مراقبة والأشخاص الذين شاركوا في تجارة السيارات في الصين، قد لا يكون لديك فكرة العلامات التجارية الصينية لديها فرصة للاستيلاء على كعكة سوق السيارات المتقدمة البنزين، ولكن يجب أن سيارات الطاقة الجديدة المستقلة يتوهم ركوب في طريقهم إلى نظرة.
بعد H6 وجي يبو أقول أكثر من ذلك لدينا هارفارد لدخول الأسواق الخارجية ودا بودا جدا RAV4 تيغوان؟ ومن الواضح أن لدينا الجواب على هذا السؤال، ولكن جيلي الهندسة ألف وقوانغتشو للسيارات عيون S لا يمكن أن نلوح نيسان ليف أو تشيفي بولت؟ لدينا هذه الثقة.
لذلك، مثل السوق اليابانية هذه السوق محافظا للغاية لدينا جديد سيارات الطاقة الانطباع هو كيف؟
معظم الناس قد لا يعرفون أن النيون العام السيارات الكهربائية النقية العامة من الصين لديها درجة عالية من القلق. السنوات الأولى BYD بارزة جدا Xiuer، أنها فتحت السوق اليابانية في وقت مبكر، في K9 الحافلات التي تباع في الماضي في وقت مبكر، باعت أول مدينة دغة سلطعون كيوتو. الآن، BYD خطط لإطلاق J6 طريق الحافلات المحلية خصيصا للسوق اليابانية، من أجل حل للمسنين في مدينة صغيرة من الرحلات القصيرة القضايا الصعبة - ووفقا للمسح، أكثر من 65 سنة أو أكثر من أقرب مركز طبي، وشكلت لأكثر من كيلومتر واحد أكثر من 23 - J6 الحافلة إلى حل جود مثل هذه المشكلة.
BYD J6 فترة طويلة هذا النوع
نعم، تقرأ هذا الحق، BYD تم مخصصة للأماكن خاصة أدلى اليابانية للسيارة.
من جانب الطريق، وسوف تجد مشهد غريب جدا: اليابانية فهم سيارات الطاقة الجديدة في الصين، ما يقرب من كل ذلك يأتي لنعرف من خلال هذا BYD القناة. النتيجة: كلما سيارات BYD متى كشك، دائما قادرة على العثور على عدد قليل من المتفرجين اليابانية، وبعض أسعار السيارات، بعض وسائل الاعلام يأخذون الوقت الكافي لحشد من تلقاء أنفسهم.
ويمكن أن تكون لا قيمة لها البنزين مهينة للصين، ولكن حتى أكثر موقع الحق للسيارات الكهربائية في الصين لا تزال تظهر اهتماما كبيرا. في هذا الجو، هناك بالفعل منذ بعض الوقت في اختبار القيادة اليابانية وسائل الإعلام جيلي الهندسة A، لم فوجئت، ولكن نحن ننظر في كيفية السوق لسيارات الطاقة الجديدة، وكيفية نظرة على علامة مواجهة هذه السيارات الصينية، كيف نظرة على السيارات معظم مشاريع مفيدة الصين، يمكننا معرفة ذلك من خلال اختبار القيادة هندسة أ.
وسائل اعلام يابانية عنوان مخطوطة ومقدمة هي: أكبر شركة السيارات الصينية جيلي أدخلت الهندسي والسيارات الكهربائية النقية، وإلى الولايات المتحدة لتطوير تسلا موديل 3 القياسي - A هندسية أعرب مثل هذه النوايا، المسؤول في معرض شنغهاي للسيارات وعندما صدر إلى السوق. نحن (وسائل اعلام يابانية)، ولكن أيضا فرصة لاختبار القيادة، في جنوب خليج هانغتشو من جيلي أبحاث السيارات ومركز التنمية في شنغهاي، اختبار قيادة هذه السيارة الكهربائية الجديدة.
