واحدة من أعلى قيم إيمان مثل الدوائر سيارة "الشرك لوحة المفاتيح"، ودرجة الطابع المميز للمقارنة مازدا لهوندا السابقة، مثل على أداء ديناميكية Angkesaila حتى كانت توصف الكثير من المشجعين إلى ارتفاع مبالغ فيه للغاية. في الواقع، على هذا الصعيد، من أجل أن تلعب نقطة بيع رئيسية للحركة، ليس فقط ل. اليوم، قائمة منافسة لها بالفعل تفيض، ولكن الأكثر تقليدية من سيفيك، التركيز، الغولف، فضلا عن الحصول على الداخلين أحدث 03 غراما، فيستا وهلم جرا. حتى في نهاية المطاف هو كيف Angkesaila القوة الحقيقية؟ كما يمكن أن تحمل لتحمل الجسم من سمعة ذلك؟ هذه المرة، وأنا سيسلم هذا من خلال 2017 نموذج نماذج 2.0L، في محاولة لتعطيك الجواب النهائي.
منذ هذا الجيل Angkesaila ينزل إلى الأرض، والعديد من النقاد سيارة الثناء على الشبكة بأكملها هي محموم توفر قيادة، ويمكن أن يقال أنه بالإضافة إلى انتاج الطاقة ضعيفة عموما وافقت، والجوانب الأخرى من الله تقريبا تم تفجيره. خصوصا سرعة التحول علبة التروس، ومستوى الذكاء، فقط لتصل إلى مستوى "السماء لا شيء تحت الأرض". ولكن في الواقع، عند تشغيل بضع عشرات من الكيلومترات في المناطق الحضرية والضواحي، وسوف تفهم ما هو عليه في مقابل تكلفة - أن ركوب المفضل
وكان وقتها استجابة قادرة على القيام بذلك بسرعة، وأعتقد أنه هو إلى حد كبير بسبب معايرة قفل متابعة محول عزم الدوران كانت عدوانية جدا، وعندما لالتروس التبديل داخل مزيج اقتران سرعة ويتم بسرعة نسبيا . وهكذا، ليس فقط سريعة، ولكن أقل من الطاقة يضيع الوقت، ولكن يساعد أيضا على تقليل استهلاك الوقود. ولكن للقيام بذلك أكبر تأثير سلبي على الراحة هو بطبيعة الحال الانخفاض. مع نقطة اليوم وجهة نظر، بعد خنق فضفاضة عندما لإعادة النفط، بت أكثر قليلا لتدخل علبة التروس بالاحباط واضحة جدا أن هذا الحرج وقعت في CVT المدنية. أيضا في عملية نقل العتاد منخفضة ويمكن أيضا أن ينظر إليها قصيرة جدا وخفيف، ولكن هناك تماما شعور واضح من السحب، واستبدال الوضع اليدوي، عندما يكون هذا الشعور سيكون أكثر وضوحا. إذا كنت مسافرا أكثر في المناطق الحضرية اليومية، ولكن ليس بما فيه الكفاية للسيطرة خفيفة وحساسة، ويمكنك العثور عليها بسهولة.
بأي حال من الأحوال، فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار توفر قيادة، مع الأخذ بعين الاعتبار استهلاك الوقود، حتى يكون متأكدا من أنه هو التضحية من ركوب.
ولكن حتى لو كان الأمر كذلك "يائسة"، ثم عملية السلطة خرجت من خنق والحسية على الارجح عن 0،4-0،5 ثانية، ويمكن القول فقط، كما AT التقليدي، وعلبة التروس التي هي بالفعل جيدة جدا، والسنة، و فوز E90 قتال. ولكن اليوم وبعض من أكثر المعلقة من علبة التروس المزدوجة مخلب، ومعدل التفاعل لا تزال هناك فجوة صغيرة.
رأيت بعض التعليقات على الانترنت من قبل، لماذا لم يقول ذلك مع كتلة علبة التروس S فقط كتلة D، لأنه "هو في الأساس كتلة D لمنع كما S لحن"، ولكن بعد ذلك اعتقد أن تبدأ ليس هو الحال.
