق الأمر ستة أشهر فقط الوقت اللازم لتطوير، وخلق الجيل الأول من نيسان سيما، باستخدام المتاحة 200 أو 255 حصانا VG30DE VG30DET حصانا توربو المحرك.
نسخة ديزل من السيارة تحظى بشعبية خاصة مع المؤمنين، لكنها أدت أيضا إلى "ظاهرة سيما ل" لبعض الوقت. CIMA ثم أن تكون مجهزة مع نظام التعليق الهوائي التي تسيطر عليها الكترونيا وحدة لون شاشة CRT. أن نعرف أن معلقة في الهواء الآن أيضا تكوين سيارة الراقية، ويمكن للمرء أن يتصور مدى سيما ل متسع من الوقت.
الجيل الثاني من CIMA، وقد أعيد تصميم وأفرج عنه في عام 1991. السيارة المعروفة رسميا باسم سيما ل، في البداية، فقط مع محرك VH41DE في Cima، وهو قصيرة السكتة الدماغية نسخة VH45DE على نموذج الشهيرة إنفينيتي Q45. وبطبيعة الحال، كما تم الإبقاء على نظام تعليق هوائي الكلاسيكية. وبالإضافة إلى ذلك، يتم إضافة محرك V8 الأكثر شهرة أيضا إلى قائمة الخيارات. ومع ذلك، نظرا لتأثير فقاعة الاقتصاد الياباني، ولكن أدى أيضا إلى توليد سيما ل انخفاض المبيعات.
الجيل الثالث من CIMA، قد يكون كثير من الناس أكثر دراية، في الواقع، متراجعا نسخة من إنفينيتي Q45، Y33 الرمز، هذا الجيل في Cima، أيضا تاريخ أول وسائد هوائية جانبية اليابانية كما النماذج القياسية، وتوفير 4.1L V83.0L V6 ومحركات اثنين، بالإضافة إلى ذلك، Y33 يبلغ طول الجسم من 5085mm، 2807mm قاعدة العجلات، ثم مرسيدس-بنز S-الطبقة، BMW 7 Series و أودي A8، الخ تنتمي إلى نفس المستوى من المنافسة.
الجيل الرابع في Cima صدر في يناير 2001، وبداية من هذا الجيل في Cima، والقدرة التنافسية في Cima حول مخففة باعتباره واحدا من نيسان إحياء خطة، CIMA ولم تستخدم سلسلة الأفق من المنصات، ولكن الرئيس على منصة قيام الترقية، واعتمد نظام تعليق خلفي جديد. لكن نيسان سيما الخارجي الجديد وجوانب التصميم الداخلي انعكست تماما. ولكن هذا فريدة من نوعها 7 المصابيح الأمامية التفكير، وعلى الرغم من لافتة للنظر، ولكن بالنسبة للأشخاص رهاب النخاريب من ذلك، فإنه يمس أكثر منعش.
بعد أن اختفت لمدة سنتين، سيما ل تتحول إلى قاعدة العجلات الطويلة نسخة من الأناقة، وهي مألوفة إنفينيتي M السلسلة، التي هي الآن إنفينيتي Q70L رثوا عباءة CIMA Q70L لم يعد يستخدم محرك V8، و تم تجهيز 3.5L V6 مع السيارات الهجينة محرك VQ الهجين، قوة أقصاها 225 كيلوواط، وأقصى عزم دوران يبلغ 350N. اليوم، إنفينيتي Q70 أيضا نظرا لسمعته السيئة، والمنتج تحديثات أسباب بطء وغيرها، والمبيعات وقاتمة جدا، ناهيك بالإضافة إلى اسم وسوف CIMA منفصلة تماما دونغفنغ نيسان سيما.
وفي Cima مبيعات السبب السيارة ر اعتقد ذلك الكئيب النقطتين التاليتين: في الخارج والداخل، وتصميم CIMA في الامتثال الكامل مع هذا المستوى يجب أن تبدو، على الرغم من أن السيارة قبل ثلاث سنوات، ولكن الآن ننظر في النمذجة أيضا الطليعية من TEANA الجديد، مع تغطية الجلود الداخلية أيضا، والشعور نوعية جيدة، ولكن للأسف مرة واحدة في Cima، وتقع في المستوى الإداري للسيارة، CIMA وضع الآن متوسطة الحجم سيارة رياضية، والارتباك موقعها، ولكن أيضا مع بلدهم نماذج من الصراع، هناك دونغفنغ إنفينيتي Q50L، تحت أصوات الطبيعة لديها، في منتصف هناك نماذج TEANA ديوك، مقارنة مع غيرها من المنتجات لن أتكلم، اسمحوا شقيقه سيمو لا مخرج منه.
وبالإضافة إلى ذلك، ادعت حركة السيارات الفاخرة في Cima، والترف وإذا نحينا جانبا أم لا، مع النماذج القديمة TEANA استخدام نفس نظام الطاقة، وتسريع الصفر تقريبا 110 ثانية لحديث عن الرياضة؟ وعلاوة على ذلك، تدير TEANA جديد في فئة خاصة بها ضمن 7 ثوان، مما يجعل هذا اللاعب البالغ غامضة بعض الشيء ليس أكثر مكان للعيش.
لكن السيارات ر أعتقد أن هذا هو السبب في هذا الضعف، ولكن سيما أكثر فعالية من حيث التكلفة من حيث السعر، نحوا ثمانين ألف يستطيع شراء سيارة رياضية ما يقرب من خمسة أمتار طويلة، سواء الخارجي أو الداخلي، في هذا ويمكن أيضا أن يدرج المستهلكين بأسعار تحوم في أن يتم تحديد نطاق سيما ل.