"السيارة واثنين من معظم الشخصيات البارزة، 61.9kWh بطارية ذات سعة كبيرة لتحقيق التحمل 500 كم. ومع ذلك، مجهزة هناك بطارية 51.9kWh يمكن أن توفر 410 كم من النسخة الحياة قصيرة، نسبيا، إصدارات حياة طويلة الأسعار هي أكثر تكلفة، والحاجة 250000 يوان (4140000 ين)، والحياة هي مقطعة من 210000 يوان (3480000 ين) سعر أرخص.
لأن المستهلكين لشراء سيارات الطاقة الجديدة سوف تأتي من سياسة الدعم، ومقدار الإعانة ليست صغيرة، وبالتالي فإن الحاجة الفعلية لشراء فقط 190000 يوان (2970000 ين) أو 150000 يوان (2.34 مليون ين). وأسعار البنزين تقريبا نفس المستوى، ولكن لا يوجد شيء رخيصة الشعور تصميم والروحي تماما، لأن المعيار هو غني جدا، لذلك لا خيار ولكن أيضا الشعور بما يكفي.
من حيث كل يوم، وA الهندسي في بقية الوقت يعطي الانطباع بأن عميقة، مركبة طول 4736mm، وأيضا أكثر من فولكس واجن باسات (في الصين ليس MAGOTAN أطول) قليلا قصيرة من درجة، وتصميم أنيق يسمح للمركبة لديها الأداء الديناميكي الهوائي جيد. تستخدم لرؤية السيارة في الشوارع المملحة تصميم مختلف، قد يكون الهندسي بعض النقاط المضيئة. عندما يكون قريبا من السيارة، وسوف التفاصيل تجعل الناس لديهم "سيارة العليا أنه" الشعور. "
هنا أنا إدراج تعليق قصير ألف كلمة سيارة:
عندما لا تكون مدعومة، 4140000 ين و3480000 ين ليس من المستغرب لاليابانية إلى نيسان ليف، على سبيل المثال، وظروف نسخة WLTP أكثر من 400 كم من القدرة على التحمل، وذلك باستخدام بطارية 62kWh هو حوالي 4 مليون رأس.
إذا ما قورنت مع مركبات البنزين، 3480000 يمكن شراء عالية مع X-تريل، CR-V، أو مرسيدس A-كلاس، و1.4T للجولف. الين 4140000، ويمكن شراء لكزس IS، أو مفهوم النقل الجماعي في ارتفاع مع وبيجو 5008. التكلفة ليست عالية، ولكن أيضا يمكن أن طعم الطازجة.
لكن الدعم هو مسألة أخرى.
بعد إصدار الحياة قصيرة من سعر المدعوم من 2.34 مليون ين لشراء فقط معظم مازدا 3، دخول تشي بن، أو عالية مع صالح وسويفت الدخول؛ 2970000 ين بعد الدعم نسخة حياة طويلة، اشترى أندرو لين كامري الهجين ونحن لا يمكن تحمله، ودخول RAV4 الجديد 2.0، أو نفس المستوى تقريبا في 1.5T سيفيك تخصيص.
لذلك، عندما يصف هذه، وسائل الإعلام اليابانية تستخدم لوصف بعض من أكثر مبالغ فيه، لأن الحياة هي أكثر من 500 كيلومتر من سيارة كبيرة المدمجة الكهربائية، في الواقع، ونفس السعر تقريبا المدنية! ولكن هذه ليست الأكثر فوجئت، وغمط.
وأبرزوا الداخلية، التي هي في معظمها تعليقات إيجابية: والتصميم الداخلي الهندسي جدا، جيد جدا! يتم لف عجلة القيادة الجلدية لمسة ممتازة، ومركز المعدنية المزخرفة. حتى كمية صغيرة من قطع من البلاستيك والتصميم والملمس لديها أيضا الانصهار ذكي جدا.
