نص / تيان تشونغ نحو

في عملية كهربة في تويوتا يعطي الانطباع هو دائما خطوة بطيئة، سيارة كهربائية خالصة في أول بمعناه الحقيقي، وقوانغتشو تويوتا C-HR EV مدرجة رسميا اليوم، بعد ان كان بسعر 225 الدعم 800 -24.98 عشرة آلاف يوان .

دعونا ننظر إلى معلومات أساسية جديدة السيارة:

EV C-HR مدعوم من قبل قوة من 150kW (204Ps)، 300Nm أقصى عزم دوران المحرك 54.3kWh تتطابق مع ثالوث من بطاريات الليثيوم، وNEDC 400km التحمل وسريعة شحن بطارية قابلة للشحن 50 دقيقة من 0 إلى 75.

سيارة جديدة بالمقارنة مع النسخة الوقود من طراز تم تعديلها من حيث تفاصيل المظهر، والجبهة وجه مصبغة مع تصميم مغلقة، ومجهزة EV الهوية الخالصة، وإلغاء تصميم أنبوب الذيل العادم، والعجلات مع نمط جديد من عجلات اللون السحب المنخفضة .

وعلاوة على ذلك، لأن الجزء السفلي من الأسباب حزمة بطارية، وارتفاع جسم السيارة بالمقارنة مع النسخة يضيف 10MM الوقود، وطول السيارة واتساع كانت 4405mm / 1795mm / 1575mm، 2640mm قاعدة العجلات.

من منظور الأسعار، وينبغي أن يكون منافسا مباشرا من C-HR EV واسعة من VE-1، وأودي وغيرها من Q2L مشتركة النقي SUV المدمجة الكهربائية، والوايمري EX5، شياو بنغ وغيرها من G3 مستقلة SUV المدمجة.

ولكن من وجهة نظر الطاقة والقدرة على التحمل، EV C-HR ولا ميزة واضحة، بالإضافة إلى أودي Q2L، ونفس الشيء عن 50kWh البطارية، العديد من النماذج الأخرى في أيضا صلت 400km الحياة NEDC.

يجب أن تكون النتائج جيدة أي مستوى؟ نموذج 3 تسلا القياسية بطارية ذات سعة ترقية الحياة بالسيارة 52kWh، وزارة الحياة 445km.

حتى أداء الطاقة C-HR EV يمكن القول فقط أن مستوى التيار، والتي ليست هي نهاية المطاف وقود السيارات المنخفضة الأداء السلطة تويوتا في هذا المجال.

وراء استهلاك الطاقة، BMS يتم التحكم إلكترونيا مستوى لتعكس، إلى حد ما يمثل قوة التقنية للشركة.

كما تعلمون، تويوتا حاليا المالك الوحيد في العالم يحتوي على HEV، PHEV، FCEV، EV تطوير المنتجات والتكنولوجيا، بما في ذلك شركة السيارات الكهربائية، والمناطق الثلاث الأولى تبلي بلاء حسنا جدا.

وكانت تويوتا من حيث القوة نقية غير قادر على مواصلة أسطورة في مجال تكنولوجيا الوقود؟

بالطبع لا، EV C-HR على الرغم من أن معايير الأداء ليست الأفضل، ولكن من مزايا لا يمكن إنكارها في مجالات أخرى.

أعتقد أن أكبر ميزة لEV C-HR أمرين: للحصول على السلامة ومتعة القيادة في العمارة TNGA.

الأول هو أمن همنا الأكبر، وحتى السيارات الكهربائية والبطاريات تسلا وبدا حتما حادث الاحتراق التلقائي، ثم تويوتا يمكن أن نفعل ما هو أفضل؟

ومن المؤكد أن أداء البطارية تويوتا ليست جذرية، لكنها مستقرة بالتأكيد.