نماذج كثيرة من منطق السوق من كتلة S وانسحبت ببساطة السرعة والعتاد أو التقدم، ولكن ليس ذلك الضحلة كما تستخدم طريقة مازدا - هو حساسية الاعادة أو خنق أن معدل التفاعل، نقل الخطي الشاملة والاستجابة الديناميكية. ذلك سوى ستة نقلات ممكن التميز، مع الخطي أفضل نوع الجهاز دواسة (المعروف أيضا باسم "A الأرض خنق")، كم من مجموعة دواسة الوقود، وكيف الكثير من الطاقة سيأتي، وليس مثل بعض بعض "لصوص الدجاج" كما النزوح صغير توربو - إذا كان انتاج الطاقة من سيارة مازدا من عملية خطية 0-100، وكانت هذه السيارة الصغيرة النزوح السوبر مثل فقط طرفان 0 و 100 نفس الشيء. ولكن عندما بعد عالية السرعة التي تعمل بسرعات على مدى حوالي 100km / ساعة، في المرة القادمة التي تعطي النفط فوت لابعاد أيضا محدودة للغاية، حتى هدير جافة قليلا لا يذهب الحرج. حتى أعلى مع 2.0L، كان 158 حصانا قليلا امتدت بسرعة عالية، ولا عجب الكثير من الناس يريدون أن يقول أن الإصدار أمريكا الشمالية من 2.5L.
وبالإضافة إلى ذلك، هذه نماذج تغير صغيرة من وظائف --GVC (مكافحة ناقلات التسارع) الرئيسية، بالمعنى الحقيقي لوجود منخفض جدا. ويمكن اعتبار كبير في وظيفة TCS (التحكم في الجر) "التطور"، وزاوية عجلة القيادة، والتسارع الجانبي للجسم السيارة في العوامل المحددة السيطرة على قوة المحرك عزم الدوران. النداء الأصلي من خلال مراقبة أكثر دقة على السلطة، للحد من الفرامل سائق تصحيح التوجيه، وتعزيز الراحة، فقط بلطف "معلقة" عندما خنق والعمل، وفوت خنق، والفرامل، الخ نسبيا سيسمح العمل المكثف للانسحاب. في الواقع، والمرة الوحيدة التي أشعر أنه يشتبه في ضلوعهم، على فترة طويلة زوايا عالية السرعة، سرعة المحرك لديها انخفاض طفيف جدا، كان هناك أقل خبرة من قبل.
لتذوق طعم "شعب واحد" حقا، فإنه يتطلب شرطين:
أولا، في الجبال، للوصول الى أكثر إلحاحا من أكثر الطرق الجبلية خطرة.
ثانيا، عليك أن تكون على درجة الماجستير في القيادة، يجرؤ على الحد من قوة.
على الرغم من أن تعاملها هو في حقيقة الأمر التوجه الجنسي الحركة المطلق، ولكن كنت أفضل في "الرياضية" لم يكن لديك الكثير من التوقعات.
على الرغم من أن نسبة التوجيه لها هو المدمجة جدا، لعبت مرتين فقط أكثر من ذلك، لكنها لا تشعر خفيفة جدا، والزي التخميد، عندما يقود يوميا الإلكترونية شعور أقوى، والعودة إلى قوة إيجابية من زاوية صغيرة صغيرة نسبيا. في حين أنه من السهل لتحريك السيارة بسرعة منخفضة السرعة المناهضة للحرب، ولكن إعطاء الناس الشعور من عدم وجود "شعور الوجود" هو للبدء. تعليق السفر هو باختصار، لكنه يحتفظ قليلا لفة، وضبط من شعور مثل "الحلزون قذيفة للقيام معبد" بشكل عام، هو جيدة في معالجة سريعة مجزأة صدمة صغيرة، ولكن ليست جيدة على وجه حفرة، وحتى بعض بمعناه الواسع، الفرامل Jiaogan أيضا بعض أخف وزنا. مع إطارات يوكوهاما يمضي DB، على الرغم من أن التحكم الرئيسية والبكم، ولكن فقط 215mm إطارات عريضة وكتلة فقي أكثر مجزأة، ولكن انخفاض الحد قبضة، واستخدام لحسن الحظ اليومي لا يزال ممكنا، والحفاظ على سرعة عالية منحدر 60-70km / ساعة من المشكلة ليست السرعة. انها تتلخص في، تشعر أنها أكثر تركيزا على "السريع" سيكون أكثر ملاءمة للفتيات لاستخدامها في القيادة اليومية، ولكن لخلق "رياضي" حتى من بعض السيارات الأوروبية نموذجية.
