كشركة رائدة لنماذج سلسلة سلالة BYD، الوضع العائلي BYD تشين السيارات فمن نافلة القول أن أحدث تشين نماذج برو سوف تستخدم BYD أحدث تصميم والتكنولوجيا، في واقع الأمر، فإنه ليس من الصعب أن نرى السيارات من اسم برو تشين لديها ومن لفتح سلالة جديدة ابتداء من هذه السلسلة. في استراتيجية "محرك الكامل السلطة الكاملة"، تشين Pro نماذج لا تزال تحتوي على نسخة الوقود، وكان في المكونات نسخة هجينة من النسخة ثلاثة حيوية ونسخة كهربائية نقية من زملائي النسخة الوقود وأجرى الصيغة المكونات اختبار القيادة، التي المواد أحمل لك تجربة اختبار القيادة تشين برو EV500 نماذج الكهربائية البحتة.
نظرا لأنه هو "برو" نسخة، قيمة اللون الطبيعية والقوة للقيام التطور الكامل. المستهلك من حيث التصميم، BYD تشين نماذج برو EV500 تحولت أخيرا إلى بقيادة الرقيب-السيد ولفغانغ "التنين الوجه" لغة التصميم، وهذا التصميم الأسرة وعلى BYD كلمات MAX، تانغ ونماذج أخرى اكتسبت الاعتراف استجابة غير العادية في السوق الخاصة تشين برو EV500 النماذج، والداخل والخارج من الوقود تشين النسخة برو، تشين Pro الإصدار DM بقيت على حالها، ويبدأ المقال انها لن تذهب، ويمكن النقر على الرابط أدناه لعرض أو المراجعات نظرة ثلاثة بعد.
لنسخة كهربائية نقية من نموذج، ونحن نشعر ببالغ القلق حول ولا شك في أن حياة السيارة، شحن وأداء انتاج الطاقة، تظهر تشين برو EV500 نماذج كيف في هذه المناطق؟ نلقي نظرة.
على النقيض تشين EV450، وقد وصفت "EV500" كلمات بعض المشاكل والظروف NEDC 420km التحمل، ثابت مقارنة الأميال من 500km نماذج الجيل هي أعلى من ذلك بكثير، ولكن هذه ليست سوى بيانات السطح، وينعكس الفجوة بين الأجيال في أكثر ونحن لا نرى المكان، تشين نماذج برو EV500 من نظام الطاقة (البطارية، السيارات، المخفض، والشحن، ونظام التحكم الكهربائي، الخ) لتعزيز كثافة الطاقة بنسبة 20، وتخفيض 25 في الوزن والحجم بنسبة 30، لتصل السبب الرئيسي لهذا التطور هو أن درجة أعلى من التكامل للنظام.
الأول هو وحدة مسؤولة عن محرك السيارات مباشرة، والسيارات، والمخفض من مرحلة واحدة، وحدة تحكم المحرك تنفذ ثلاثة تصميم متكامل، الحجم الكلي للأكثر إحكاما وأخف وزنا. أقول شيئا واحدا أكثر، قبل فتح فتحة خصائص سيارة العلامة التجارية الصينية جدا.
يليه نظام البطارية، تشين برو EV500 مجهزة قدرة كثافة الطاقة 56.4kWh حزمة بطارية 16.9Wh / كغ، هي واحدة من أعلى كثافة الطاقة من البطارية للسيارة الكهربائية النقية.
من أجل أن البطارية يمكن أن تتكيف مع مجموعة واسعة من بيئات العمل، وهو مجهز مع نظام إدارة الحرارة ذكي جديد، عزل البطارية أو التبريد عن طريق الوسط السائل. في درجات حرارة منخفضة، ونشاط خلية تتأثر، سيتم الموهن الأداء، وعندما تكون درجة الحرارة المحيطة هي أقل من 5 ، ونظام التحكم في درجة الحرارة تنشيط وظيفة التدفئة، بحيث البطارية بسرعة تصل إلى درجة حرارة التشغيل الأمثل لضمان أن السيارة لديها قوة جيدة الإخراج والأداء والتحمل.
من حيث كفاءة الشحن، تشين نماذج برو EV500 تدعم عالية الطاقة DC 60KW من الشحن، يمكن شحن 30min في الكهرباء 30-80، والحصول بسرعة حوالي 210km الأميال، وبطبيعة الحال، كما أنها تدعم بطيئة إثراء معرفتي.
مقدمة بسيطة إلى الأجهزة والمعدات وأنظمة الطاقة التكنولوجيا، ونحن نلقي نظرة على تجربة القيادة الفعلية للسيارة. بالنسبة لي شخصيا، وأنا أحب أن الانفتاح مثل وقود السيارات والمركبات الكهربائية البحتة، ووصف بدقة هو مثل لفتح مع سعر وقود السيارات، BYD تشين برو EV500 هذا النوع.
