ذكر NSX، الجميع سيفكر ثم كلي القدرة "EGL فيراري"، في الواقع، الجيل الأول NSX مع تصميم مستقبلي للغاية ومحرك ممتاز وأنظمة الشاسيه عدد لا يحصى من الجوائز. ولكن! ويستند كل هذا الثناء على يدوي 5 سرعات نسخة انتقال ناقل حركة أوتوماتيكي NSX، NSX تعلمون ما هو؟ من فضلك لا تحمل أي أمل!

ثنائي القابض علبة التروس الآن متفشية، فعالة من حيث التكلفة والكفاءة نقل ممتازة وجيدة مزدوجة القابض سرعة التحول هي ميزة، ولكن PDK بعيد المنال جانبا جانبا، ومعظم ثنائي القابض دائما و"محبط" هي الكلمة الخاصة بها، الأمر الذي يجعل أيضا فإن الكثير من الناس يفقدون القلب، ولكن إذا قمت بفتحه ناقل حركة أوتوماتيكي NSX، وسوف تجد أنه حتى أسوأ ثنائي القابض للغاية "السلس".

1992 هو الجيل الأول NSX يستخدم محرك 3.0L V6 VTEC، والحد الأقصى 270hp حصانا، مطابقة يدوي خمس سرعات، صدم إطلاق العالم، وخفيفة الوزن الجسم الألومنيوم لمدة عشر سنوات كاملة قبل أسعار السيارات الأوروبية حتى وقت لاحق فيراري F50 ومكلارين F1 هي أيضا وراء NSX.

ولكن بحلول عام 1995، قدم هوندا نسخة مجهزة F-ماتيك علبة التروس شبه الآلية، هذا هو بالضبط هذا الإرسال بانسيابية NSX المدمرة. إذا كان لديك لوصف شعور هذه القوة المحركة NSX، فمن وكأنك في الراقي أمر الغرفة الغربية طبق من الطعام رائعة، تستعد لتذوق، رجل كبير هرعت نحوك طبق صب وعاء من الفلفل الحار. على الرغم من أن هذا الطبق يمكن أن تأكل، ولكن منذ فترة طويلة فقدت طعم من تلقاء نفسها.

على وجه التحديد، وعلبة التروس الأفكار السيارة الخاصة جدا، وهو ما يعني أنها لا تسير على الخط، ولكن أيضا نقطة من الخرف، وكنت لا أعتقد بالضرورة أنه سوف تسرع زمن الاستجابة، وانها لن تنخفض بالضرورة عند جمع النفط ملف، في الختام، وهذا هو، وبطء وعدم الطاعة. حتى بعد إطلاق NSX هذا العام، هوندا سيتم إعادة تحديث علبة التروس NSX 4AT، يبدو هوندا لمعرفة مدى سوء كانت مصنوعة من الأشياء.

قد تسأل، الذي من شأنه أن شراء ناقل حركة أوتوماتيكي NSX ذلك؟ ولعل من ذوي الاحتياجات الخاصة.