ترحيب الجميع لقراءة "الشرطة جينغدتشن الراكون" الرقم الرئيسي. إذا أحببت هذا المقال، وأنا يمكن أيضا النقر على الزاوية اليمنى العليا من عدد قلق عنوان، كل يوم أوصى مادة رائعة.
الشبكة الصورة
في هذه الأيام، بعض الناس تثير ضجة كبيرة من قبل MH370 "نظرية المؤامرة" الشعبية، ولكن المعرفة الطيران الأساسية كلها خاطئة.
هنا وفقا لمحتوى المادة، ودحض نظرياته واحدا تلو أساس واحد، وبالمناسبة أيضا شعبية بعض المعارف الأساسية الطيران.
هذا النقص في المعرفة الأساسية للطيران، في مجال مراقبة الرادار بين كوالالمبور وتغطية هوشي منه، وأساسا يمكن أن تغطي بعضها البعض، لا توجد منطقة السيطرة فراغ بغض النظر عن منطقة اثنين، وآخر يختفي جهاز الرد على المكالمات بعد التحقيق مغلقة يشتبه استجابة الإنسان الجهاز.
حتى لو أغلق الناس باقة طائرات، والرادار الأرضي رادار الدفاع الجوي التي يمكن أن نرى، وهذا هو، والإشارة إشارة الرادار بعد يقم بدوره على الخريطة.
هذا الرقم هو في كوالالمبور أمس توجه الى بكين في الوقت الحقيقي تظهر صور الرادار إشارة الرادار دون أي فجوة، لذلك في هذا المجال، وليس حقيقة أن ما يسمى بقعة الرادار أعمى.
هذا هراء، جهاز التحكم عن بعد اختطاف الإلكترونية يمكن القول أن الدماغ حفرة مفتوحة على مصراعيها. المعدات على متن الطائرة من الفرق بين الكمبيوتر الحالي، ولكن ليس لديه سيطرة اللاسلكية الأرضية قدرة الطائرة، ناهيك قبل بضع سنوات.
هذه الحجة غريب الاطوار، 777 مجموعات من النظام؟ محرك اثنين من السهل أن نفهم، ولكن أيضا مجموعتين من الأنظمة الهيدروليكية، اليسار، أليس كذلك؟ نظم الاتصالات هي أيضا مجموعتين أيضا VHF123، وليس ACARS، HF، SATCOM، CPDLC؟ هذه المطالبات هي عدم وجود المعرفة الأساسية للهياكل وأنظمة الطائرات.
التخندق الطائرات، جدا على الأرجح تلف الطائرات، خصوصا في الليل.
إذا تم تعيين أي زاوية الاكتئاب الطائرات الكبيرة إلى 30 درجة، فإن سرعة الهواء تفكك تلك الطائرات، طائرات كبيرة أكبر زاوية الاكتئاب من 10 درجة هي موقف غير طبيعي، وكيف يمكن ضبط زاوية الطائرات من الاكتئاب إلى 30 درجة؟ محاولة محاكاة زاوية الاكتئاب من 30 درجة ما هو مفهوم؟
ليلة التخندق فرصة كبيرة للتلف الطائرات، وإمكانية العائمة في البحر صغيرة جدا.
لم اير فرانس 447 تحطم بإجراء أي مكالمات، تحطمت أخيرا، وجدت في وقت لاحق بسبب قضية السرعة، والأخطاء تحكم التجريبية.
وإذا فشل معدات الطائرات، والضرر، ما لم يكن هناك في الوقت الحقيقي اتصال وصلة البيانات، أو الأرض ليست على علم المعلومات التي تحدث على متن الطائرة، وربط البيانات في الوقت الحقيقي عموما لا يدخل نظام مراقبة الحركة الجوية، ولكن الشركة مرتبطة ACARS النظام.
هذا النظام لديه، ولكن ليس للإبلاغ عن معلومات الموقع لغرض غير لمراقبة تشغيل المحرك لهذا الغرض. ما يسمى الترددات ( "لتحديد المواقع الطيران" في النص)، ولا حوار مع الأقمار الصناعية ومصافحة، مصافحة هذه ليست تكنولوجيا الفضاء، وهذا ما يسمى "PING"، وهو المجال التقني الاتصالات اللاسلكية. وهذا و"الطائرات الملاحة GPS نظام الطيران الآلي" حصان الريح والماشية دون المرحلة.
نظام GPS هو طائرة إشارات الاستقبال الفضائية أحادي الاتجاه، وذلك باستخدام استقبال إشارة الفارق الزمني GPS الأقمار الصناعية، والمتلقي بحساب المسافة من الطائرة من الأقمار الصناعية، وبعد ذلك باستخدام المسافة بين عدة أقمار صناعية مختلفة، الفضاء حساب النهج الهندسي للطائرة الموقع.
GPS هو حفل استقبال في اتجاه واحد، والأقمار الصناعية قد لا مصافحة. كم عدد GPS الأجهزة في جميع أنحاء العالم، وحساب كم لديه الهاتف؟ ذهب كل الأقمار الصناعية GPS وتصافحا، وسيتم تقسيم GPS اليد. نظام البوصلة لدينا يمكن أن الإرسال البيانات، ولكن ليس النظام GPS.