بدأت لأول مرة تشين برو EV500، أداء هيكلها حتى فوجئت سارة، على غرار متين وثابت شعبية لدى الشباب مثل لضبط.
سيارة كهربائية نقية مثل وقود السيارات؟ على ما يبدو ليس مجاملة، فإنه ليس كذلك. أكبر الفرق بين السيارات الكهربائية النقية وقود السيارات هذا النظام محرك الأقراص هو محرك، محرك واحد، وخصائص الناتج من كلا العكس من ذلك، وفي غيرها من المؤسسات ذات الصلة تجربة القيادة، وهما لا يختلف كثيرا، مثل الشنق والقيادة. العديد من محض الكهربائية حزمة بطارية السيارة محدودة بسبب ارتفاع تكلفة تعليقها، وتوجيه من الصعب تحقيق مع أسعار الوقود على تعديل مستوى السيارة، والكثير من السيارات الكهربائية تعطيني أكبر الشعور هو أنه بالإضافة إلى بداية قوية، وجوانب أخرى من القيادة الصعب ومع سعر المساواة سيارة الوقود.
وتقتصر هذه المرحلة لتكلفة البطاريات والإصدارات الكهربائية من نفس النماذج تميل إلى أن تكون أعلى بكثير بالمقارنة مع سعر الإصدار الوقود، في هذه الحالة، سيارة كهربائية خالصة تجربة مماثلة مع سعر الوقود القيادة إذا كانت السيارة، وهو ما يعني أن هيكلها، التعديل القيادة في كثير من الأحيان "قفزة" الأداء.
تشين برو EV500 هيكل السيارة مع ماكفرسون الجبهة، متعدد الوصلات تعليق خلفي مستقل، وضبطها شخصيا معني، وذلك السابق مرسيدس بنز للتغيير الخبراء هانز، من وجهة نظر الأداء الفعلي للمركبة، على غرار هيكل منحازة الواضح اشكنازي.
وخصائص الضوء مختلفة من المركبات الكهربائية، تشين برو هيكل EV500 ضبط هادئة جدا ومتينة، والخبرة الشاملة تميل صعبة، ودعم جيدة، بالطبع الصلبة، وهذا ليس على حساب الأناقة والراحة على حساب وقت مبكر من ضغط تعليق يمكن أن يحقق أكثر إحساس واضح من ردود الفعل الطريق، ولكن ردود الفعل غير مزعج. بينما يمر طريق المتداول كبير، صدمة كبيرة الشد امتصاص التخميد تتجنب أي الزائدة في الجسم تهتز.
120kW (163Ps) القوة القصوى، أقصى عزم الدوران من 280Nm ليس من المدهش كيف انتاج الطاقة، ولكن خصائص الإنتاج بسبب السيارات، والتي وفرت تسريع سرعة منخفضة جيدة جدا، 0-50km / ساعة تسارع الوقت من 3.7s ، والحاجة إلى Pobai 8.9s.
ينقسم وضع قيادة السيارة في الاقتصاد والرياضة هما، نفس افتتاح دواسة، وأنماط حركة بالمقارنة مع النموذج الناتج قوة المحرك الاقتصادي لتكون أكبر، قوة أقوى في الصرف، بمعنى أكثر وضوحا من تسارع في اختلاف سرعة منخفضة، سرعة عالية عندما يكون الفرق ليس كبيرا.
اثنين من اختلافات واضحة في كتلة استعادة الطاقة الحركية، وأكبر من وضع ردود الفعل، وقد أفرج عن دواسة يمكن أن يشعر بوضوح قوة السحب الناجمة عن استعادة الطاقة الحركية، في وضع الظهر القياسي، سيتم تخفيض قوة استعادة الطاقة الحركية، والساحل السيارة يمكن مسافة أطول ، في حين يصل الشعور التباطؤ لن تكون قوية جدا.
ينقسم أيضا إلى توجيه والرياضة وسائط العادية، وضع الرياضة القيادة التخميد القوة سوف تكون أكبر من ذلك، مع دقة لافتا والتنقل ليس فرقا كبيرا في توجيه الأداء الكلي على ما يرام.
من حيث الأداء NVH، ومستوى الضوضاء مركبة غير جيدة، إلا في ظل التسارع الثابت أو 120km / ساعة سرعة رحلة بحرية حول المحرك سوف ينظرون إلى الصوت، ويشعر الرياح الضوضاء أكثر من بقية تحتل مصدرا رئيسيا من مصادر الضوضاء.
