اليوم، والتطور السريع للسيارات الطاقة الجديدة، ناهيك عن السنوات الأخيرة، ظهرت قوى جديدة مصلح، 2019 إدخال مركبات جديدة للطاقة المشاريع المشتركة هي أيضا كثيرة. من أجل جعل بيئتنا أفضل، واستخدام الطاقة النظيفة يستحق فعلا الثناء من الطريق، ولكن في هذه المرحلة، وتوفير الطاقة الأحفورية هو وسيلة قيمة متأكد من ذلك. اليوم سنتحدث، شركات السيارات الكبرى ل "الطاقة" هي جهود ما.

تويوتا -VVT ط

قل "سيارة إلى الطريق بيدمونت، يجب أن يكون الطريق تويوتا" سيارات تويوتا هي في جميع أنحاء العالم شعبية، مع الخصائص الاقتصادية ودائم لها ينفصلان. تكنولوجيا تويوتا هي جيدة في ط VVT (متغير صمام توقيت ذكي)، ونظام التوقيت المبكر ذكي متغير صمام.

ونحن نعلم جميعا أن المحرك التي تنتجها حرارة الاحتراق إلى طاقة ميكانيكية، ولكن في ظل ظروف مختلفة، والطاقة الحرارية المطلوبة مختلفة. تقنية VVT ط تويوتا، هو تحسين توقيت تناول عمود الحدبات عن طريق ضبط زاوية للحصول على أفضل توقيت صمام. وهذا هو تحت ظروف التحميل المنخفضة، والسماح للمحرك إلى تناول كميات أقل وأقل العمل؛ تحت شروط تحميل عالية، والسماح للمحرك لمحرك تناول المزيد من العمل. وقد تطورت أيضا DVVT-ط، أي، في حين ضبط العادم ونظام توقيت الصمام.

اليوم، في الواقع، فقد تبنى العديد من شركات السيارات تقنية مشابهة، ولكن لتويوتا كان من أوائل من هذه أسعار السيارات التكنولوجيا، وانتشرت كلمة كفاءة في استهلاك الوقود في الفم على نطاق واسع. وكيفية الحصول على أفضل توقيت الصمام هي تجربة المعيشة، طابع الجيل تويوتا هذا العمر هو بالتأكيد أكثر أفضل.

فولكس واجن - طبقية الاحتراق

بعد "تويوتا العالم،" نقاش دعونا "الجمهور الصيني." كرئيس الألمانية الدولة والمؤسس المشارك الدكتور بورش سيارة ماركة، نية فولكس واجن هي توفير لاستهلاك الجمهور، ثم الاقتصاد في استهلاك الوقود من الطبيعة لا يمكن أن يكون أقل من ذلك.

في وقت مبكر التدشين الرسمي للتكنولوجيا فريدة من نوعها FSI (الوقود الطبقية حقن)، وهي حقن الوقود الطبقية. درس صغار كيمياء في المدرسة الثانوية يجب أن يعرف، والمزيد من الأكسجين، واحتراق الوقود بشكل كامل، ولكن الجو ليس نسبة الأكسجين النقي من الهواء والوقود مغزز إلى حد معين لا يمكن أن أشعلت. يستخدم كتلة تجسيد كمية صغيرة من النفط حقن عندما المكبس أسفل مركز ميت، وتشكيل خليط الهواء الخالية من الدهون، وعندما ضغط أعلى مركز ميت من المكبس، رذاذ النفط مرة أخرى، يحدث تركيز أعلى في المناطق القريبة من ولاعة من خليط الغاز. ثم استخدام خليط ثراء لإشعال خليط العجاف في الاسطوانة، وذلك لتحقيق لتحقيق التأثير نفسه مع أقل احتراق الوقود.

في وقت لاحق على هذا الأساس، وقد وضعت فولكس واجن "TSI"، بزيادة قدرها الشحن التوربيني التكنولوجيا، وعلى نماذج أودي، "T" ديك "Twincharger" وهذا يعني أن "توربو + شحان" زيادة مزدوجة الضغط. ولكن للأسف، الاحتراق طبقية ينتج المزيد من أكاسيد النيتروجين، والحاجة إلى الأجهزة الحفازة الثلاثية للترقية من أجل متطلبات الانبعاثات الوفاء، وتكنولوجيا النفط (وليس التسمية) هي أعلى، وبالتالي فإن المحلية وفولكس واجن لا يوجد تطبيق طبقية تكنولوجيا الاحتراق.

-I-VTEC هوندا

لماذا هوندا المعروفة باسم "تسليم السيارة محرك شراء"؟ وهذا بفضل تقنية محركها ممتازة، وبطبيعة الحال، فإن مشكلة الضوضاء وربما قليلا نماذج المنخفضة نهاية العلاقة. هوندا اسم أول مسرحية "الملك فتيلة الذاتي"، يجب أن تعتمد VTEC (توقيت الصمام المتغير ورفع التحكم الإلكتروني) والتكنولوجيا، ويمكن تغيير عملية نظام توقيت الصمام والسيطرة المصعد. الجزء الأمامي ليست مثل النظر في التكنولوجيا مع تويوتا؟ في الواقع، في الطاقة المنخفضة، محرك VTEC مماثل مع تويوتا VVT-I محرك، ذكي السيطرة توقيت الصمام، مما يقلل من استهلاك الطاقة.

هوندا VTEC المحرك لكن السيطرة رفع صمام أكثر من واحد، أي التحول إلى زاوية عالية من دبوس كام عن طريق البطاقة، وبالتالي زيادة رفع صمام، وزيادة كمية كمية الهواء تحت شرط تحميل عالية. لذا المركبات محرك VTEC مجهزة، وسوف يكون هناك "القيادة العادية" دولتين و "الحرب القيادة مكثفة". ولكن ليس الجميع يحب انفجر فجأة من "نقطة حرجة"، لذلك انضم هوندا "يمكن استمرار" تم تصميم تغيير توقيت وزاوية التداخل في الأساس VETC، لتحقيق انتاج الطاقة أكثر سلاسة، وهو ط- VTEC.