هذا هو مجرد هراء، والارتباك منطقي. وقال مجموعة من، ولكن في الواقع افتراءات على ما يبدو المهنية المدى كاذبة تماما، وهذا هو البلطجة الجميع لم تكن مألوفة مع تكنولوجيا الطيران.
7600 ميغاهرتز، 7500 ميغاهرتز، والطيارين والمراقبين ويضحك بالدوار في المرحاض. 7500 ميغاهيرتز معرفة ما هو في الفرقة تفعل؟ استقبال باقة المستخدمة في الطائرة 1030 و 1090MHz. 7500MHz، ولكن أيضا فقدان قد اخترع آه!
7500،7600، الذي دعا رمز هو آه الرقمي، شقيق!
هذا هو ببساطة سحب هراء بعيدا، كما قال الرادار الأرضي يحتوي البقع العمياء، وأيضا كيفية السيطرة على الأرضية للطائرات؟ ومركز مراقبة الحركة الجوية الأرضية فتح الطائرة؟ سمع هناك نظام BUAP، كما سمعت أبدا من مركز مراقبة الحركة الجوية يمكن السيطرة حجة الطائرة، لا يوجد مثل هذا الاحتمال.
الطائرات المدنية من مكوك الفضاء أو طائرات بدون طيار، تصميم مختلف تماما، المفهومين.
المراقبة الأرضية UAV يمكن أن تنضج في الواقع جدا التكنولوجيا، ولكن 777 لم يتم تثبيت هذا النظام، ليست هناك حاجة، في السابق لم يكن ممكنا. قد يكون من الممكن في وقت لاحق، ولكن ليس الآن ومن قبل.
الطيارين يونايتد ايرلاينز التي تسربت؟ جعل الامور طيار الخطوط الجوية المتحدة، لماذا لا نقول أن رواد الفضاء قال.
نظرا لأنه هو سر، لماذا وراء قال عاملون في تعلم؟ ومختل التفكير المنطقي تماما.
بوينغ اليدوي رحلة مجموعة هو أكبر بكثير من الطيران الآلي السلطة، فشل جهاز الكمبيوتر تماما، ليس هناك دليل الرحلة لا تزال طائرات، وهذا هو الحس السليم الأساسية.
ضرب تل في المباني لمنع النظام، فقط نظام التحذير. في السنوات الأخيرة، وهناك TCAS على طائرات ايرباص لم تلقائيا تجنب الطائرة البوينج 777 يتم تلقائيا منع تحطمت في منطقة جبلية وضرب تصميم المبنى، ليس هناك TCAS نظام تجنب التلقائي.
أكثر من 100 مطارا حول نظام الهبوط الآمن العالم، المفاخرة حقا لا يدفعون الضرائب آه! ما هي أنظمة الهبوط الآلي؟ ILS؟ GBAS RNP؟ أو MLS؟
ويمكن للطائرة أن هبطت بسلام، ولكن مرافق الملاحة أيضا حتى على الأرض، أي شيء تفعل؟ لماذا يجب على الطيارين؟ مضللة تماما.
منذ الطائرة بذلك، ولماذا كنت في حاجة الى الطيار؟ في مركز التحكم في الطيران لمعرفة ماذا تفعل؟ ويتكون فريق العمل من ما يفعله الناس؟ وسوف نفعل ذلك؟
على البرج تعرف ماذا تفعل؟
يعرف بوينغ تلقائيا برج موظفي الهيكل الداخلي 777787380350 من دفعه إلى الأمام؟
الكاتب، ما هو مضمونا؟ والمؤلفين الذين يقولون ان الطائرات هي من الكمبيوتر التي تسيطر عليها، هو رمزي من الطيار؟
مع التكنولوجيا الحالية وتحلق الطائرات الكبيرة الموجودة في تصميم السماء، الطيار ببساطة لا غنى عنه.
ربما طيار المستقبل يمكن استبدالها، ولكن التصميم الحالي للطائرات، الطيار ببساطة لا غنى عنه.
صيانة الطائرات هو شيء طبيعي جدا أن تفعل، والتفتيش ABCD المقرر صارم جدا، لا إصلاح كانت الطائرة لا صالحة للطيران. 447 لتتويج نظام Pitot، ومصدر المشكلة هو تصميم ايرباص، بعد نظام Pitot ايرباص اعادة تصميم.
بالإضافة إلى طائرات جديدة، طالما بدأت الرحلة، فإنه سيتم تنفيذ أعمال الصيانة والتفتيش، وهو الحس السليم الأساسية. الطائرات الكبيرة، يجب على كل 8--10 سنوات العمرة، وهذا هو الشرط الأساسي.
خيال المؤلف غنية جدا. لإقلاع الطائرات، وكيف قفز إلى 40006 ألف قدم؟ 777 الحد الأقصى هو 43100 قدم، على ارتفاع منخفض، وطائرة للقفز قفزة عالية، فضلا عن إمكانية. علو مرتفع، 40،000 قدم، فقط تحت قبالة الوزن، يمكنك السماح للطائرة على وشك القفز 46،000 قدم، وهو أمر مستحيل، فشلت الطائرة للوصول إلى السلطة.