من حيث الأداء والتحمل، وكان لي متوسط السرعة العالية والمنخفضة لاختبار لسيارة مدينة نموذجية وشروط عالية السرعة الخياطة وتكييف الهواء في جميع أنحاء العراء عملية الاختبار، وحفظ 24 ، وحجم الهواء من كتلة 2، منظمة التعاون الاقتصادي يقود الوضع بالنسبة للاقتصاد واسطة، وأكبر من الحركية ردود الفعل استعادة الطاقة، ودرجة الحرارة في الهواء الطلق في حوالي 6 . من الناحية العملية نتائج الاختبار، ويبلغ متوسط سرعة الفقرة الأولى من / اله 50km، 113.1km الأميال، واستهلاك الطاقة من 33، ومتوسط احتساب استهلاك الطاقة 16.5kWh / 100KM. متوسط سرعة الفقرة الثانية من 88km / ساعة، مع 68.3km، واستهلاك الطاقة بنسبة 22، ومتوسط احتساب استهلاك الطاقة 18.2kWh / 100KM.
من الناحية العملية ونتائج الاختبار، ومتوسط سرعة الفقرة الأولى من / اله 50km، 113.1km الأميال، واستهلاك الطاقة من 33، ومتوسط احتساب استهلاك الطاقة 16.5kWh / 100KM، عدد الكيلومترات الفعلي هو حوالي 343km.
متوسط سرعة الفقرة الثانية من 88km / ساعة، مع 68.3km، واستهلاك الطاقة بنسبة 22، ومتوسط احتساب استهلاك الطاقة 18.2kWh / 100KM، عدد الكيلومترات الفعلي هو حوالي 310km.
تعليق التحرير: كمنتج من BYD الجديدة منصة الإلكترونية، BYD تشين نماذج برو EV500 من نماذج الجيل السابق لها تطور شامل. ونظام دفع متكامل للغاية مواصلة تعزيز نظام القيادة الكفاءة والتحكم في درجة الحرارة باستخدام السائل التبريد كثافة الطاقة بطارية ليثيوم ثلاثية ذكية في حين رفع حزمة، مما يوسع بيئة من السيارة. سوف ممتاز هيكل ضبط يعزز القدرة التنافسية لهذه مبالغة المنتج. أما بالنسبة للتصميم الداخلي والخارجي، وغني عن القول، وهذا هو الواضح العين تحسن ملحوظ. وعموما، فإن BYD تشين نموذج برو EV500 الحالي هو نفس المستوى من السيارات الكهربائية النقية في لاعب لا يمكن الاستهانة بها.
تجربة ديناميكية وأداء التحمل
تصاميم، BYD تشين تشين برو برو EV500 النماذج والإصدار الوقود، تشين برو DM المكونات نسخة مختلطة لا يزال هو نفسه، فقط مختلف قليلا الوجه الأمامي وشعار ذيل الصدد. وأضاف السيد ولفغانغ الرقيب أهمية لBYD "التنين الوجه" لغة التصميم مما لا شك فيه نجاحا كبيرا.
مقارنة نماذج الجيل السابق، وتطبيق لغة تصميم جديدة تشين Pro نماذج تبدو أكثر الشباب والعصرية.
أودي شحذ، السيد ولفغانغ الرقيب تصميم الفم لوجه أمام يمكن وصفها بأنها كثيرا في المنزل، "لونغيان" الوجه الأمامي يجب أن يكون أكثر من عناصر التصميم من التعرف على المركبة.
من حيث الأداء الوظيفي، وتستخدم الوجه الأمامي للترتيب رادار وكاميرا لACC كروز على التكيف ونظام بانورامي التصوير، ومن الجدير بالذكر أن BYD تشين برو EV500 نماذج مجهزة على التكيف يدعم وظيفة كروز التوقف التلقائي / بدء العملية.
تشين نماذج برو EV500 من LED المصابيح الأمامية الكامل عظيم إحساس تصميم والشعور التكنولوجيا، التي يقدمها المورد الرائدة في صناعة الحلة.
المقدمة من كلا الجانبين تحت هيكل تحويل الهواء الأمامي، والشكل العام للالوفير وتشين نماذج DM برو متسقة، على عكس تشين النسخة برو الوقود للنموذج.
الجانب صب جدا على نحو سلس، وتسليط الضوء على السيارة الرياضية، وطول السيارة وأبعاد اتساع هم 4765mm / 1837mm / 1515mm، 2718mm قاعدة العجلات.
نغمتين تصميم المرآة الخارجية وتفاصيل تصميم الهوائية الثناء، قد لا تكون ذات معنى، ولكن يمكن أن ينظر إليها بعناية، وكاميرا بانورامية التخلص منها القاع.
