مصدر @ رؤية الصين

تدفق المعرفة ون شو

منذ عام 2009 تسلا وباناسونيك شارك في إنتاج بطاريات السيارات عالية الكثافة، من أجل خفض التكاليف والضغط الفني. مع الصناعة الأكثر تقدما في التكنولوجيا الكهربائية، التحكم الإلكتروني، والطلب المتزايد في الخلفية، زادت تسلا وتيرة العولمة، والحصول على مزيد من الشركاء في سلسلة التوريد البطارية.

ذكرت وكالة رويترز مؤخرا أن تسلا ستقوم بشراء عصر نينغده، ومن المتوقع نسخة منخفضة (خالية من الكوبالت بطارية) بطارية ليثيوم الحديد الفوسفات ليتم تطبيقها على نماذج تسلا المحلية، ومعيار وطويلة نسخة حياة NCM811 لا تزال تستخدم بطارية LG علم.

بعد خط انتاج بطارية تيسلا الذي يتم بناؤه ذاتيا، على الرغم من الحكم الذاتي بطارية تيسلا هو التكلفة النهائية من البرنامج في المستقبل، ولكن قبل ذلك، سيظل هناك عدد كبير من الصناعة ذات الصلة سلسلة الشركات الاستفادة منها.

بواسطة ختم مصير سلسلة التوريد البطارية، وثلاثة أجيال من برنامج بطارية تيسلا تغيير

الطاقة الجديدة بطاريات السيارات المستخدمة في بطاريات الليثيوم، وبطاريات الليثيوم والفرق من القطب الموجب والسلبي، وحل بالكهرباء باستخدام محددات مختلفة المادية الأخرى من الليثيوم في الجمع. مزيج من تغيير البطارية إيجابي في عملية التنمية هو كبير نسبيا، ولكن كان الجمع السلبي مستقرة نسبيا.

وتنقسم المواد الليثيوم الأنود عموما إلى فئتين، واحدة من الكربون المواد مثل الجرافيت الطبيعي، فئة من المواد الأنود غير الكربونية مثل المواد القائمة على السيليكون. لما لها من نسبيا مستقرة كيميائيا.

والفرق هو أن قدرة الطاقة من السيليكون هو 10 مرات من الكربون، ولكن من دون تحميل على كامل تهمة، الجرافيت 7-10 حجم التوسع، وتوسيع 300-400 السيليكون. من الواضح السيليكون هو أكثر إمكانية في تخزين الطاقة، ولكن سوف تقلص المفرط يؤثر على عمر البطارية، لذلك تسلا بطارية ليثيوم استخدام سلبي من الجرافيت وأكسيد السيليكون.

ليس من الصعب أن نفهم لماذا 2008-2012، بدأت تسلا باستخدام 18mm واسعة على Roodster ونموذج من النماذج، وارتفاع 65mm ومن 18650 أنواع من خلية البطارية الصغيرة. بسبب مجموعة زنزانة صغيرة إلى الفجوة التوسع، ودون وجود قطعة واحدة مع شحن البطارية وتفريغها، يمكن تنفيذها من قبل واحدة إدارة برنامج إدارة الطاقة، وهي تهمة معقول وتصريف كل خلية لتخفيف الضغط، وأنها سوف تساعد على إطالة عمر البطارية.

التكنولوجيا الأساسية تسلا هي الحواجز لإدارة الآلاف من أنظمة إدارة صغيرة اسطوانية خلية البطارية والبطارية نظام التبريد.

تيسلا نظام إدارة البطارية يمكن أن يقدر بدقة قدرة البطارية المتبقية من البطارية الجر، وعملية المسؤول عن تصريف، واكتساب الوقت الحقيقي ودرجة حرارة البطارية الجهد الطرفي من كل البطارية، والشحن والتفريغ تيار البطارية والجهد الكلي، ومنع فاحش والتفريغ ينته بعد. بينما في الوقت المناسب نظرا لحالة البطارية، وبطارية اختيار في المسألة، للحفاظ على عملية موثوقة وفعالة من الخلية بأكملها.

تيسلا نظام بطارية التبريد، وتعميم السائل هو نظام متخصص لإدارة درجة الحرارة، و"المبرد" تتكون من 50 ماء و 50 جلايكول الإثيلين مصنوع من أنابيب مسطحة في مدخل المبرد، وأنبوب كل قسم من الطريق حول تدفق خلية للحرارة إزالة من المتدفقة من الأنابيب منفذ، فإن الحرارة تبدد في نهاية المطاف مبادل حراري لاستكمال دورة في الرأس السيارة.

