عام 2017، وشرب حتى الثمالة طيار تم دائمة: تكاليف إما ليزر اكتساب رادار منخفضة، أو منذ وقت ليس ببعيد يعرف أول سيارة في العالم ليصل إلى مستوى إصدار المنتج L3 الطيار الآلي، يتم الكشف الناس للجهود الدؤوبة طيار المستقبل.

ومع ذلك، الآن مؤتمتة بالكامل التكنولوجيا القيادة ليست ناضجة تماما، والمزيد والمزيد من المستخدمين يطالب لإجراءات أمنية مشددة، ولكن قبل سيارة يمكن تحقيق الطيار الآلي الشامل، أصبح أداس ترقية نظام طليعة القيادة تكنولوجيا السلامة. ومع ذلك، في نظام أداس كيفية تصميم "الدور" من هذه المشكلة في تطبيق سيناريوهات العملية، C6 من دونغفنغ سيتروين، قدم حالة عملية شاملة وسليمة جدا.

رفع السيارات الفرنسية، نود أن نعتقد أن هذا هو تصميم والمعروف عن "المنتجات الخاصة"، وفقا لزملائه القول، والسيارات السيارات الفرنسية قادرة على تصميم الملابس مظهر أزياء وشخصيته الفريدة دلالة من وجودها. ولكن حتى من دونغفنغ سيتروين C6، ولكن مجهزة ملامح مساعدة السائق المتقدمة تصل إلى 11 مادة.

هذه الوظيفة 11، C6 في واجباتهم، وبعض التعاون المتبادل بين التعاون وظيفية، لتوفير معلومات مرجعية موثوقة للسائق؛ وظائف مترابطة من بين أمور أخرى، لتوفير القيادة وافية حماية الركاب برنامج، ولكن كل منها في حق السائق في الوجود تماما فقط على فرضية السائق، ولكن أيضا في إشراك هذه الوظائف، والأخذ بعين الاعتبار درجة التدخل وسائق قبول المعلومات، تحاول أن تفعل لتوفير المعلومات لاتخاذ القرارات المناسبة للسائق، والهدف النهائي ومساعدة السائق على سلامة المركبات في اللحظة الحاسمة.

1، ACC تثبيت السرعة التكيفي وراء المادة كبيرة

خلف كامل نطاق نظام تثبيت السرعة التكيفي وC6، ورادار متعدد الوظائف والعمل الكاميرا معا، جنبا إلى جنب مع توفير المعلومات الضرورية لاتخاذ القرارات، وهو أعلى نظرا لخصائص مختلفة من هذين النوعين من أجهزة الاستشعار، لذلك الهدف C6 في زوايا دقة الكشف . في نفس الوقت، ومن ثم ساعد منطق السيطرة أولوية أمنية إعادة تصميمها، C6 تجنب جزء خطير من منحنى بعد الخسارة من المنتجات الأخرى في السيارة المستهدفة، والتسارع التلقائي قد تحققه.

وعلاوة على ذلك، في حين يعمل نظام تثبيت السرعة التكيفي ACC، تحذير مغادرة حارة السير وتقنيات التعرف الذكي LDW SLI قد أيضا الوصول إلى القيادة بسرعة، وتوفير معلومات تكميلية هامة للسائق. سبيل المثال، عندما فتح التنبيهات المعلومات الحد الأقصى للسرعة، وبمجرد أن سرعة السيارة هي أعلى من قيمة الحد الأقصى للسرعة، ونظام سوف يطفو على السطح يطلب سرعة الإعداد، يمكن للسائق اختيار ما اذا كان سيقبل.

وبمجرد أن سرعة السيارة أقل من 80KM / ساعة، وC6 AEBS من نظام الطوارئ الكبح تدخل الدولة التشغيل النشطة.

2 علبة "تحت رجل Caidie" نظام الكبح الفعال الذكية

عندما يكتشف C6 أن السيارة سوف تصطدم مع الجزء الأمامي من السيارة لتحدث، وسرعة السيارة أقل من 80KM / ساعة، قد يكون سببها نظام AEBS على الفور. ومع ذلك، ثنائي C6 ملليمتر موجة رادار معلومات الكاميرا داغا قرار المقدمة للنظام AEBS، لذلك لديه "تحت رجل Caidie" وظيفة:

"الحزب الحالي هو أحد المشاة أو حيوان (فوق احتياجات 0.5M الهدف، قرار المعلومات التي يقدمها نظام الكشف عن المشاة FD)، وعندما تكون سرعة النظام هو أقل من 60KM / ساعة، C6 تصادم يحدث يمكن أن يحسب، فإن النظام سوف يصدر الحد الأقصى الأمر التباطؤ في محاولة لضمان سلامة المشاة (الأولوية للمشاة في تصميم سياسة أمن النظام) ".

3، وسائق "العين الثالثة" و "الحاسة السادسة"

الآن في المدينة من المستخدمين، والسلامة المرورية والأمن وقوف السيارات أصبحت نفس القدر من الأهمية، لأنه كما مزدحمة الفضاء العام في المناطق الحضرية، والمرور، وعدم وجود أماكن لوقوف السيارات قد تقلصت، فقد كان بصدق تأثير على حياتنا.