ومع ذلك، عندما كنت في الواقع قيادتها في الجبال، والسكتة الدماغية جريئة، لمهاجمة الانحناء، وسوف تجد أن الكثير من خصائصه، لكنه لم يكن لإرضاء سائق متوسط، ولكنها مصممة خصيصا لجبل غزاة، مثل مصممة عام. العديد من أوجه القصور في جسمها، ثم تحولت إلى المزايا.
التوجيه السلس السريع، والاستحواذ في زاوية كبيرة عندما الطريق لديه جيدة "القراءة" القدرة على قبضة مع الإطارات، وإن لم يكن قويا، ولكن الحد الأقصى هو مقروء جدا، ولكن معدل الإيجابي للعودة في زاوية كبيرة جدا بسرعة. تعليق تستجيب بسبب الاحتفاظ قليلا لفة، لذلك يمكن أن تبقى ديناميكية أثناء القيادة على جثة جيدة قبل الجملة، يمكن للناس بسهولة سيرا على الأقدام حافة في نفس الفترة الزمنية، لا مجنونة جدا وتسعى الموت، حتى تماما فقدان قبضة عندما يكون على بينة من الأسف. هذه النقطة، فمن تشبه إلى حد ما المدني، ولكن Angkesaila السيطرة لفة أفضل من سيفيك.
أقل من 160 حصان قوة والضعف في الجبل ضعفت إلى حد كبير، والدعوة ديناميكية في حين أن التحكم من الدرجة الأولى. الوضع اليدوي عند أكثر إثارة، على الرغم من أن شكل رافعة قبيحة، صنعة رخيصة، ولكن يشعر انتصارات مريحة جدا، بالإضافة إلى قبل وبعد مجموعة تخفيض بسهولة تامة، ونحن نعلم أنها ستكون أكثر انفتاحا بشكل أسرع. بالاضافة الى اسقاط أمام مجال الرؤية، وتصميم الإنسان من الدرجة الأولى، ويمكن القول أن عندها فقط، يمكن أن يكون حقا "شعب واحد".
هنا، في الواقع، "تعيين أشخاص" السيارة كانت تعتبر واضحة نسبيا. ومن القليل من الماس الخام "لسيد" نموذج، والسعي الحقيقي لتجربة القيادة في نهاية المطاف درب الكبير آلة تشغيل - معالمه عديدة، وكلها تقريبا من الجبل ومصممة خصيصا للغزاة. ومع ذلك، فمن من حيث القيادة اليومية، وهناك شعور سوف يبدو منخفضا، فمن الصعب تلبية مطالب الناس العاديين على "الرياضية"، ومعايير الأداء ليس المهيمن. قليلا الدافع ضعيفة، تفتقر إلى النعومة، تفتقر إلى قبضة الإطارات، ولكن مع قليل من الشعور أثيري فضفاض من الهيكل، هو الآن في مواجهة العديد من جديد السيارات الرياضية المدمجة قمعها قليلا الأخوة، ليس هناك عمق التجربة الناس خارج ببساطة لا يمكن العثور على جوهر وراء ذلك.
إذا وضعته مرة أخرى إلى يوميا، يمكن للتفاصيل اختيار الشوك حتى أكثر من ذلك. مثل بدء التشغيل التلقائي وتوقف، على الرغم من نظام I-إيقاف منه هو إعادة بدء المحرك عن طريق حقن الوقود، والاستجابة السريعة، ولكن شعور الصدمة الناجمة بمقاييس اليوم، يعتبر أكثر وضوحا. وعند إعادة تشغيل المحرك، وسوف يتسبب في توقف وجيزة من مشغل الموسيقى، والتي هي غير ودية للغاية. الأمامي مقعد الصف لا يتجزأ من جيد، ولكن تصميم دعم قطني غير معقول، لمسافات طويلة القيادة هو أيضا من السهل جدا لآلام الظهر.
وبالإضافة إلى ذلك، في حين يرتدي عجلة القيادة الجديدة وألواح الأبواب وجنب مع أكثر الجلود الملفوفة، ولكن لا يزال لا يمكن تغيير كثافة كتلة جو المقصورة عدد كبير من عربات كاملة من البلاستيك الصلب لجلب الشعور رخيصة. أدى صغر حجم شاشة السيارة، في عداد المفقودين AUTOHOLD، جين مع المجاذيف عجلة القيادة أيضا الكثير من مكان غير سعيدة. كان سيئا NVH الأداء، ولكن أيضا صاحب العديد من Tucao الحقيقي. حتى لو بيدي هذه السيارة، والسيارة كلها لم تفعل الضوضاء إضافي في التمهيد، أقواس العجلات وغيرها من الأماكن لملء القطن ضجيج الإطارات، الزوجة الأولى هي أيضا الرئيسي صامتة، ولكن، والضجيج الإطارات اليومي لا يزال واضحا، عندما تشغيل عالية السرعة الرياح الضجيج أكثر صارخ، لا عزل الصوت إضافية، أنا حقا تعطي الناس شعورا مفتوحة مقاتلة تسرب الهواء.