المنظر من المواد القطب إيجابية، كانت البطارية اكتب 18650 تسلا بطارية ليثيوم ثلاثة يوان، وبطارية الليثيوم التي هو مزيج من ثلاثة عناصر، والمواد ثلاثة من النيكل والكوبالت والمنغنيز / الألمنيوم والنيكل والكوبالت هو السائد المنغنيز (وNCM)، ومزيج من اثنين من النيكل والكوبالت والألومنيوم (NCA).

خلال 2016-2018، تسلا موديل S ونموذج X كما تستخدم باناسونيك 18650 نموذج البطارية، ولكن الذي محتوى الكوبالت انخفض من 7KG إلى 11KG لكل سيارة لكل سيارة.

عام 2018، كانت نموذج 3 بطاريات اختراق كثيرا، صعدت إلى 21700 من 18650 خلية البطارية، وكثافة الطاقة من 260-280Wh / كجم، في حين انخفضت نسبة الكوبالت إلى حوالي 4.5KG. وبالإضافة إلى ذلك، من أجل تعزيز درجة التكامل وأيضا على استخدام الفضاء للبطارية وحدة البطارية، وهي عملية بوتينغ أيضا. هيكل وحدات من الألومنيوم يصبح البلاستيك، فرضية ضمان تحمل لتحقيق خفض الوزن.

يستخدم تسلا نموذج على التوالي وقد وضعت بطارية أيون الليثيوم لخفض الكوبالت. 2012، في تسلا موديل S، كان المبلغ من الكوبالت 11 كجم / سيارة، عام 2018، على نموذج 3، وتستخدم في مبلغ من الكوبالت كان تسلا 4.5 كجم / سيارة، واستهلاك 2.8 فقط . وفي العام نفسه، على تويتر، قال المسك: "بطاريات الجيل التالي التي تحتوي على الكوبالت إلى الصفر."

لتحديد الكوبالت الاتجاه الخلفية، لا يزال الليثيوم فوسفات الحديد لتطوير وبطارية ثلاثية

السيارات الكهربائية البطارية هي جزء من الحساب العام لأكثر من 40 من تكلفة السيارة. أسعار المواد المعدنية النادرة المستخدمة في بطاريات الليثيوم وتحديد تكلفة طاقة البطارية. ومن المعلوم أن تدفق المعرفة، الكاثود النيكل المادي والكوبالت والمنغنيز ثلاثة أنواع من أسعار المواد الخام في فبراير كان 103،000 يوان / طن، 276000 يوان / طن، 13000 يوان / طن.

حاليا والثمن هو أعلى بكثير من النيكل والكوبالت والمنغنيز، ولكن واصلت مستقبل أسعار الكوبالت في الارتفاع في الطلب. من ناحية، وفقا لإحصاءات CRU، المعروض العالمي من الكوبالت، وحوالي 10 -15 من استيعاب منجم ومصنعين المصب يجب أن تعزيز إدارة سلسلة التوريد لمصادر تجنب المواد الخام الكوبالت المعنية بقضايا حقوق الإنسان. من ناحية أخرى، مع تطور التكنولوجيا 5G، والمحطات الذكية يكون الطلب أكثر قوة للالكوبالت.

للحد من التكاليف، ومصنع للبطاريات كبيرا في السنوات الأخيرة، وتعمل على تطوير محتوى الكوبالت أقل من البطاريات، وثلاث بطاريات 523-622 ثم إلى 811، والمحتوى الكوبالت خطوة واحدة أقل. أسعار السيارات واتجاه بلادنا ملتزمة تطوير الشركات المصنعة للبطارية ولكن أيضا لا يحتوي على الكوبالت، وبطارية ليثيوم فوسفات الحديد.

الليثيوم الهندسة، وكمية الطاقة المركبة من بطارية 2019 لنرى، بطارية terpolymers تثبيت عن 38.39GWh، بزيادة قدرها 25، وهو ما يمثل حوالي 61.5، وهو ما يمثل 7.7 رفع، تثبيت ليثيوم الحديد والفوسفور الفوسفات حوالي 19.98 جيجا واط ساعة، سقط 7، وهو ما يمثل 32، وهو ما يمثل انخفاضا بنسبة 5.8، والليثيوم منغنات الوسائل الكهربائية حوالي 0.51 جيجا واط ساعة، بنسبة 54، تحميل تيتانات الليثيوم العضوية حوالي 0.38 جيجا واط ساعة، بنسبة 23.

