النص: فهم إمبراطور السيارة الأصلي ليو مينجيانج

ملأ المقطع الدعائي لفيلم "Speed and Passion 9" الذي تم إصداره مؤخرًا العديد من المشجعين والمعجبين بالتوقعات ، ليس فقط عودة الفصل الأصلي ، ولكن أيضًا "Han" في الأجزاء الثالثة والسادسة والسابعة ، وفي نفس الوقت كما جلبت تويوتا سوبرا ، الأكثر شعبية في الجزء الأول. تم طرح سيارة تويوتا سوبرا الجديدة في السوق لمدة عام ، كما ينتظر المشجعون المحليون بفارغ الصبر. منذ وقت ليس ببعيد ، أطلقت تويوتا رسميًا محرك Supra المجهز بمحرك توربو سعة 2.0 لتر ، مما يعني أيضًا أن سيارة Toyota Supra الأسطورية طوال العمر قد لا تكون بعيدة عن المعجبين المحليين.

في معرض أمريكا الشمالية للسيارات 2019 في 14 يناير 2019 ، تم الكشف عن سيارة تويوتا سوبرا الجديدة رسميًا. من المفهوم إلى الإنتاج الضخم ، جعلتنا تويوتا سوبرا الجديدة ننتظر لفترة طويلة. تويوتا سوبرا هي بيت متنقل عالي الأداء أنتجته شركة تويوتا اليابانية لتصنيع السيارات من 1979 إلى 2002. في البداية نشأت سوبرا من نموذج تويوتا سيليكا ، ولم تطور حتى الجيل الثالث سوبرا تويوتا منصة لها. أيضا حذف سيليكا من الاسم.

الجيل الأول (1978-1981)

بدأ إنتاج الجيل الأول من Supra في أبريل 1978. وقد استند إلى نسخة سيليكا هاتشباك ، وكان هدفها الأصلي هو التنافس مع نماذج سلسلة Z الشهيرة لشركة نيسان موتور في ذلك الوقت. يستخدم MA45 المسمى بالإطار محركًا سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مضمّنًا ، يحمل الاسم M-EU ، بطاقة قصوى تبلغ 110 حصانًا ، وهو أيضًا أول محرك إلكتروني لحقن الوقود يتم إنتاجه على نطاق واسع من تويوتا.

الجيل الثاني (1982-1986)

في عام 1982 ، ظهر الجيل الثاني من سيارة تويوتا سوبرا ، مثل الجيل الأول ، كان الجيل الثاني سوبرا لا يزال يتم تطويره على منصة سيليكا واستخدم محركًا سداسي الأسطوانات 5M-GE ، وتم زيادة القوة القصوى إلى 145 حصانًا. لكن أكبر ميزة في الجيل الثاني من Supra هي استخدام المصابيح الأمامية من نوع القفز ، والتي هي أكثر حداثة في المظهر.

الجيل الثالث (1986)

الجيل الثالث من تويوتا سوبرا يحافظ على تصميم الدفع الخلفي ويتخلى في الوقت نفسه عن منصة سيليكا ، لذلك أصبح أيضًا الجيل الأول من ملك الشياطين. تم ترقية المحرك بست أسطوانات على الخط (1JZ-GE) إلى 3.0 لتر من 200 حصان ، كما تم تقديم إصدار شاحن توربيني في عام 1987. في نسختها ذات الشحن التوربيني لعام 1989 ، أعادت تويوتا تصميم صمام تصريف العادم من Supra لزيادة طاقتها القصوى إلى 232 حصانًا.

الجيل الرابع (1993-2002)

تم الكشف عن الجيل الرابع Supra في عام 1992. منذ ذلك الحين ، أصبحت أربع سيارات أداء وطنية من فئة الكنز في اليابان مع محارب الطريق GT-R ، ملك الشفط الطبيعي NSX والأمير الدوار RX-7. ينقسم الجيل الرابع من Supra إلى نسختين: الشفط الطبيعي والشحن التوربيني. بالطبع ، يجب أن يكون الإصدار الأكثر شهرة هو إصدار الشاحن التوربيني ، المجهز بالجيل الأول من آلة الإله 2JZ-GTE ، ولكن نظرًا لقوانين اليابان في ذلك الوقت ، تم إغلاق قوته القصوى عند 280 حصانًا. مع القليل من التعديل ، ليس من الصعب تحقيق ألف حصان ، في ذلك الوقت كان يطلق عليه ملك التسارع الخطي. يجب أن يكون الرجال الذين عرفوه بعد 80 و 90 هم Supra الأبيض بقيادة بطل Minagawa في D الأولي. لأنه قلل من تقدير تاكاهاشي كايسوكي واستخدم التكتيكات الخاطئة ، خسر في النهاية أمام تاكاهاشي كايسوكي RX-7 . ثم في فيلم "السرعة والعاطفة" ، البرتقالي سوبرا الذي قاده بول ووكر في السباق.

