مع أعلنت تويوتا أنها ستبدأ الانتاج في عام 2020 ولدت في جيل جديد من ثلاث أسطوانات المحرك TNGA منصة M15C، آلة ثلاث أسطوانات إذا كنت تشعر تصبح على نحو متزايد في التيار الرئيسي لليوم هو في متناول اليد، وبعد ذلك ننظر في فورد معارض السيارات 1.0T / 1.5T، عامة ECOTEC 1.0T / 1.3T، BMW B381.5T، هوندا P10A11.0T، PSA 1.2THP وغيرهم من ثلاث أسطوانات تخطيط المنتج آلة تنتشر تدريجيا، ثلاثي هذا العصر تأتي حقا؟

رفع مستوى التكنولوجيا ليس سريعا

في الواقع، لديها وسائل الاعلام دعاية ضخمة حولت اهتمامنا.

سنوات معظم الناس كانوا يعتقدون قبل ذلك كان جزءا من عصر التوربينات، ولكن لا يزال من نصف المحرك لا تزال متاحة في السوق حتى الآن هو استخدام طريقة تناول يستنشق بشكل طبيعي، وعندما يقوم شخص ما في وقت سابق ثنائي القابض تهب رائع و عندما تكون هناك المزيد والمزيد من الشركات المصنعة البدء في استخدام ثنائي القابض، المزدوجة مخلب كنا نعتقد أن الوقت قد حان، ولكن الواقع هو أن 20 فقط من ثنائي القابض حصتها في السوق الحالية، والعديد من الشركات المصنعة قد بدأت في التخلي عن عودة علبة التروس مزدوجة القابض على AT .

لم شقيق الشاي التكنولوجيا يعني رفع مستوى لا نفكر بسرعة، وخاصة مثل سيارة هذه المنتجات الصناعية الكبيرة والمعقدة (يمكن شراء معظم كبيرة حياة المنتج الصناعي)، فمن حذرا للغاية وطويلة تطور ، لذلك نحن لسنا في حاجة إلى أن يكون علامة على مشكلة لمتابعة الصراخ ذروة "** عهد على حضوركم!"

تكاليف R & D ليست منخفضة آلة ثلاث أسطوانات

في قد ذكر الأخ المادة الشاي السابق، يمكن أن تكاليف البحوث ووضع السياسات والتكنولوجيا أصبح التيار يلعب دورا حيويا. يواجه محرك ثلاث أسطوانات حاليا مع مثل هذا المأزق.

تبدو محرك ثلاث أسطوانات توفير اسطوانة يمكن حفظ بعض التكاليف المادية، ولكن التكلفة هو في الواقع أكثر من مجرد محرك الأساسية، والسيارة ليست فاتورة كاملة من المواد (حتى لا تستخدم السيارة سعر الشراء ناقص حساب التكلفة المادية أرباح الشركة المصنعة). تكاليف R & D، هو الأكثر أهمية.

لمحرك ثلاث أسطوانات الجديد، التكاليف الحدية للأعلى حتى من أربع أسطوانات المحرك، ولا سيما في تكاليف البحث والتطوير. من أجل قمع اهتزاز آلة ثلاث أسطوانات، شركات السيارات بحاجة إلى بذل المزيد من تكاليف البحث والتطوير، ولكن الجهاز ثلاث أسطوانات نفسها لا تحبذ حاليا في السوق، انخفاض المبيعات، فمن الصعب أن الإنتاج الضخم من خلال تكاليف البحث والتطوير مناصفة. (على الرغم من أن مثل BMW، جاكوار لاند روفر، فولفو، تويوتا وغيرها من الشركات المصنعة قد بدأت باستخدام وحدات الانتاج يمكن حفظ بعض التكاليف، ولكن التكاليف R & D العامة لا تزال غير منخفض)

الخفيفة تقنيات خلط 48V المعيشة آلة ثلاثي الفضاء قذف

ثلاث أسطوانات المحرك نفسه خفض خسائر الاحتكاك الداخلية، وتقلل من تأثير الضخ من الوزن الخاص بها أخف وزنا وأكثر معقولية حجم الاسطوانة، وتناول أكثر كفاءة وفعالية العادم، فإنه يمكن بالفعل أن تساعد في تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن ويرتبط مثل 48V وغيرها من التكاليف والتكنولوجيا الهجينة أقل نسبيا يمكن تحقيق الكفاءة في استهلاك الوقود المناسبة و48V مزيج خفيف أيضا مع السلطة، مع أربع أسطوانات المحرك هو أكثر شعبية مع المستهلكين، سواء كانت سياسة أو سوق واقف فمن هنا.

بالطبع، يمكن للشركات المصنعة أيضا تطوير جديدة آلة ثلاث أسطوانات مزيج 48V، ولكن توقعات السوق والتكلفة ......

متطلبات المستقبل ليست كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن البنزين وداع

وأخيرا، أو العودة إلى المستوى السياسي.

REEV (موسع نطاق الهجين) والسبب في نسق قليل من المصنعين، تتأثر التكلفة والتكنولوجيا البحث والتطوير هو شيء واحد، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن جعل المصنعين عدم اليقين السياسة فقط لا يجرؤ. السبب على مستوى السياسات حول موقفها مترددة الآن، لأنه على الرغم من أنه هو محرك كهربائي نقي، ولكن لا يزال لا التخلص تماما من البنزين، في التحليل النهائي هو مجرد مرحلة من المنتجات التي تمر بمرحلة انتقالية.

آلة ثلاث أسطوانات، أيضا، كان موجودا لالاقتصاد في استهلاك الوقود، ومتطلبات السياسة البنزين وداع، لذلك ليس هو الاختيار النهائي للسيارة، لكنها أيضا لا تستطيع أن تدعم دور عصر، وإعطائها إلى موقف نهائي يمر عصر، وهو منتج من الفترة الانتقالية قد تكون أكثر ملاءمة.