قبل اطلق الضجة، مرات عديدة من قبل وسائل الإعلام تبحث عن أدلة لإثبات صحة "تسلا من AI رقاقة البحوث" للشائعات، وهذا هو بداية المسك شخصيا انه طرقت المطرقة الحقيقية. على NIPS معلومات العصبية مؤتمر نظم معالجة 12 في وقت مبكر من هذا العام، واعترف المسك، نائب رئيس تيسلا من الطيار الآلي هندسة الأجهزة JimKeller تقود تطوير رقائق AI. في الوقت نفسه، كما قال، على قناعة بأن كيلر يمكن إنشاء "أفضل أجهزة مخصصة AI في العالم."
كان كيلر حتى المسك الثقة ليست من دون سبب. ويمكن أن نطلق عليه مهندس عبقري، عندما أقدم عمل في ديسمبر، والمشاركة في تصميم ألفا 21164 و 21264 المعالجات، وتستخدم في العديد من المركزية، بما في ذلك SMIC الصين الخارقة جينان الألوهية الأزرق سوبر آلة حاسبة، في خلال AMD، تصميم K7 وK8 الهندسة المعمارية الشهيرة الأخرى، الأولى أبنية CPU اختراق غيغاهرتز في هذه الصناعة هي من أيديهم، وفي وقت لاحق أبل تصميم المعالج A4، A5، وهذه هي السنة جوهر مكونات فون، في بعد عودته إلى AMD، كرس كيلر العمارة زن، استنادا إلى هذه العمارة السماح Ryzen AMD إعادة تنشيط في عام 2017.
بعد عام 2016، تحولت إلى تسلا، جيم كيلر AMD بعيدا من مجموعة من المهندسين المعماريين والمديرين التنفيذيين، وفقا لتقرير CNBC في سبتمبر تسلا لديها أكثر من 50 شخصا يعملون في تطوير رقاقة AI ، والتي يمكن أن ينظر إليه من طموحات البحوث رقائق AI في تسلا وضعت بالفعل.
يرتبط رقاقة AI لمستقبل تسلا الطيار الآلي
قبل أنظمة مساعدة السائق الآلي الطيار الآلي حتى الإصدار 8.0، كان تسلا باستخدام رقاقة Q3 العين Mobileye ل. Mobileye هي شركة تأسست في إسرائيل، وتخصصت في أداس الأجهزة وتطوير البرمجيات (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة)، ويستخدم فريدة من نوعها الهوية البصرية رقاقة EyeQ والبرمجيات أداس في عدد من شركات صناعة السيارات، مثل فولفو، بي ام دبليو، أودي، وهلم جرا. مزايا Mobileye هي واضحة: علامة المساحة الحرة وتقصي مسار ارشادي، وتجنب عقبة والاعتراف علامة الطريق.
ومع ذلك، لم تسلا لا Mobileye تماما البرمجيات، ولكن لتحقيق المساعدة برنامج التشغيل التلقائي من خلال البرامج الخاصة بالتعاون مع Mobileye، والأجهزة NVIDIA. وكان الدكتور أمنون Mobileye أكدته نفسه، وذلك باستخدام تسلا مساعدة السائق الآلي الحوسبة جزء EyeQ3 السلطة، من دون استخدام ميزات خاصة بها، مثل إشارات المرور التي تم تحديدها، من دون الخط الأصفر الاعتراف نقل مزدوج وسيطة، وعلاوة على ذلك، آخر يمكن إثبات حادث سيارة الأول الذي تم إنشاؤه تلقائيا مساعدة السائق مايو أيضا هذا حدث.