الجيل الخامس (2019)

في معرض جنيف للسيارات 2018 ، أطلقت تويوتا سيارة Supra ، وقالت إن نسختها الإنتاجية ستقابلك لاحقًا. في معرض أمريكا الشمالية للسيارات 2019 ، وصل في الموعد المحدد. بالطبع ، من أجل السير على الطريق ، ما زالت تجري بعض التعديلات ، تم إلغاء غطاء المقصورة الشفاف ، لكن الشبكة الأمامية أصبحت أكبر ، كما تم تكبير المصابيح الأمامية LED المصفوفة كثيرًا مقارنة بالسيارة النموذجية. تم الإبقاء على فتحات دخول الهواء في زوايا العين على جانبي المصابيح الأمامية ، ومن الممكن ألا يكون تأثير تبريد الفرامل سيئًا. وعموما ، فإن الوجه الأمامي هو قتالي للغاية.

من جانب جسم السيارة ، فإن الرأس المنخفض ملفت للنظر بصريًا للغاية ، مما يمنح الناس شعورًا بالاستعداد للذهاب. تم دمج العمود A المسود مع الزجاج الأمامي الأمامي وزجاج الباب لجعل مخطط جسم السيارة أكثر سلاسة. النتوء العالي لقوس العجلة الخلفية ومآخذ الهواء على كلا الجانبين مليئة بالتصميم الديناميكي الهوائي ، بينما يخلق أيضًا إحساسًا قويًا بالقوة.

يتم الاحتفاظ بالجزء الخلفي من السيارة النموذجية FT-1 بشكل أساسي ، والاضطراب الخلفي على طول غطاء صندوق السيارة ديناميكي ، كما يمكن التعرف على المصابيح الخلفية المثلثية أيضًا. تم تصميم اسم Supra مباشرة تحت شعار تويوتا ، ولم يتم تقليله على الإطلاق. يشكل الناشر الأسود في الأسفل تصميمًا متناقضًا مع جسم السيارة ، ومع الفتحات المزدوجة الضخمة على كلا الجانبين ، فإن الهالة الرياضية ممتلئة. المفاجأة الأكثر متعة هي ضوء الفرامل المنخفض على غرار F1 في منتصف العادم ، والذي يصعب رؤيته حتى في السيارة الخارقة.

لا عجب أن التصميم الداخلي لسيارة BMW له مذاق قوي ، فهو نموذج تم تطويره بشكل مشترك من قبل تويوتا و BMW ، حيث يشترك في عدد كبير من الأجزاء مع BMW Z4. يمكن ملاحظة أن أزرار عجلة القيادة هي بشكل أساسي نفس عجلة القيادة من الجيل السابق من BMW ، ومغيّرات المجذاف غير موجودة ، وأزرار التحكم المركزية ومقابض تكييف الهواء تشبه أيضًا BMW. ومن الجدير بالذكر أن لوحة العدادات LCD ، وشاشة التحكم المركزية الملموسة وذراع الإيقاف الإلكتروني هي نفس العناصر عالية التقنية. التصميم المخترق لمنفذ التكييف يجعل الداخل بأكمله متعدد الطبقات.

من حيث القوة ، تشترك تويوتا سوبرا في مجموعة نقل الحركة مع سيارة BMW Z4 الجديدة ، وسيتم تجهيزها بمحرك سداسي الأسطوانات 3.0T (B58) مضمن من BMW بقوة قصوى تبلغ 250 كيلووات (340Ps) وعزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر. سيتم تجهيز نسخة الدخول أيضًا بمحرك 2.0T عالي ومنخفض الطاقة (B48) بقدرات قصوى تبلغ 145 كيلووات (197Ps) و 185 كيلووات (252Ps) ، على التوالي.

بعد مرور 17 عامًا ، عادت تويوتا سوبرا مرة أخرى ، لكن ملوك اليوم الأربعة ، الأمير الدوار RX-7 ، كان تاريخًا طويلًا ، وأصبح ملك الشفط الطبيعي NSX هجينًا وفقًا للأوقات. في الميدان ، هل يمكن لتويوتا سوبرا العائدة أن تجعل JDM السابق تستعيد مجدها؟ سوف ننتظر و نرى!