وقد تويوتا في مجال التكنولوجيا هو متحفظ للغاية، إن لم يكن ناضجة جدا، فإنه لا يتم تطبيقها على السوق. على سبيل المثال بعد عام، مثل محركات ديزل، فولكس واجن، بي ام دبليو ومرسيدس وغيرها من المؤسسات حجم الإنتاج السيارات في خمس سنوات، تويوتا بدأت للتو أول محرك 8AR-FTS.

الآن تويوتا الشجاعة لطرح سيارة كهربائية بالكامل في العالم، وثبت يفترض الاستقرار الأمني. C-HR EV'm أيضا يوضح على 8 سنوات أو 200،000 كم الضمان نظام EIC هذه النقطة.

أيضا نحن يمكن ان تعطيك إشارة، ويستند تويوتا في E (EV) تقنية المحرك على سنوات عديدة من الخبرة في مجال تطوير HEV، ونماذج اتش اى فى حين تويوتا باعت ما مجموعه أكثر من 1500 مليون نسمة، لم يتم الإبلاغ عن حوادث الاحتراق التلقائي، سلامة البطارية الجنس هو واضح.

وبقدر ما أعرف، وEV تويوتا C-HR على تصميم حزمة البطارية مع نماذج أخرى هناك بعض الاختلافات، هناك ثلاث نقاط:

1. حماية عالية الجهد. عن طريق تطبيق الدوائر ذات الجهد العالي التي تقدم في مركز للبطارية، وتشكيل منطقة عازلة مع قناة الهواء البارد داخل البطارية لتطويق خلية البطارية وتكوينها لحماية الدوائر ذات الجهد العالي.

2. الصدأ للماء والغبار. حزمة بطارية مختومة بشريط لاصق، وكلاهما تأثير مضاد للماء والغبار. وفي الوقت نفسه، حزمة أسفل البطارية باستخدام علبة الصلب وجعل 2 مرات سمك التقليدية للطلاء، وتحسين مانع االصدأ الأداء؛

3. رصد متعددة، في مناطق مختلفة في البطارية، يمكن تكوين للكشف عن العديد من جزء أساسي من أجهزة الاستشعار، عند حدوث استثناء، والسيطرة قد يكون في حالة تأهب أو في الوقت المناسب.

مزيد من طراز C-HR هو دائما أعلى من تكوين الأمان نماذج مماثلة، مثل وسادة هوائية 10، أنظمة مساعدة السائق، ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات TPWS، والرادار وقوف السيارات الكامل PKSA (8 تحقيقات) وما شابه ذلك، والتي هي أيضا قسط واحدة من الأسباب الجذرية.

وينبغي أن يكون متعة C-HR EV على محرك تتجاوز في مداها وقودها من طراز

C-HR منذ بداية التنمية للمستهلكين تلبية لغرض متعة القيادة من السوق تعكس وجهة نظر النسخة الوقود لقيادة C-HR وقد تم الاعتراف من قبل الجميع.

النسخة الكهربائية من متعة C-HR القيادة قد تكون أعلى، لأن اثنين من تحسينات كبيرة على جسم السيارة: أولا، تم تصميم حزمة بطارية لتكون جزءا من الإطار الجسم، وصلابة المركبة زيادة بنسبة 20، والثاني هو تصميم بطارية في الجزء السفلي من الجسم، انخفاض 14 في وسط مركبة من الجاذبية.

بالإضافة إلى تعليق قاموا بعمل ضبط محددة، وC-HR الاستقرار معالجة EV والراحة سيتم زيادة تحسين.

لذلك كله، تويوتا C-HR مستقلة EV التباين أو مشروع مشترك المنتجات المنافسة لا تزال لديها بعض المزايا، فهم شعب السيارة سوف تعرف انها جيدة.

ولكن بصراحة، انفاق 20 مليون يوان لشراء مثل هذا SUV صغيرة، والكثير من الناس يجب أن تكون غير راغبة، لأن جنبا إلى جنب مع عشرات الآلاف من الدولارات يمكنك شراء نموذج تسلا 3، رأيك؟