EGL شقيق السوبر، لم السيارات في الولايات المتحدة لا يتحدث كثيرا.
ون | تشن الكامل
EGL الله سيارة، قياس فيراري، F1، الأولى من نوعها في تاريخ استخدام النماذج تكنولوجيا الألمنيوم الأحادي، ساتورو ناكاجيما، يكون Saina ....... للحصول على كل يعمل بشكل جميل على ربط فائقة ومن الأسطوري اكورا (هوندا) NSX تصل. لمعرفة هواة جمع السيارات، وهناك عدد قليل من السيارات من النموذج أكورا NSX لا تزال غامضة. عندما وصلتني دعوة لحضور زيارة مصنع كلاريون 1991 إعادة تأهيل NSX والتعديل التحديثي، تم رفض الأولى فكرتي، ويقدر أن أكثر من ما هو البريد المزعج أو بائع يريد الانخراط في الحيل. في وقت لاحق وقال انه علم أنه على الرغم من انها لم تدع لي حقا ان يذهب للقتال "جافة" لNSX، رفضت حقا للمشاركة في هذا الحدث اعتقد انني سوف يندم عليه إلى الأبد.
ل"وايلد العالم" بالله سيارة، الشهير في الخارج اليابانية الراقية الصوت مصنع كلاريون في كلاريون يبني موالف قضى ما يقرب من 10 شهرا، وAEM وAutoWave معا لخلق هذا بالفعل أكثر من 250،000 ميل 1991 NSX. من المحرك إلى الجسم، إلى جلد مقعد، يمكنك أن تفكر وتم أصلحت أماكن غير متوقعة ورفع مستواها. للإيمان EGL فيراري، واستخدام منعش ومتناغمة وحساسة أو غيرها من الصفات ليست كافية لوصف هذه السيارة لديها اداء فائق والحيوان مثل "عم غريب" مثل المظهر، والذي هو "طعم" NSX.
خصوصا يعترف اكورا NSX، أولئك الذين لديهم أضواء قفزة تصميم نموذج NA1 المبكر باعتباره واحدا من أعظم تصميم السيارات. نظيفة وناعمة تصميم الجسم مع عدم وجود مرهقة، فقد تم تصميم كل شيء لخدمة الأداء. كلاريون عضوا من ألياف الكربون NSX-R يحل محل غطاء محرك السيارة الأصلي والمفسدين. درابزين جزء مع اتسعت لأشعة الهندسة VOLK ZE40 الإطارات الأمامية والخلفية أبعاد هي 17 بوصة و 18 بوصة. عندما ترى عجلات الطلاء باهتة، سقف أسود والبرونزية، وأعتقد أن ليس هناك لون آخر يمكن تعديلها مع مرور الوقت لذلك.
وقد استمدت NSX الأصلي 3.0 لتر محرك V6 ويدوية من خمس سرعات من 2004 NSX 3.2 لتر ومحرك V6 ويدوية من ست سرعات علبة التروس بدلا من ذلك. فوائد المناسبة للمحرك الجديد المتطابقة، ليس فقط لديه صوت حلو، ولكن الغناء أيضا على طول الطريق إلى 8200 دورة في الدقيقة. ولكن هذا لم يكن كافيا، الشاحن التربيني ميكانيكية إضافية يمكن أن توفر رفع حوالي 9 رطل. غيرها من نظام تحويل الطاقة تتكون من العادم والتخصيص AEM وحدة نقدية أوروبية جديدة. وتقول شركة كلاريون هذا NSX لديها 403 حصانا و 296 رطل / قدم من عزم الدوران.
يخفض دواسة، وسوف يكون لكم عن دهشتها السلطة جاء بسرعة وسلاسة بما فيه الكفاية لتجعلك تنسى من القيادة أكورا. مثل نماذج هوندا الأخرى التي لا تحتاج إلى الانتظار لإخراج نفسه السلطة أو تدخل VTEC، خطوة عادلة على دواسة البنزين، والحفاظ على الأكشاك طويلة بما فيه الكفاية. وبمجرد بدء VTEC، فإن محرك جعل يشعر سوبر سيارة GT الرياضية يمكن أن يحقق قتا رائعا. سوف تجلب لك VTEC الضجيج من بعض ما يسمى عيد السمعي، وعندما بدء تشغيل المحرك لهذا الانصهار غريب من اليابانية والإيطالية، وهذا NSX لا يبدو لوقف ذلك أنا لا يمكن أن تساعد ولكن الشعور ذروة تفعل كل يصل.