في ذلك الوقت، لم يتم إغلاق سائق يقود تسلا موديل S في سرعة عالية فلوريدا بسبب اصطدام مع شاحنة كبيرة على الطريق ومات، أوضح المتحدث الرئيسي باسم Mobileye أن نظامه هو أن تكون الخلفية نهاية الاصطدام تسبب ولكن لا يمكن القيام به هو الكشف عن مثل هذا التصادم، مثل هذا الوضع سيتم حلها في النظام الجديد في 2018 أو نحو ذلك، وأجاب المتحدث باسم تسلا بالقول أنه على الرغم من استخدام رقائق Mobileye تسلا، بل شملت من الناحية الفنية هذه العملية الاصطدام، فقط بسبب الظروف البيئية تؤدي إلى أخطاء، وفشلها في منع وقوع المأساة.
في حالة ما إذا كان حادث سيارة، وكاميرا التقيت للتو مع أشعة الشمس القوية وتنخفض الرصاص الخلفية تفتقر إلى القدرة على تحديد والبيانات التي تم جمعها ليست كاملة، ولكن هذا ليس 2D البيانات وبعد معالجة الصور الاعتراف في المشهد 3D الخطأ كاملة، والسماح للسيارة عن طريق الخطأ الطريق حكم الأمام، الأمر الذي أدى إلى كارثة مروعة.
كان الحادث في حالة متطرفة جدا، ومجموعة متنوعة من العوامل السلبية من النتيجة التراكمية هي نظام من "سلبية كاذبة"، لكنه يتعرض أيضا عدم وجود التكنولوجيا Mobileye. الدروس تسمح تأخر الافراج عن 8.0 خطة النظام تسلا، المباشرة وتسريع ظهور التلقائي سن القيادة المساعد يحركها الرادار.
يوليو 2016، مفترق طرق تسلا مع Mobileye، وهو نفس العام في شهر أكتوبر، ومجهزة الطيار الآلي 2.0 نظام مساعدة السائق التلقائي للنماذج الإنتاج الضخم.
ويستند طيار 1.0 Mobileye على تقنية التعرف على الصور، والبيانات الأولية من سقف كاميرا Mobileye والرادار وأول رادار سيارة فقط معلومات المساعدات الخارجية، ويقوم الطيار الآلي 2.0 على البيئة الاعتراف الرادار، وهي الهيئة الرئيسية للبيانات الرادار من السيارة والبيانات مساعد هو غاية خرائط دقيقة وفريق المستفادة من القائمة البيضاء.
على الجانب الأجهزة، الطيار الآلي 2.0 باستخدام كاميرا أمامية 3 (زاوية نظر مختلفة زاوية واسعة، المقربة، معتدلة)، (كاميرا استشعار من الجانبين (اليمين واليسار)، الكاميرا الخلفية 3، ومحول بالموجات فوق الصوتية 12 مضاعفة)، وتستخدم رادار الجبهة (المحسنة)، وكاميرا عكس الخلفية، ورقائق NVIDIA DrivePX 2 (40X الطيار الآلي سرعة عملية 1.0).
وقال الرئيس التنفيذي لشركة نفيديا جين هسون هوانغ: "NVIDIA محرك PX 2 هي الأولى في العالم الكمبيوتر فائقة AI صممت للسيطرة بنشاط خطة سيارة، قوة الحوسبة مع 150 ماك بوك برو للغاية."
المسك مقابلة تظهر على اختيار رقاقة، AMD و Nvidia لا تختلف كثيرا، وبطبيعة الحال، واختار في نهاية المطاف NVIDIA تسلا. ومع ذلك، مثل هذه الكلمات ويبدو أن تشير إلى أن التعبير، تسلا على اختيار رقاقة حساسة للغاية.
ومع ذلك، تستثمر فقط خطة NVIDIA تسلا لم تستغرق وقتا طويلا، لماذا نريد أن نحب آخر؟ هذه العمارة GPU من القيود المتأصلة في الكلام.
