ون جيا باو: فهم سيارة الإمبراطور الأصلي لي جيان مينغ

كمنتج جديد نسبيا، سيارات الطاقة الجديدة لديها احتمال عميق في توفير الطاقة، والحد من التلوث، يتم التعرف على الاتجاه المستقبلي للسيارة. ولكن وسائل متقدمة تقنيا تكاليف عالية، وتسعير المنتجات على المسرح، وجميع أنواع سيارات الطاقة الجديدة سوف تشكل أقل من أي ميزة. من أجل تعزيز تعميم سيارات الطاقة الجديدة في أقرب وقت ممكن، وتعزيز التقدم التكنولوجي، لتحقيق التحول ورفع مستوى صناعة السيارات، اقترحت بلادنا منذ فترة طويلة سلسلة من السياسات التفضيلية لسيارات الطاقة الجديدة. فكر عالميا، وسوق لسيارات الطاقة الجديدة موقف الآخرين بعد ذلك؟ في هذه الورقة، اخترنا عدد قليل من البلدان التمثيلية، واحدا تلو تحليل واحد من الحوافز التي تقدمها في سيارات الطاقة الجديدة.

لأن الوضع الوطني، لتعريف سيارات الطاقة الجديدة هناك اختلافات، ولكن عموما والمركبات تعمل بالكهرباء (بما في ذلك الهجين طويلة المدى)، كهربائي النقي، وخلية الوقود والدعم لسياسة جديدة للطاقة تهدف في المقام الأول.

الصين: المنحدر تدريجي لدعم الخلفية

واستنادا لحد من التلوث انبعاثات المركبات، وتعزيز تنمية صناعة السيارات وتعديل هيكل الطاقة وغيرها متعددة الأغراض، وبلدنا في عام 2009، اقترح المتمثل في أن تصبح قوة السيارة الكهربائية، وفي 1 يوليو، بدأت عام 2010 لتنفيذ الدعم سيارات الطاقة الجديدة التجريبية. أقرب الدعم المركزي من السيارات الكهربائية النقية لكل منحة لمرة واحدة من 6 ملايين، والمكونات في السيارات الهجينة 50،000 $ من قبل الشركة المصنعة للتطبيق وانخفاض الأسعار النهائية.

من أجل تحقيق توجيه السياسات جديد للتنمية الطاقة المركبة من الانتقال إلى، وإعانة التقاعد المبكر يحركها السوق المقترحة سياسة المنحدر. بعد الفترة التجريبية في العام السابق 2012، وصلت إلى المكونات في الهجين وسيارات الركاب الكهربائية البحتة مبيعات كل شركة 50000 الحجم، والحكومة المركزية سوف المناسبة لخفض الدعم. وبعد الدعم على قدم وساق، ويصبح تشديد وسيلة لخفض مستويات التكنولوجيا وسيلة لتحسين سنويا بحلول العام المقاييس والإعانات.

وبالإضافة إلى الدعم المباشر إلى الإعفاء الضريبي شراء السيارات، وضريبة السفر وغيرها من الحوافز وأيضا المتابعة للانضمام. بعض الحكومات المحلية أكثر طرح الخاصة بهم نظام الدعم المطابقة، والظروف المحلية، وهي متاحة على شراء واستخدام مصادر الطاقة الجديدة للمستهلكين الراحة، مثل رخصة حرة، خط محدود، وهلم جرا. في نهاية هذا العام، انتهاء سياسة الدعم السيارة الأصلي، والتحول في سياسة المخصصات المالية الجديدة تدرس استخدام جزء من المسؤول عن سيارات الطاقة الجديدة.

في الجانب الصناعي، اقترحت الحكومة أيضا سياسة التكامل المزدوج. إنتاج أنواع مختلفة من المركبات يمكن الحصول على نقاط مختلفة، وتشير الصفقة قد تجلب عائدات إضافية لشركات صناعة السيارات الطاقة الجديدة، وإلى مزيد من تنشيط الحماس للتخطيط من شركات صناعة السيارات والطاقة الجديدة.