ثم نعود لننظر في الأمر في شراء نهاية قيمتها؟ جوابي هو، إلا إذا كنت حقا "النواة الصلبة" جدا من هواة القيادة، ومزايا وعيوب واضحة في الاعتبار، وهناك درجة كافية من التسامح، وإلا فإنه من الصعب حقا لدعم ما يكفي من مشاعر " ".
بصراحة، هذا القسم الفرعي 17 أعلى النماذج، كانت أسعار الأرض تصل إلى 17 مليون نسمة، وبعد مرور خمس سنوات، على نفس السيارة لديه خيار غنية جدا من هذه اللحظة، وهذا الجيل مازدا له 3-- Angkesaila وعاجزة قليلا. حتى بعض الناس على الشبكة بعد أن الثناء المتعصبين امواى اختبار الذهاب قيادتها، وحتى بعد شرائها، عانى جود فجوة نفسية صغيرة. كان Angkesaila حلم السيارة واحدة من حلمي الشخصية، ولكن بعد هذا متعة، أنا فعلت هذا بعض من السموم.
ومع ذلك، في رأيي، Angkesaila محظوظا جدا. على الرغم من أنها مميزة جدا، يعيق ارتفاع قسط معظم الناس يجدون انه يضيء حقا وراء ذلك، ولكن بالإضافة إلى القيادة الممتازة والتعامل مع القوة، وهناك الكثير من المشترين العاديين يمكن نقطة يتوهم بيع، على سبيل المثال، وتصميم ممتاز، سمعة الجودة التي تأتي مع هالة اليابانية، والقيمة المتبقية قوية نسبيا، على الرغم من أن الفضاء الخلفي ليست كبيرة، ولكن الاستخدام اليومي غير مقبول. الأهم من ذلك، هو في الواقع الأداء الممتاز استهلاك الوقود، حتى في ظل بلدي منذ فترة طويلة "المدمر"، ولكن اضطر أيضا إلى مستوى 8.9L / 100KM، ويوميا لتنظيف من الشخصيات 7 الأولى هو شائع. على الرغم من أن لحظة من قدرتها الوقود أرفع له لا، ولكن على الأقل لا تزال على مستوى. وهو أيضا على عكس العديد من السيارات الأوروبية، شديد الحساسية بمثابة نماذج آلة حقن فتيلة الذاتي، ويمكن إضافة 92 النفط هو بالفعل جيدة جدا.
وأخيرا، بالمناسبة، للحديث عن لاول مرة القادمة من الجيل الجديد من مازدا 3 وجهات النظر
بصراحة، أنا لست متفائلا حول هذا الموضوع. الالتواء شعاع التعليق الخلفي قد تقلصت إلى أقل تقدير، من وجهة المخابرات الحالي للعرض، لم يتحسن الجزء الخلفي من الفضاء من ذلك بكثير. الأهم من ذلك، أعلن SPCCI الاشتعال ضغط الأسطوري غائبة. في الواقع، أشعر أنه على الرغم من هذه الآلات يمكن أن تدخل البلاد، وتكلفة عالية جدا، للقبض مازدا مستوى ثابت عالية بالفعل، وأخشى أنه لن ينتهي تبدو جيدة جدا، فإنه قد صرف إلى آخر سعر السيارة هو أيضا أعلى من ذلك.
أنا معجب هذا مازدا "التقنيين" الذي قام بإعداد، ولكن في لحظة كان النزوح صغير توربو ناضجة جدا البيئة، ومازدا للخروج من هذا الطريق الفني، لإقناع وتخشى جماعات التيار الرئيسي في السوق هو أي صعوبة الصغيرة، ربما هجين قادر على حفظه بعد طريقا جيدة. تويوتا بفضل ذلك، أعطاه ساق، يتقن ذلك في هذا الإهمال، ولكن لديه قوية "البوليتكنيك الذكور" صفات أقلية صغيرة من المستودع، وكان المستقبل الهم مؤقتا.
ون | فيدا
خريطة | شبكة فيدا