GPU استهلاك الطاقة بشكل كبير جدا، والقدرة على التفكير، على أساس الهندسة المعمارية الطيار الآلي برنامج GPU أيضا لديها نفس المشكلة. تلقائيا دفع الأكثر شيوعا التفاف الشبكة العصبية CNN، في الواقع، والأداء لم يكن جيدا بشكل خاص على PX2 المنطق NVIDIA محرك. من أجل تحقيق L3، L4 وحتى أكثر من وظيفة الطيار الآلي، محرك PX2 الأكثر النسخة الراقية من القوة الكاملة لل250W الطيار الآلي، والأداء هو 20 فقط TFLOPS، وبالتالي يتطلب NVIDIA تسلا للحصول على إصدار خاص مخصص لأحدث إصدار الراقية خفض حجم والأداء، وفقط 10 TFLOPS، يتم تقليل استهلاك الطاقة بشكل كبير حول 100W، والحد من التأثير على عمر البطارية، وتجنب عدد الكيلومترات منخفضة، ولكن بسبب قدرته على إدارة الطيار الآلي فقط إلى الحد L3، و لا المعلنة L5.
يزعم، أطلقت NVIDIA الجيل القادم من منصة كزافييه الطيار الآلي مع خفض كبير في استهلاك الطاقة لرفع مستوى الأداء، كما هو الحال في نظرية، طالما تسلا ترقية مباشرة، ولكن وفقا لكلمات NVIDIA الخاصة، الطيار الآلي مستوى L5 يتطلب مجموعتين كزافييه العمل معا للوصول. وهكذا، فإن عبء زيادة تكلفة. محرك PX2 النسخة الكاملة تكاليف 15،000 $، وكزافييه تصبح فقط أكثر تكلفة، للوصول إلى L5 الطيار الآلي يجب أن تتطابق مع مجموعتين من كزافييه وأجهزة استشعار الطرفية، وتكلفة ربما ثمنا باهظا.
وبالإضافة إلى ذلك، مرة واحدة في شريك جيدة Mobileye أيضا على وشك إطلاق رفيع المستوى Q4 العين وQ5 العين. الأول لا يمكن أن يتحقق في كفاءة 2.5 TFLOPS 3W استهلاك الطاقة، والتي تم التوصل إليها في 24 قوة TFLOPS 10W. ويعمل سلسلة العين Q للقيام وحدة تسريع وحدة المعالجة المركزية المزج ناقلات تلفيفي العصبية شبكة حساب المطلوبة الطيار الآلي، بالمعنى الدقيق للكلمة، وهذا هو، وحدة المعالجة CPU غير متجانسة ملزمة منتجات أسيك.
إلى الجيل التالي Q4 العين 2018 ستكون في حجم الإنتاج. وي أعلنت مؤخرا القائمة الرسمية للسيارة إنتاج أول ES8 هو التثبيت الأول Mobileye العين نماذج Q4 رقاقة في العالم، وEyeQ5 تنافسية فقط إلى 2019 أو حتى أن يكون في وقت لاحق فرصة لإطلاق، حريصة على إطلاق مستوى أعلى تسلا وظيفة الطيار الآلي لا يمكن أن تستمر في الانتظار، والتي ربما تكون أحد الأسباب التي جعلت تسلا في عقله لتطوير حياتك رقاقة AI الخاصة.
أشعلت الطيار الآلي الساخنة الحرب رقاقة AI
تسلا وMobileye، نفيديا مرج الطيار الآلي مجرد غيض من فيض الحرب رقاقة، وغيرها مثل إنتل، كوالكوم وغيرها من عمالقة يطلقون النار على جميع الاسطوانات لتسريع عملية الابتكار.
عام 2016، إلى 16.7 مليار $ الانتهاء إنتل اقتناء ثاني أكبر شركة في العالم FPGA ألتيرا.
وتشمل الحلول الحالية رقاقة التيار الطيار الآلي GPU، FPGA، DSP وASIC الأربعة. في المقابل، FPGA عالية في الوقت الحقيقي، وانخفاض استهلاك الطاقة، والبرمجة المرنة، التي ضرب جميع متطلبات الطيار الآلي من رقائق الكمبيوتر. أطلقت إنتل طيار سابق الحوسبة منصة إنتل العودة في استخدام رقاقة FPGA. والحوسبة أودي A8 الطيار الآلي الأساسية zFAS وحدة جديدة التي تعتمد على، ولكن أيضا يستخدم رقاقة FPGA ألتيرا، الذي بني من قبل شركة انتل Movidius رؤية خوارزميات الاستحواذ، المسؤولة عن البيانات الكائن الانصهار وتعيين البيانات، لتحقيق وظيفة وقوف السيارات التلقائي.