فطر سحابة على السيارة، إذا كانت السيارة يوميا إلى العمل، وسوف تراعي بدقة ساعات العمل إلى ترك العمل في الشركة، لأنه يعني أنا أكثر عرضة للعثور على أكبر الطابق السفلي أماكن لوقوف السيارات. في الواقع، كان لي حقا أن العمل الإضافي لأنه بعد الساعة العاشرة، أخذت في الطابق السفلي في المنزل 20 دقيقة لإيجاد أماكن لوقوف السيارات فقط لوضع لاختبار قيادة السيارة (سيارتي من مجرد الشوط الاضافي متر في الطول)، ولكن أيضا ليس لأن وقوف السيارات الاستشعار السيارات والصورة، واضطررت الى الخروج المتكرر عدة مرات قبل وبعد وضع العرض، وبعد ذلك فقط في السيارة إلى التوقف.

لذلك، والآن المستهلكين المدينة، أي ما يعادل تقريبا إلى سائق العين الثالثة "360 درجة عرض قوف السيارات نظام مساعدة بانورامية"، هذا المستوى من نماذج C6، من المهم بشكل خاص. لحسن الحظ، C6 بالإضافة إلى نظام بانورامية وقوف السيارات، ولكن لديه أيضا عددا من الرادار الأمامي والخلفي للمساعدة في سلامة السائقين سحبت بنجاح في أماكن لوقوف السيارات.

بالنسبة لكثير من السائقين، في الطريق الدائري مدينة / حارة الطريق الرئيسي، في أشد الحاجة إلى تطوير عادات جيدة هي الخط الأمامي للتغيير من خلال مرآة الرؤية الخلفية لإلقاء نظرة على خلفية هذه القضية. لكنها أغفلت واحدة، سريعة التغير الحركة سوف يتغير قريبا معلومات الموقع مركبة في الذاكرة الخاصة بك، عند بدء تشغيل لتغيير الخط، ونحن سوف تجد نفسها حتما في القتلى رؤية المركبات الهامة الأخرى لاستخدام بوق ب "القوة" العودة سوف الممر الأصلي أو بطء استجابة مسح ببساطة حتى مما تسبب في حادث مروري، وذلك مثل الحاسة السادسة، مثل سائق SAM العمياء نظام مراقبة موجود في C6 أن يصبح سائق يمكن أن تساعد على تحسين حركة المرور مبادرة سلامة الرجل اليمنى.

باستثناء هذه الوظائف في دونغفنغ سيتروين C6، مثل DAA سائق التعب القيادة التذكير وHBA ذكي ضوء المسافة نظام مساعدة، ولكن أيضا يمكن أن تساعد السائق تجنب القيادة الخطرة، في حين أداة قوية للحد من الآثار السلبية على البيئة الخارجية. ومع ذلك، لا يقدم سوى هذه الغنية والمتبادلة وظيفة "الحوار"، والتي لا يمكن عدها بأنه ذكي تماما، لأن الأسواق الاستهلاكية في العالم لديها ثقافات مختلفة، ومختلفة بيئة مرورية القيادة، وكيفية جعل هذا النظام يمكن أن يكون في الأسواق المحلية السوق هو أكثر إلى الأرض، هو وسيلة "ذكية" عادات المستهلكين أعمق وأكثر سهولة من متطلبات على مستوى عال.

وقد تم في بداية تطوير دونغفنغ سيتروين C6، والمهندسين أن يكون للواجهة بين الانسان والآلة من هذه السيارة عمل كبير التوطين، مثل زيادة إدخال الكتابة اليدوية على C6 المحلي والقراءة والكتابة التعرف على الكلام الصيني، مركبة واي فاي وظيفة (دعم الشبكات) ودعم مزدوج نظام هاتف بلوتوث، بالإضافة إلى ذلك، من أجل تحسين السيارة الملاحة دقة وسرعة مكتشف، تعتمد المهندسين أيضا على نظام البوصلة يمكن تكوين للعمل كنظام الملاحة في السيارات على توطين C6، تحسن كثيرا من إمكانية استخدام النظام.

ويمكن القول، على الرادار، والمراقبة بالفيديو + + تحكم الخوارزمية (عرض والصوت والفرامل) والمركبات الربط الشبكي "مسلحين" حتى دونغفنغ سيتروين C6، والتصميم الذكي هو مونومر وظيفية ليس فقط والآن مجموعة كبيرة من الوظائف، في نفس الوقت في كل جانب من التفاعل بين الإنسان والحاسوب الجانب، كما يحتوي على المهندسين التفكير العميق في كل مكان في الجزء الخلفي من الطلب على السلع الاستهلاكية لكل منهما.

بطبيعة الحال، فإن الموضوع مرة أخرى إلى بداية هذا المقال، لمساعدة العديد من أداس نظام ذكي للمساعدات، وقد اجتمع C6 الواقع إلى حد كبير متطلبات الأجهزة القيادة الأوتوماتيكية. ومع ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار المخاطر المرتبطة فارغا واليوم الوطني خاص وبيئة مرورية القوانين والأنظمة ذات الصلة، C6 في المشهد الفعلي، بحيث يمكن للسائق بالمقارنة مع نظام أداس يلعب دورا أكثر أهمية، وهو بأنها جيدة الأداء وجود أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. هذه الاستراتيجية، مقارنة L3 جدوى أو استراتيجية المحافظة نسبيا المعروضة في مشهد معين، ولا شك تسمح للمستهلكين في هذه المرحلة، أقصى حد ممكن للاستمتاع القيادة الآمنة يجلب التكنولوجيا المتقدمة، ولكن أيضا لدينا الطيار الآلي المستقبل خطوة كبيرة أخرى.