كل السطوح الصك من قبل على الشاشة LCD كاملة تتعلق بتكوين عجلة القيادة أمام لوحة أجهزة القياس أصغر في الحجم، يتم عرض السرعة والمسافة المقطوعة فيها. في السيطرة على الشاشة الكبيرة هو 12.3 بوصة واسعة أنظمة الترفيه الشاشة، المس. اختبار السيارة محرك تابعة للمركبة عالية، ومجهزة مع رئيس متابعة العرض HUD، وعرض واسع جدا، ولكن نوع من عناء الكثير من المعلومات.
يشعر نسيج من الجوانب البصرية، وتتطابق مع تسلا موديل 3 هو القدرة على تماما هناك، تسلا من المعتاد شاشة كبيرة تسد العالم من الحد الأدنى، هندسية لغة التصميم والتركيب وهي أكثر وفرة، ولكن مركز الهندسي للمنطقة وحدة التحكم تحول مقبض الباب، وحجم ينظر قليلا كبير جدا.
الأمامي والخلفي مساحة واسعة جدا، جذع كبير جدا بعد فتح الجذع، صوت الاعتراف الهندسة معيار، ACC نظام تثبيت السرعة التكيفي، في حالات الطوارئ التلقائي الكبح والقدرة على إدراك المشاة (المشي شخص مو تصور كي رو الصراع قتل حفظ ريتز تشينغ بو كي) - مع الجانب الأمني، A هو شيء خاطئ الهندسة.
يبدو أن وسائل الإعلام اليابانية قلقة للغاية بشأن نظام السلامة النشطة من السيارة، والتي كانت أيضا الفنون التقليدية. تقريبا كل نظام الضمان السيارة يجب تفسير سبب لا يمكن: المستهلكين اليابانيين قلقون جدا حول تكوين هذه المنطقة، وخاصة في التكوين أداس ذات الصلة.
ولذلك فإن هذا التقييم هو لفتح ما هو؟ كانوا يحيون مباشرة في البداية:
"على الرغم من 163ps فقط، وهناك 8.8 ثواني مائة ميل في الساعة."
"أي سيارة الميمون العمارة منصة هندسية على أساس تطوير في المستقبل القريب، ستكون هناك سيارات كهربائية فولفو استخدام نفس شريط الهندسة المعمارية. الحد الأقصى 163ps حصانا المحرك، محرك أمامي، مئات من الكيلومترات في 8.8 ثانية ".
ثم قم بتوصيله: أنا حقا لا أعرف كيف لتقييم من التخمينات والهندسة المعمارية وهندسة منصة A (PMA) من الواضح لم يكن لديك علاقة كبيرة وفولفو، ولكن جيلي وفولفو CMA العمارة لديه سيارة كهربائية الآلاف من الحرير وان العلاقات خيوط ...... ويقولون هذا هو ضربة الحظ؟
وسائل الإعلام اليابانية اختبار محرك الأقراص من المكان فقط سيئ الحظ عندما يتعلق الأمر بمحاكمة مكان مركز التجريبية من خليج هانغتشو، وحتى نوعية الطريق جيدة جدا. الزوايا والانحناءات هي في الأساس للذهاب مباشرة، يقتصر سرعة.
"على الرغم من هندسة A و 3 وادعى أن من حيث الأداء من طراز فجوة كبيرة الكامنة، ولكن بالمقارنة مع نيسان ليف نسخة كهربائية نقية وكذلك فولكس فاجن جولف، لحظية والهندسة قوية جدا، مما يتيح للسائق شعورا رائعا. و الدولة خنق كامل مع مركبات البنزين الكامل خنق يشعر مختلفة تماما، والإخراج من نظام التحكم الإلكتروني إرادة المحرك إلى الحد الأقصى، ومن الجدير بالذكر أن تسارع من الصفر العجلات الأمامية عندما صوت صغير جدا.