مازدا -SPCCI

عندما يتعلق الأمر الى استهلاك الوقود، لا يمكن أن يكون أقل من القيمتين اللون، ولكن أيضا دلالة بيت الفن الأدبي - مازدا. بالإضافة إلى مثابرة المحرك الدوار، مازدا مكان آخر جدير بالذكر هو SkyActiv.

لتحسين كفاءة احتراق محرك الاحتراق الداخلي، مازدا يأخذ اتجاه الاحتراق الخالية من الدهون. على الرغم من أن نقطة البداية مع الجمهور نفسه، ولكن تنفيذ مختلف تماما. يستخدم مازدا محرك الديزل ضغط الاشتعال بطريقة مماثلة مضغوط درجة حرارة الهواء خليط أسطوانات، وبالتالي حرق. ولكن أكثر نشاطا من البنزين والديزل، وانخفاض الضغط، ومكبس قد TDC لن يحرق، وارتفاع الضغط، المكبس قد يسافر إلى بدء الشوط الثاني لحرق. وقد أدخلت حتى مازدا تحكم توقيت الإشعال ولاعة، وبالتالي تحسين كفاءة احتراق الوقود، وهذا ما يسمى التكنولوجيا SPCCI (الشرارة التي تسيطر عليها ضغط الاشتعال)، أو تقنية "ضغط اشتعال شرارة السيطرة".

نيسان - نسبة ضغط متغير

نيسان هو إعطاء الناس الانطباع بأن أريكة كبيرة، ولكن لا ننسى، ولكن الإعلان السابق في "نيسان التكنولوجيا"! في 20 عاما، وإطلاق سيف محرك VC-TURBO، حتى أن "نيسان التقني" اسم أصبح جدارة. هذه نسبة ضغط المحرك يمكن أن تتراوح من 8: 1 إلى الانتقال بحرية بين، فإنه بالضبط ما هو سر: 1-14؟

تويوتا وهوندا صمام نظام التحكم في التوقيت، من أجل تحقيق أفضل كفاءة الوقود في المركبات في ظل ظروف مختلفة؛ مازدا SPCCI هو تحسين كفاءة الوقود من خلال نسبة ضغط أعلى، نيسان الجمع بين مزايا كلا الجانبين. يتم زيادة محرك VC-TURBO بين المكبس والعمود المرفقي من خلال آلية متعددة متعدد الوصلات لتغيير موقف مركز ميت السفلي للمكبس في الاسطوانة عن طريق ضبط المحرك، وبالتالي تغيير نسبة ضغط المحرك. في ظل ظروف الحمل منخفضة، ومحرك 14: 1 ارتفاع ضغط تشغيل نسبة إلى تحقيق انخفاض استهلاك الوقود؛ حمولة عالية، ومحرك 8: 1 انخفاض نسبة ضغط التشغيل للانفجار على المزيد من السلطة.

عام - ذكي متغير الاسطوانه

السيارات الأمريكية تميل إلى إعطاء الانطباع بوجود "سيارة العضلات"، "عالية تعمل بالطاقة" "ارتفاع استهلاك الوقود"، وهلم جرا، ولكن في الواقع ليست قصيرة من النفط قد الأميركيين لم تتوقف استكشاف محرك الاحتراق الداخلي كفاءة في استخدام الطاقة. محرك ECOTEC الثامن مثل عالمي، يصبح اسطوانة مع تقنيات ذكية. نقل مع أربعة خيول تشغيل، يجب أن تأكل العلف أربعة، وأحيانا تسمح فقط اثنين من الخيول لتشغيل، ليست هناك حاجة العلف للأقل؟

مجموعة العالمي ل"تريبووير" تكنولوجيا إدارة متغير صمام هو في الواقع تشبه إلى حد ما VTEC هوندا، أعمدة الكامات إلى صمام التحكم من خلال زوايا مختلفة. لكن GM يستخدم ثلاث مراحل انزلاق كام لتحقيق ذكي صمام التحكم متعددة المستويات. على سبيل المثال، في حالة عالية السرعة كروز، الذي أعطى اسطوانات اثنين من العاملين عدم رفع كام، بحيث صمام هو في حالة مغلقة وليس اثنين من اسطوانات حقن، من أجل تحقيق تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

لأن قضيب مكبس مع العمود المرفقي هم، حتى لو أي عمل سوف تتحرك صعودا وهبوطا، وفقدان الطاقة الميكانيكية، لذلك من استهلاك الوقود بنسبة 50 ولن تسقط مباشرة. مثل مدرب المذكورة أعلاه، حتى لو الخيول اثنين لم يسحب عربة، لكنها مرتبطة أيضا الحبل على النقل، ركض التي لا تزال الى فقدان الطاقة. ولكن مجهزة التكنولوجيا الذكية متغير اسطوانة السيارات الأمريكية يمكن القول أخيرا وداعا مع "تستهلك كميات كبيرة من الغاز" في العنوان.

كتب في الماضي: محرك الاحتراق الداخلي كفاءة في استهلاك الوقود، أي أكثر من جانبين لتعزيز كفاءة احتراق الوقود، والثاني هو لضبط استهلاك الوقود في ظل ظروف تشغيل مختلفة. على الرغم من أن السيارة بدأت التحول إلى اتجاه جديد للطاقة، ولكن جهود هذه الشركات سيارة تفعل في الجوانب "الطاقة" للمحرك الاحتراق الداخلي، ومن الجدير التعلم وإيجابية.