الولايات المتحدة: اضغط على منحدر حجم الوراء، والحسومات الضريبية

بدأت الدعم الأمريكي لسيارات الطاقة الجديدة في عام 2010، بعد مستهلكين لشراء سيارات جديدة للطاقة، ويمكن تقديم طلب للحصول على رد. لسعة البطارية من 5 كيلوواط ساعة السيارة، يمكنك المطالبة باسترداد 2500 $ (حوالي 17500 يوان)، والقدرة على بطارية اضافية لكل 1 كيلو وات ساعة، يمكن للاسترداد المبلغ سيرتفع إلى 417 $، وتصل إلى 7500 $. داخل سيارة كل مصنع قبل 200،000 سيارات الطاقة الجديدة مؤهلة للحصول على هذه السياسة، وصل هذا العدد ستة أشهر، خفض الإعفاء الضريبي، خفضت إلى ربع خلال عام واحد، بعد عام واحد لم يعد يتمتع الحسومات الضريبية. هذا هو إلى حد ما، أتاح الفرصة لبدء الأعمال التجارية السيارات الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك، سيارات الطاقة الجديدة، يمكن للمستخدم الاستمتاع مواقف مجانية للسيارات، واستخدام أكثر من أي حارة غيرها من الحوافز.

أجزاء من الولايات المتحدة للمركبات الطاقة الجديدة وكذلك دعم إضافي، والذي هو أكثر بروزا في ولاية كاليفورنيا. شراء السيارات الكهربائية في ولاية كاليفورنيا، يمكنك التقدم للحصول على إضافي $ 2500 إعانة للمجلس موارد الهواء. وبالإضافة إلى ذلك، في وقت سابق كما قدم كاليفورنيا تكامل سياسات الطاقة الجديدة والمركبات الطاقة الجديدة لتحسين القدرة التنافسية من خلال اتفاق تعاون بين أسعار السيارات.

في الجانب الصناعي، والحكومة الأمريكية من خلال القروض الميزانية، وانخفاض فوائد، لتشجيع الأبحاث وتطوير تكنولوجيات الطاقة الجديدة، بما في ذلك الإعانات لدعم بطاريات وقطع غيار السيارات، ومرافق الشحن وغيرها من سلسلة المحلية.

بيان صحفي من ثاني أكسيد الكربون بدل سيارة الانبعاثات: فرنسا

منذ عام 2008 الحكومة الفرنسية لتقديم الدعم الحكومي للسيارات الطاقة الجديدة، ولكن دعم محددة تغييرات في كل عام. جوهر مؤشرات التقييم تلك السيارة بعد كيلومتر واحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السفر. لأنه ليس هناك محرك السيارات الكهربائية البحتة، يمكن أن الدعم عام 2020 تصل إلى 6000 يورو (46000 يوان). في الكيلومتر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ما بين 21 غراما إلى 60 غراما من السيارة، يمكنك الحصول على 1000 يورو الإعانات ومعظم المكونات في نماذج مختلطة وفي هذا النطاق.

ولكن للسياسة حكم الدعم فضلا عن متطلبات أخرى، مثل أسعار أكثر من 60،000 يورو من سيارات الطاقة الجديدة لا تتمتع بأي دعم، وأكثر من 4.5 مليون يورو يمكن فقط الحصول على نصف الدعم لهذه السياسة أنتجت خارج فرنسا سيارة، مثل تسلا، مع عدم وجود أثر صغير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مقدار الدعم لا يمكن أن يتجاوز 27 من سعر الشراء.

ألمانيا: من البحوث النظرية لدعم المبيعات المدعومة

ألمانيا في عام 2010 وضع مبيعات 10 عاما من 1000000 أهداف جديدة للتنمية الطاقة المركبة. ولكن بالمقارنة مع دول أخرى مثل لتنازلات العطاء على السيارة، وأكثر ميلا الحكومة الألمانية لدعم تطوير سيارات الطاقة الجديدة. ومع ذلك، تعطى حالة معفاة من الضرائب عقد من سيارات الطاقة الجديدة.