وعلاوة على ذلك، بالتزامن مع FPGA، وإنتل يمكن أن تحسب في الوقت الحقيقي عدد كبير من المعالجة المتزامنة في السحابة. ومن المتوقع أن هذا النموذج هو مناسبة خاصة لالدماغ المدينة الذكية: يتم تحميل كل بيانات واحدة مركبة غير مأهولة إلى المحور، والتعامل مع التبصر في كل مركبة حالته، ثم طلب منهم كيفية القيادة. للقيام بذلك، ونحن بحاجة إلى 5G النطاق الترددي العالي، قناة البيانات منخفضة الكمون، لشركة إنتل أطلقت هذا العام أول سيارة 5G منصة الاتصالات.
ومع ذلك، في حين أن هذه المجموعة من الأفكار متطور للغاية، ولكن من الصعب حاليا لتحقيق في المدى القصير، وإنتل في مارس من هذا العام عن 15.3 مليار $ سعر الشراء عدس شركة إسرائيلية Mobileye، هو الأول للمشاركة في التكنولوجيا المساعدة برنامج التشغيل التلقائي في باطن الأرض.
يوفر Mobileye الجانب قطع القناة في السوق الطيار الآلي لشركة إنتل - حصة أداس السابقة من السوق العالمية أكثر من 70، من ناحية أخرى، Mobileye في المنتجات الأساسية --ADAS العين Q سلسلة شريحة مخصصة، شكلت إنتل وسيلة للنهاية الحوسبة حل رقاقة - FPGA إنتل اتوم / زيون + Mobileye في EyeQ + ألتيرا. هذا 15300000000 $، في الواقع، وإنتل لالطيار الآلي لشراء التذاكر.
كما تمريرة عالية، حيث أن التركيز على محطة متنقلة، والتي تراكمت على HPC ليس كما إنتل وNVIDIA. أنف العجل شركة نفط الجنوب على الرغم من أن نسبيا إنتل ونفيديا منصة الحوسبة على استهلاك الطاقة المحددة لها ميزة، ولكن في ذروة الأداء انتاج الطاقة كانت محدودة. وإلى جانب شياو شركة نفط الجنوب لا بنيت خصيصا لأداس منصة الحوسبة، لذلك كنت ترغب في تشغيل سوق السيارات الطيار الآلي، يواجه المقاومة ليست صغيرة.
في أكتوبر من العام الماضي، أعلنت شركة كوالكوم اتفاقا للاستحواذ على أكبر شركة في العالم مصنعي السيارات أشباه الموصلات NXP. أعلنت NXP قبل أن تملكتها شركة كوالكوم، وأداس أطلقت رقاقة خاصة S32V234، وتستخدم أساسا لمعالجة الإشارات البصرية، والتي يمكن التعامل معها في اتجاهين الفيديو. ومن الجدير بالذكر أن، مع الأخذ بعين الاعتبار المتطلبات الأمنية لأداس، في تصميم وقت مبكر، انضم S32V234 في ECC (التحقق من الخطأ والتصحيح)، FCCU (جمع خطأ وحدة التحكم) وآليات أمنية أخرى.
على هذا الأساس، ثم أعلنت NXP الكمبيوتر BlueBox على متن الطائرة، بالإضافة إلى تحمل S32V234 رقاقة الداخل، بالإضافة إلى استخدام عالية الأداء 8 الأساسية A72 المعالج وغيرها من رقاقة الاستشعار LS2088، بالإضافة إلى دعم أداس، كما يتيح بيانات أجهزة استشعار متعددة التكامل. وقال NXP، BlueBox قادرة على توفير الدعم التشغيلي للطيار مستوى L4 في حين تستهلك ما لا يزيد عن 40W.