من وجهة النظر هذه يمكن أن يكون واضحا جدا أن نرى تشين نموذج برو EV500 مع تصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها التصميم على الذيل، من خلال المصابيح الخلفية في السنوات الأخيرة أصبح عناصر التصميم الأكثر شعبية.
تشين نماذج برو EV500 والنمذجة عجلات تشين نماذج برو DM ثابت، تصميم اللونين، رياضي. تم تجهيز السيارة مع الاطارات نماذج ماكسيس HP5، الالتفات إلى الراحة، والأراضي الرطبة هادئة مع الأخذ بعين الاعتبار أداء المناولة والمواصفات ل225/55 R17.
مراجعة المظهر: غرامة ديناميكية
في التصميم الداخلي، ويمكن BYD تشين نماذج برو EV500 بحكم الشاشة الكبيرة تناوب جيدة تظهر القليل من الحس التكنولوجيا، في حين أن الاستخدام العام للمواد واللون هي جيدة.
التصميم الداخلي العام هو بسيط جدا، الشاشة المزدوجة يسلط الضوء على تخطيط بالمعنى التكنولوجي، وهذا ينبغي أن تكون لغة تصميم مستقبلها في جميع النماذج BYD اكتسب شعبية.
المواد تميل إلى أسلوب الهدوء واللون، كيف مذهلة فإنه لا يمكن أيضا اختيار عدم الذهاب الخطأ.
قدمت مع الكونسول الوسطي مبطن بالقرب من موقع الرئيسي مساعد الطيار، وتبين أن المستهلكين من البحوث النفسية هو دقيق جدا، ولكن للأسف ملء الداخلي لم يلعب الكثير من الاستخدام، ويشعر أكثر جمودا.
12.8 بوصة في السيطرة على الشاشة الكبيرة يمكن أن تكون استدارة دون شك أكبر مفاجأة في مقصورة السيارة، وعلى درجة عالية DiLink فتح نظامها على متن الطائرة، متوافقة تماما مع جميع أنواع المحمول للبيئة التطبيقات، بعد السيارة هي في الأساس من الهاتف.
دقة الشاشة بأكملها هو 1920 1080، صور بانورامية تظهر نتائج جيدة.
A-مسطحة القاع تصميم عجلة القيادة، والإصدار الوقود، والمكونات في نسخة هجينة من طراز يتسق، واستخدام الجلود ملفوفة قبضة جيدة.
شكل Dangba الإلكترونية يتم تقريب جدا، يتم توفير كتلة P مع مفتاح منفصل.
يتم توفير مركز مسند ذراع مربع مع مأخذ السجائر 12V واثنين من منافذ USB.
مراجعة الداخلية: بسيطة المهوس
تجربة الفضاء، يمكن تكوين غنية توفر الراحة جيدة، في حين أن المساحة الداخلية غير كافية تماما، وحسن العملي.
المقاعد الأمامية شعور جيد التصميم، يمكن أن توفر درجة جيدة من حزمة والكتف والظهر والخصر في كلا الجانبين من الدعم لديه زاوية معينة، ولكن القليل من حشو وسادة الثابت.
التكوين الوظيفي بشكل جيد للغاية، ودعم المقاعد الأمامية القابلة للتعديل كهربائيا، يضم مقعد في وقت واحد تدفئة والتهوية وظائف، ومقعدين السائق بينما يدعم ذاكرة مقعد.
المقعد الأمامي إلى المقاعد الخلفية مقارنة لبعض من ليونة، وسادة المقعد المركزية لديها أعلى أثار وغير مجهزة مع مساند الرأس، ومناسبة فقط لحالات الطوارئ لمسافات قصيرة.
الفضاء، ارتفاع تجربة 173CM من أولئك الذين حصلوا على المقعد الأمامي إلى أدنى موقفها، وضبط الموقف السائق، الفضاء حول ضربة الرأس.
المقاعد الأمامية للحفاظ على نفس الموقف، نفس التجربة من أولئك الذين جاؤوا إلى الوراء، اليسار واليمين لكمة مساحة الرأس، أرجل ما يقرب من ثلاثة اللكمات.
أثار الصف الخلفي الكلمة ليست عالية جدا، ولكن مساحة أقل قبل وبعد.
الأمتعة مساحة المقصورة الداخلية تشين برو EV500 هو أنيق جدا، وحجم كبير، تحت لا يتم تجهيز غطاء مع الإطارات الاحتياطية، في حين أن المقاعد الخلفية يمكن الضغط على مقياس 4/6 إلى مزيد من الانخفاض توسيع مساحة الأمتعة.
مراجعة الفضاء: فسيحة وعملية.