منذ عام 2016، خفضت الحكومة الألمانية الخطة الأصلية، وبدأت تقدم بدل سيارة من 5000 يورو للمشتري السيارات الجديدة للطاقة. بسعر 60000 يورو أقل السيارات الكهربائية النقية والمكونات في السيارات الهجين يمكن ان يتمتع هذا العلاج. حيث 3000 يورو من الحكومة، هو 2000 يورو أسعار السيارات أنفسهم. وبالإضافة إلى ذلك، كما وضعت الحكومة الألمانية جانبا مبالغ كبيرة من الموارد المالية لدعم بناء محطات الشحن، فضلا عن شراء المركبات الرسمية الطاقة الجديدة.

اليابان: نماذج تستند إلى تقديرات محددة

في وقت مبكر من منتصف 1960s، بدأت اليابان العمل البحثي من سيارات الطاقة الجديدة. قبل 1990s، مجموعة من الجيل الأول من سيارات الطاقة الجديدة في السوق، أطلقت الحكومة اليابانية في ذلك الوقت سياسة الدعم المقابلة.

وفي عام 2010، أصدرت اليابان "الجيل الجديد من سيارة"، وهذا هو، وجميع أنواع خطة جديدة للتنمية الطاقة المركبة. بدأت تقدم بدل سيارة للمستهلكين. ومع ذلك، خوارزمية أكثر خاصة: اعتمادا على نوع، كل سيارات الطاقة الجديدة وقود المركبات التي تم اختيارها لالنموذج القياسي، إذا كان السعر أعلى من سيارات الطاقة الجديدة، ثم فرق السعر بين السيارتين كانت مدعومة جزئيا، إذا كانت سيارات الطاقة الجديدة خفض أو أسعار الشقق، وليس الدعم.

من أجل تحقيق بحلول عام 2020، وشكلت سيارات الطاقة الجديدة لمدة 50 من حصة السوق المستهدفة، ولكن أيضا الاستثمارات اليابانية كبير في شحن البنية التحتية، وخطط لبناء مليوني محطات الشحن بسرعة عادية و 5000 محطات الشحن.

كوريا الجنوبية: دعم غير متمايزة لسيارات الطاقة الجديدة

وفي وقت سابق، في أخبار كوريا الجنوبية نموذج 3 فقط بيع التذاكر، وأعتقد أن الكثير من الناس لديهم انطباع. عام 2017، الدعم الذي تقدمه الحكومة الكورية الجنوبية للسيارات الطاقة الجديدة لن تقتصر على بعض المدن، بل امتد إلى البلاد، كل من السيارات الكهربائية النقية يمكن أن يكون الوصول إلى 14 مليون وون (حوالي 81000 يوان) في الدعم الحكومي. وهناك عدد من المجالات المختلفة من مختلف الإعانات المحلية، مرة أخرى لإعطاء 12 مليون وون. وبين اثنين، وخلق دعم شامل لأكثر من 150،000 يوان. ومع ذلك، هذه السياسة السخية فقط للمركبات الكهربائية البحتة، السيارات الهجينة يست واحدة منها، والتي يمكن أن يتمتع بها سوى كمية معينة من الإعفاء من الضرائب.

كمية كوريا الجنوبية الدعم، على الرغم من أنها أيضا العام المنحدر مرة أخرى بعد عام، ولكن لشدة ما زال كبيرا.

الفضول أخرى في كوريا لم تقدم طلبات إضافية على خصائص مركبات نقية الكهربائية والسيارات المحلية والسيارات المستوردة على حد سواء. يمكن للمركبات في البداية، ويتم دعم فرضية استخدام القوة من 7.2 كيلووات شحن كومة مشحونة بالكامل في غضون 10 ساعة، ولكن في وقت لاحق هذا نماذج غير ودية التي تتطلب طول عمر البطارية كما تم إلغاء.

خلاصة القول:

في النص من السهل أن نرى، وإعانات المستهلك ودعم بيئة صناعية بكلتا يديه، بل هو خيار شائع للحكومات. ولكن أن يكون على أثر بشكل مباشر للمستهلكين في المال مضخة رمي أو بعض من أكثر فائدة. لحسن الحظ، والنضج سيارات الطاقة الجديدة أكثر مخيبة للآمال على الأداء، ومزايا تكلفة استخدام دورة حياة كاملة وأيضا الظهور تدريجيا، ونحن نعتقد بعيدا العكازات على المشي بشكل مستقل في ذلك اليوم ليس بعيدا.