ومع ذلك، واقتناء كوالكوم من NXP انها لم تكن سهلة، لأن الجانبين لم تقدم الوثائق ذات الصلة، وسلطات مكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي في يونيو حزيران لوقف التحقيق لمكافحة الاحتكار من عملية الاستحواذ، التأخير في إتمام الصفقة، NXP التنفيس عالية لا يمكن أن تكون هي نفسها بو ككل، وتنفيذ استراتيجيتها. وبالإضافة إلى ذلك، وحاملي أسهم الشركة أشباه الموصلات NXP إدارة إليوت يعتقد أن كوالكوم مقومة بأقل من قيمتها سعر السهم NXP أشباه الموصلات، والتي تتطلب سعر الشراء للسهم الواحد من 110 $ إلى 135 $، لكنه رفض كوالكوم لرفع العرض، يمثل كل عادلة وحصة معقولة من 110 $، لهذه المسألة أيضا اكتساب لإضافة عاصفة أخرى.
لحسن الحظ، كوالكوم تركز أيضا على شبكات مركبة V2X. في سبتمبر من هذا العام، قدم كوالكوم جيل جديد من الاتصالات V2X الصوت عبر 9150C-V2X، 3GPP المتوافقة، وتؤيد كل من شبكة 4G و 5G، بدون بطاقة SIM، يمكنك تحقيق للمركبات لسيارة (V2V)، للمركبات إلى البنية التحتية (V2I)، سيارة مشاة الاتصالات (في V2P) من السيناريوهات الثلاثة. إذا كنت تستطيع الاستفادة من نقل عالية السرعة من 5G، البيانات إرسالها إلى سحابة ثم سرعان ما بتجهيز أصدرت، قد كوالكوم تكون قادرة على تحقيق التلقائي سيارة القيادة من خلال وظائف الشبكات، فإنه يمكن اعتبار وسيلة أخرى لرقاقة في هذه المسابقة شرسة.
الطيار الآلي، علينا أيضا أن نذكر جوجل. استخدام جوجل للمعالجات زيون برنامج الطيار الآلي من إنتل، يوفر ألتيرا رقاقة آريا FPGA ورقائق الاتصالات XMM المنزل إنتل. ومع ذلك، جزء من ما كان للاستدلال مسؤولة عن TPU جوجل نفسها، أو رقائق إنتل، أو نفيديا GPU، ليس واضحا. وتجدر الإشارة إلى أن TPU جوجل، هو نوع من ASIC مخصصة لمرحلة الاستدلال. وبطبيعة الحال، أضافت جوجل أيضا في الجيل الثاني من الغيمة TPU لعمقها من القدرة على التعلم والتدريب.
في الصين، الأفق الذي صدر مؤخرا اثنين من رؤية الكمبيوتر جزءا لا يتجزأ من رقاقة AI - ورحلة الشمس، على التوالي، للقيادة كاميرات ذكية وذكية. هذه هي المرة الأولى الذكاء الاصطناعي جزءا لا يتجزأ من رقاقة الصين، بالمقارنة مع رقائق أخرى، والشمس، والرحلة من حيث الأداء والقوة والمنطقة قد تحسنت إلى حد كبير، لا يمكن إلا أن تحديد 200 الأشياء، واستخدام رقاقة مضاعف المزيد من القمم تصل إلى 100، ويمكن أن يقترن بقوة إلى مجموعة متنوعة من السيناريوهات.
يمكننا أن نرى أن في التطور السريع الحالي لصناعة AI، أصبحت قوة الحوسبة أكبر تطوير التكنولوجيا وتطبيق الهبوط عاملا رئيسيا، وتحسب بوصفها وظيفة من رقاقة الأجهزة تحمل الرئيسي، أيضا سوف تصبح هدفا لل"الابتكار" هو. اليوم، ورقاقة في اختراقات مستمرة في AI العصر الذهبي للابتكار وإعادة الابتكار، تصبح موضوع مرحلة رقاقة AI.