NSX الوليد أكثر بكثير من استبدال المحرك والبراغي بهذه البساطة. نظام التعليق السيارة بأكملها مجهزة KW البديل امتصاص 3 كويلوفيرس صدمة - NSX الشاسيه لحن الأصلي ايرتون سينا، كما يبني قال كلاريون، منذ عام 1991، بعد كل شيء، والكثير من الأمور تغيرت. إلى إخراج قوة المحرك للتأكد من أن القوة في وقت الاستحواذ على القدرة NSX. كما مرضية كما ناقل الحركة اليدوي وتأثير من الخط الأحمر وسرعة دقيقة التوجيه. الحمد لهوندا علبة التروس أستطيع أن أقول هذا ليلا ونهارا لا يتوقف، وهذا علبة التروس NSX تنطبق أيضا. في كل مرة تحول رافعة العمليات وسريعة ودقيقة، عندما تحول رافعة في حالة تأهب، والعتاد الشعور الميكانيكية وإحساس الادمان الشفط. مرة واحدة هذا التكيف من الغضب وNSX، ومع الفرامل اصبع القدم، التحول، يصبح التوجيه رقصة على نحو سلس.
منحنى أداء ثابت وسلس NSX، وليس توجيه الطاقة هو خطوة رائعة إلى الوراء. على الرغم من عدم توجيه السلطة لا بالضرورة كيف جيدة، ولكن السيطرة يفعل NSX NSX لماذا هذا العدد الكبير من المشجعين يتدفقون على واحدة من الأسباب. ومن اليسير أسلوب الكتابة ونظيفة ودقيقة قدر همنغواي سد هذه الفجوة. كما رأينا في الصورة، وذلك باستخدام الأصلي NSX مستوى الدائرة ميشلان بايلوت سبورت 2 كأس الإطارات، من أجل مباراة السوبر NSX بعد احتياجات تعديل لتحل محل اليابان الأشعة VOLK RACING ZE40 إطارات عالية الأداء. بينما لا أحد يريد أن يقود على الجليد، ولكن مع الإطارات طفيف تخرج عن نطاق السيطرة يجعل القيادة أكثر متعة. مع مجموعات الفرامل StopTech ST40، أداء الفرامل NSX هو تماما قادرة على تحقيق أي مستوى من السيارات الرياضية الحديثة.
كلاريون يبني فعلت ما في وسعها للمساعدة في التصميم الداخلي أكثر حداثة NSX. مصنوعة مقاعد وباب تقليم من Leatherseats.com جلد جديد والكانتارا (الكانتارا) النسيج مقعد - يمكن أن توفر أكثر من قطعة والراحة التي أكثر من مرة أكثر من اللازم للحصول على مقعد جيدة. كلاريون يبني شعار مخيط على مساند الرأس مقعد، في حين أن ضئيلة A-الركائز هي في كل وقت لتذكرنا مدى تكلفة معدات السلامة سيارة لنا القيادة الرؤية. JDM NSX نظام عرض مماثل لنظام الملاحة مع وجود بقع عمياء هوندا LaneWatch، سوف عند استلام إشارة القيادة التي توفرها التصور بقعة عمياء السيارة للكاميرا 360 درجة.
تعتمد خلفية الصناعة السمعية، كلاريون يبني متوقع السيارة مجهزة NSX مع نظام الصوت الرقمي نقل كل الرقمية، الذي من المتوقع أن قاد أصحاب NSX يريدون AEM الضوضاء لا ينبغي أن يكون مجموعة من نظام العادم ذلك. ديناميكية واضحة، الخلفية نظيفة، تم تصميم باس الصلبة على الأرض. وأعتقد أن هذا التعديل من نظام الصوت كلاريون مثلما البعض تعديل هذه السيارة هو نفس مستوى منخفض، وذلك لأن نظام كلاريون لا تستخدم هذا مكبر للصوت الرقمي، لا تزال مقيدة الى حد بعيد.
وقد يتساءل البعض، لذلك 91 نماذج NSX التعديل الشديد من كم من المال؟ هذه ليست مهمة، أن كلاريون يبني بصراحة، تعديل NSX مع النماذج السابقة 1974 و 1993 BMW 2002 نماذج BMW 850Ci بأنه مجرد حملة تسويقية، في حين كانت نية كلاريون الأصلية لتوفير تعديل بديل للجميع الأفكار، وشغل في التيار الرئيسي مع مكبرات صوت كبيرة وأكثر من الألياف الزجاجية سيارة معدلة مع نمط مختلف في الشارع الرئيسي في الولايات المتحدة الأمريكية. كلاريون أعتقد أن جوهر تحويل ليست بالضرورة مجرد مرصع بالجواهر سيارة الشارع المقلية، يجب أن يكون لديك المزيد من دلالات تكريم الكلاسيكية.
NSX كل شيء الكمال والخصائص نقية من السيارة هو ما أتوقع، مثل موجات من ردود الفعل، والجسم باستمرار تحفيز يديك والقدمين والعينين والأذنين. بينما كنت أقود NSX ليست أسرع سيارة، والسيارة ليست الأكثر عنفا من اكثر احساسا الميكانيكية البدائية، بل هو تجربة قيادة استثنائية تماما. أنا لا أعرف ما إذا كان الجميع لهوسهم أبدا مدفوعة سيارة بعد سنوات عديدة، وكذلك الصدى، على الأقل بالنسبة لي، بعد سنوات عديدة أخيرا تكون قادرة على معجب حقا نقدر هذه السيارة، بل هو EGL فائقة شقيق، والولايات المتحدة لم يتحدث الكثير سيارة .