في فن بطارية ليثيوم الثلاثي ويثيوم فوسفات الحديد هي اثنين الرئيسي، ثلاثة يوان بينما مساوئ الليثيوم والحديد ليثيوم فوسفات واضحة ومتكاملة. ثلاثة يوان ليثيوم كثافة الطاقة العالية ومقاومة جيدة للتأثير درجة حرارة منخفضة، وبطارية ليثيوم منخفضة التكلفة، وسلامة عالية.

ثلاثة يوان كثافة الطاقة بطارية ليثيوم لتحقيق كبير 240Wh / كغ، ما يقرب من 1.7 أضعاف بطارية ليثيوم فوسفات الحديد 140Wh / كغ من. وقود السيارات والمركبات الكهربائية بالمقارنة مع الوقود لإنتاج الحرارة الزائدة، ولكن لا بد من رقابة صارمة الكهربائية الحرارة طاقة البطارية، حتى في درجات الحرارة المنخفضة السيارات الكهربائية تستخدم المزيد من الطاقة لتوفير التدفئة في الأماكن المغلقة إضافية، الأمر الذي سيؤثر على درجات الحرارة المنخفضة أداء التحمل. ثلاثة يوان درجة حرارة منخفضة الليثيوم أقل قيمة الحد أقل من ناقص 30 درجة كربونات الليثيوم الحديد، بينما في نفس ظروف الحرارة منخفضة، وتوهين هو ضعف ليثيوم الحديد الفوسفات الليثيوم ثلاثة يوان.

على الرغم من أن نماذج معظم أسعار السائدة سيارة التيار سيكون المفضلة بطارية يوان ثلاثة، والقدرة المركبة آخذ في الارتفاع، الأهم من ذلك هو عمر البطارية. ولكن يمكننا أن نرى أيضا أن النسخة الحالية من برنامج عمر البطارية الطويل تسلا المحلية Model3 أكد ثلاثة يوان، في حين أن نسخة منخفضة نماذج تسلا محلية الصنع وشراء نينغده عصر بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد.

من ناحية يمكن القول أن تسلا بالوعة للاستيلاء على السوق، ولكن من ناحية أخرى، يجب أن يكون لاحظت الليثيوم فوسفات الحديد لتعويض القصور الخاصة في مجال التكنولوجيا. تسلا كربونات الليثيوم المشتريات، هو مبني الحديد عصر نينغده على أساس يثيوم فوسفات الحديد لتعويض جزء من لوحة قصيرة عن طريق التكنولوجيا CTP.

تعتمد تقنية CTP على الأصلي يثيوم فوسفات الحديد، لتعزيز كثافة الطاقة من التكامل التسليح. تم تبسيط هيكل وحدة لفترة وجيزة، ألغي وحة أعلى، والألواح الجانبية والمكونات الأخرى على تحسين المواءمة. وتظهر بيانات سن نينغده أن استخدام التكنولوجيا CTP، تم تخفيض عدد من مكونات حزمة البطارية بنسبة 40، في حين القضاء مناطق التجمع، والحد من تكلفة البطارية. ولكن معدل الاستخدام بنسبة 15 -20، كفاءة الإنتاج بنسبة 50، وتحسين كثافة الطاقة بنسبة 10 -15، يمكن أن تصل إلى أكثر من 200Wh / كغ.

وبالإضافة إلى ذلك، BYD كما أصدر "بطارية بليد" هو تعزيز كثافة الطاقة من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد اقتراح الحلول. تجسيد BYD هو العرض الأساسي للممدود كهربائيا سمك جعل رقيقة، جعلت حتى أسرع 1M من 900MM بطاريات طويلة. الأحجام مخصصة يمكن أن يقوم على الاحتياجات المختلفة. على علامة التبويب القطب الأساسي كهربائيا بطريقة مماثلة نهايات حقيبة مرنة وعلامات التبويب الجانبية متكاملة من الألمنيوم. وقال المسؤول ان سعر 20 أرخص من ثلاثة بطارية يوان.