بعد اختبار الأرض لالمستقيمة الطويلة جدا مع فكرة تسريع إلى 130km / ساعة، والموهن تسارع بشكل ملحوظ. ولكن هذه المرة سوف تجد درجة من الانتهاء من السيارة مرتفع جدا، وصوت المحرك ونادرا ما يبلغ إلى السيارة، والرياح الضجيج والضوضاء حجم الإطارات صغير. منطقيا، لأن السيارات الكهربائية لا يمكن استخدام الأصوات المحرك والرياح الضوضاء للتغطية على ضجيج الإطارات، لذلك هذا أيضا يدل على أن الهندسي والتحكم في الضوضاء هو فعل الخير جدا.
في العملية، وعموما الهندسة A، يعطي شعور خفيف جدا. وإعطاء الانطباع أنه لا يوجد تقريبا نظام التوجيه المعزز آليا، وردود الفعل دواسة الفرامل وعدد قليل يمكن أن يشعر. ولكن تنحى رد فعل مركبة كان على حق، خطوة الثقيلة أسفل فرامل قوية جدا. الازدحام المروري في المدن الصينية الكبيرة، على سرعة منخفضة عند من السهل جدا السيطرة عليها.
في المقابل، في مجال زوايا سرعات منخفضة واختبار دبوس، أداء التمارين حتى لو هندسة وليس حقا مجاملة جيدة (الكلمات الأصلية حرفيا)، ولفة البداية كبيرة، تليها قبضة الجبهة عامة جدا، قد يكون مشكلة ضغط الهواء في الإطارات عالية، توجيه عزم الدوران أثناء التسارع واضح. ولكن بعد ذلك مرة أخرى، وتحديد المواقع نفسها أكثر ميلا للقيادة اليومية الهندسية، ولم يكن ينوي أن يكون الكثير من الوزن من حيث القيادة مكثفة. "
للمراجعة، نجد أن تركز وسائل الإعلام اليابانية نقطة ونحن مختلفون جدا. سنذهب لاختبار الهندسة والحكمة يست ذكية، وكيفية التحكم الصوتي، كم عمر البطارية، متهما الحزب ليست مريحة. لكن وسائل الاعلام اليابانية لا، ويسكن أكثر على الأداء والداخلية فوجئت جدا لهم، والثمن هو ليس سيئا. ومن الجدير بالذكر أنه في كتاباتهم، ونظام مساعدة السائق هو وجود تكوين أكثر أمانا، بدلا من أنظمة "القيادة تتمتع بحكم شبه ذاتي".
بالنسبة لنا، والحياة هي محض الكهربائية شريان الحياة سيارة. لا يبدو أنهم يعتقدون ذلك، لأن أوساكا إلى طوكيو حول هذا الموضوع أكثر من 500 كيلومترا الأميال - وهو ما يعادل لدينا شانغهاى الى بكين في داخل مفهومها. وبالإضافة إلى ذلك، والبيئة والنقل في اليابان مواتية جدا للسيارات الكهربائية النقية: على سبيل المثال، تركز على الكثافة الحضرية، والمرور قصيرة المسافة، ومتوسط سرعة عالية السرعة ليست عالية ...... ربما الهندسه ولديها "أكثر من 500 كم التحمل" للمستهلكين الياباني وسائل الإعلام، ويجوز في الواقع مجرد مصطلح فقط.
في النهاية، جعلوا السؤال التقليدي: "أعتبر أو ترك"؟
في الحياة الصينية، بعد ذلك، بالطبع، يمكنك شراء A. الهندسي وقد تلقى هندسية الآن في الصين 27000 أوامر. ووفقا لحجتهم، مواصفات اختبار القيادة لديه خطة لبيع السوق الأوروبية، وستدخل الحافلات المكوكية ومجال تقاسم السيارة. ومع ذلك، لم يتم عرضه في اليابان في الأسواق لنسخة محرك الأيمن من الخطة.
ومع ذلك، فإن التغييرات الجديدة، وقد تم عرض ذلك أمام.
مصادر إعلامية يابانية | carview
ون | ساكاموتو الطريق
خريطة | شبكة