وعلاوة على ذلك، إلا إذا تم تجهيز القوات الجوية الفيتنامية مع ثلاثة تنسيق الرادار، رادار ولو مرة واحدة، فإنه ببساطة لا يعرف مدى ارتفاع الطائرة للطيران.
وعلاوة على ذلك، على افتراض أن الطائرة قفز إلى 46000 قدم، فمن عدم الوقوع 2000 قدم الشيء. مباشرة من 6000 ممكن، لأن الطائرة لا يمكن الحفاظ على زخم ممكن، هامش المناورة ليست كافية.
وعلاوة على ذلك، والرادار الأرضي لا يمكن أن نرى ارتفاع الطائرة.
ومحض هراء. كنت في هذا المجال سانيا رحلة، وكنت ليعود الى بانكوك رحلة بودونغ، لحظة في منطقة سانيا.
في ذلك التحكم المنطقة الزمنية السيطرة سانيا، دعونا ندعو MH370 السماء طائرة طائرة، اعتقد انها كانت مشاكل الاتصالات الطائرات عادلة، لم يهتم، والكلمة بعد أن خسر MH370 للإتصال به.
منطقة مراقبة سانيا السبب للعثور على الطائرة، لأنه في فقا للوقت المتوقع، يجب MH370 دخول منطقة التحكم سانيا فقط. كما طويلة أغلقت الطائرات مرسل، وليس ذلك الوقت.
وفقا لكلام المؤلف، لأن الجبهة شهدنا رادار القوات الجوية الفيتنامية، سلاح الجو هنا، لماذا يجب أن ننتقل إلى تجد؟ غير متناسقة وغير منطقي.
024 طائرة من اليسار هو عكس اتجاه عقارب الساعة، OK؟
الذي قال من أسفل الطائرة لعام 2000 م؟ هذا غاية الذي يقاس بها؟
إذا كان هذا هو حقا ذروة تنسيق الرادار لا يمكن أن نرى، وكيف أن يعرف هو وصولا الى عام 2000 م؟
الى جانب ذلك، من 30،000 قدم وصولا الى 2000 متر، وأسرع مدة 5-7 دقائق.
يجب أن الكتاب يقول 2000 متر و 30،000 قدم هو ما مفهوم.
باقة على متن الطائرة، الطيار بطبيعة الحال، يمكن أن تكون مغلقة، وليس هناك كلمة وبرنامج يسمى نظام الكمبيوتر من الطائرة.
على الإجابة المعرفة آلة ما هو عليه؟ ينادي ليس وحدات تحكم والطيارين صرخة، ينبغي دعوة لرد على جهاز الرد على المكالمات؟
أقول للمؤلف الحس السليم الأساسية، حتى باستخدام الأكثر تقدما تنسيق الرادار، يمكن موظفي الخدمات الأرضية ترى سوى ارتفاع الحقيقي للطائرات، ليس لديهم أي فكرة عن مدى الطائرات ارتفاع الضغط.
هذا هو المعرفة الأساسية للطيران. ضغط تحلق الطائرات على ارتفاعات ليس ارتفاع الحقيقي الذي هو الأكثر المعرفة النظرية الأساسية للطيران.
وراء يقول المؤلفان، هو في الكتابة الروائية، والشائعات لا يمكن التحقق منها مع مجموعة من معا موتر، وتشكل قصة رائعة.
لأن عداد المفقودين MH370 حاليا تنتمي إلى الدولة، وكيف يمكن أن يقول، لأنه، مثل لوحة "الأشباح"، كما كنت مجرد كلام هراء على أي حال، لم يره أحد.
فكرت في الجملة الأخيرة ستكون كما يلي: جمعت لا تذهب، وتريد أن تمتلكه.
لسوء الحظ، ومع ذلك، فإن الكتاب اخترع pretentiously قصة، فقط اسمحوا الكثير من الناس يعتقدون ذلك.
في هذه الورقة، وتستخدم المؤلفين نقص الخارجي المعرفة الطيران والطيران، وذلك باستخدام مجموعة متنوعة من الشائعات على الانترنت جمع واستخدام الجمهور غير مطلع على ما يسمى المصطلحات الطيران، وجنون العظمة والعاطفي، وضعت تماما رأسا على عقب صورت MH370 باعتباره مؤامرة.
يستخدم المؤلف في مقدمة المصطلحات الطيران ونظرية، وتمهد الطريق أمام تكهنات النهائي أنفسهم، والناس يشعرون الجبهة محترفة جدا، وينبغي أيضا أن يكون الجزء الخلفي صعب جدا الآن!
أستطيع أن أقول لكم بمسؤولية، نظرية الطيران في البلاغ هو تماما مصطلحات خاطئة ومربكة للشخص العادي خليط، على الإطلاق أي مصداقية.
اختفاء السبب MH370 قد لا تكون معقدة جدا، ولكن الآن في عداد المفقودين، ولم يجدها.
مصدر: قائد بارز تشن جيان قوه (ID: الكابتن-Chenjianguo)