البطارية والتكنولوجيا فائقة مكثف، المستقبل البطارية البحوث من تخمين تيسلا

مع 2020 مرسيدس بنز، BMW، فولكس واجن وغيرها من العلامات التجارية تركز على إدخال نماذج جديدة من السيارات الكهربائية، والمنافسة الصناعة، في حين أن الدعم الاحتفاظ بنسخة منحدر بحيث ضغوط التكلفة. تسلا اخترت استخدام بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد، إلى خفض التكاليف، وإذا قبل نهاية عام 2020 تسلا لتحقيق التوطين، نسخة منخفضة المحلي وصولا الى 200000 $، قد يكون تيسلا قادرا على المواقع والمنتجات الحوض والتكلفة العالية، ومواصلة الدعم بدءا من ميزة تنافسية قوية.

سيظل المستقبل بنيت الذاتي تسلا خط إنتاج البطارية، وبالتالي شراء ليثيوم الحديد الفوسفات نينغده مرات فقط المرحلة على اختيار استراتيجية الأعمال، ولكن تسلا التنمية الذاتية "خالية من الكوبالت البطارية" وعلى وجه التحديد ما مزيج من المواد المستخدمة لديها لم أعلنت.

ولكننا نعرف، مايو 2019 تسلا لا يزال بعلاوة قدرها 218 مليون $ في حالة الخسائر المالية من 55 شراء ماكسويل على قدم المساواة في حيرة. خلية أكتوبر Hibar معدات تصنيع ظهرت على قائمة الشركات التابعة تسلا.

وسيتم إنشاء تسلا تكنولوجيا البطاريات من البحوث في Maxwel1 فائقة مكثف وتكنولوجيا البطاريات الأساس. الحالية كثافة الطاقة البطارية من 300Wh / كغ، Bitesila 20 -40 أعلى من البطارية، وحققت مسار 500Wh / كغ من.

وتستخدم بطاريات أيون التيار الكهربائي في عملية الرطب، في عملية التصنيع، والقطب الموجب أو المواد القطب السالب ومذيب مختلطة أولا، ثم تطبيقها على ورقة القطب. التكنولوجيا هي ناضجة ومستقرة، ولكن كثافة الطاقة في طريقة طلاء محدودة. بالمقارنة مع العملية الرطبة، الجافة نظريا أن تكون قادرة على خفض تكلفة 10 -20، ولكن كان قادرا على زيادة كثافة القدرة الضعف، ولكن أيضا لإطالة عمر البطارية، ومزايا ثورية.

يبدو عيب آخر يمكن ultracapacitors حل أنظمة الطاقة والسيارات والطاقة الجديدة. في تجارب السيارة المتكررة بدء وتوقف، وتسريع معدل التفريغ عالية، وبطارية ليثيوم يؤثر على كفاءة دورة. خلال استعادة الطاقة الحركية، مقارنة مع وحدة التخزين قبل تحويل الطاقة إلى البطارية، والطاقة الكهربائية المخزنة في السوبر خسائر مكثف أقل. خلال تسارع للسيارة، بالمقارنة مع بطارية ليثيوم أيون التقليدية، سوبر مكثف يمكن تصريفها في أعلى السلطة، وبالتالي تحسين أداء القيادة مع تجنب الجيل من الليثيوم التغصنات عندما ليثيوم أيون تفريغ طاقة البطارية التقليدية. ويمكن استخدامه كما بدء وإيقاف، واستعادة الطاقة، وشحن الطاقة تسارع معدل.

تيسلا قد تكون عاملة منذ الخلية تحقيق تكنولوجيا البطاريات ثلاثة يوان النيكل تحسين الكوبالت والمنغنيز بطارية ليثيوم أيون، وبعد ذلك مع مكثف عظمى، يمكن افساح المجال كاملا للمزايا كل من عناصر التخزين في ظروف التشغيل المختلفة، وتعزيز قوة التفريغ للبطارية القدرة على التصريف. ويمكن أن تحسن بشكل كبير في القدرات ودورة الحياة.

قصيرة البطارية لمدة ثلاثة يوان لا تزال هي السائدة، بعد كل شيء، من البحوث بطارية تيسلا في وقت قصير من الصعب الإنتاج الضخم، ولكن في بعض كربونات الليثيوم اختراق والشركات ذات الصلة الحديد يحاولون. ولكن في المدى الطويل، ونحن يمكن أن نتطلع إلى تحقيق الجولة تيسلا بطارية والسوبر التكنولوجيا مكثف جديدة من الابتكار التكنولوجي.