مع ظهور عصر جديد، والسعي من السيارة قبل السوق يصبح مختلفا جدا إلى الأعلى اليابانية الثلاث، في ما هو أمامهم فخور؟ هوندا VTEC عالية من المهارة الضوضاء والأصوات تويوتا LFA، نيسان GTR التحول تسارعت، وأصبح في وقت لاحق هوندا الصحافة المحرك، تويوتا الاقتصادية ودائمة، نيسان أريكة كبيرة. ولكن اليوم، يبدو أن هذه ليست التيار، والتيار الرئيسي اليوم ليس هناك شك في أن الطاقة الجديدة.

تويوتا - شركة رائدة في مجال الهجين

حول الهجين، كنت قد سمعت القول: على العالم سوى اثنين الهجين، هو واحد تويوتا الهجين، والآخر هو هجين. ملاحظة ليست غير معقولة، على الرغم من التكنولوجيا تويوتا الهجينة ليست مخترع، ولكن تعتبر بالتأكيد باعتباره رائدا من إطلاق 1997 من الجيل الأول بريوس، أصبحت تويوتا ممثل مجال الهجين.

تويوتا التكنولوجيا الأساسية المختلطة HSD (الهجين التآزر محرك)، وهي نقطة فنية مزدوجة المحرك الهجين إلى وسائل انقسام السلطة، ويرتبط المحرك الكهربائي للمحرك من قبل اثنين من مجموعات الكواكب والعتاد، قبل تعديل كهربائي حالة التشغيل المحرك للسيارة يتم التحكم من أجل تحقيق انتاج الطاقة في ظروف مختلفة.

من وقت الطراز إلى كامري اليوم، هذه التكنولوجيا تويوتا لعبت مع البارعة، تويوتا كورولا، كامري، ES لكزس، RX والنماذج الهجينة الأخرى تنضج وفاز أداء مستقر أصحاب شهرة واسعة. المستقبل، سوف تويوتا تطوير الهيدروجين تكنولوجيا خلايا الوقود، والهدف هو بحلول عام 2020 لإنتاج المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في جميع أنحاء العالم مبيعات سنوية تبلغ أكثر من 30000.

نيسان - ممثلي اليابانية السيارات الكهربائية النقية

بالمقارنة مع التكنولوجيا الهجينة تويوتا، سيارة نيسان الكهربائية أكثر تنافسية، مشيرا إلى سيارة نيسان الكهربائية على حولها، ولكن LEAF ورقة، ورقة المدرجة في عام 2010، عندما فتحت اليابان سيارة نيسان الكهربائية عهد جديد، والكثير من الناس لا يعرفون، أنفقت هذه السيارة الكهربائية النقية ما يقرب من عقد من الزمان الوقت نيسان إلى الإنتاج الضخم، بالطبع، أسمع إلا أن الرياح لا تسمح نيسان بخيبة أمل، وأصبح ملكا للمبيعات السيارات الكهربائية البحتة، والمبيعات التراكمية لأكثر من 300،000.

ويذكر أن ورقة جديدة شنت الفرامل نشطة، تثبيت السرعة التكيفي،-دواسة ه دواسة الإلكترونية، ودواسة يمكن أن يكون-دواسة ه مركبة البداية، والتسارع، والتباطؤ، الكبح دخلت واحدة، ويمكن وصفها بأنها مزيج بسيط من العلم والتكنولوجيا، بالإضافة إلى حياة جيدة، وكفاءة الشحن وصنعة، وسماع الريح الحصول على الحرارة العالية.

فاز نيسان محض ميزة الرصاص الكهربائي، ثم لا بد من الاتجاه المستقبل مع مختلف تويوتا، نيسان ينبغي مواصلة تطوير في كهربائي النقي هذا الطريق، سيلفي النقي الكهربائية القادمة هو خير دليل، إذا أي ظرف من الظروف الخاصة على سعر البيع، صافي سوف نسخة كهربائية من سيلفي تكون السيارات الكهربائية الثقيلة، سيكون على كورولا الهجين، مما أدى إلى عدم تأثير صغير تشين، بيكي سيارات الطاقة الجديدة.

هوندا - "التكنولوجيا الأسود" العنيدة في حقل جديد للطاقة

فهم قليل كان من الناس يعرفون أن كنت تريد تجاوز الهجين براءة تويوتا لتطوير نظام هجين جديد مدى صعوبة، ولكن هوندا فعل ذلك، ومتى ليست بعيدة وراء تويوتا في عام 1999، ومجهزة تكنولوجيا الهجين IMA هوندا من انسايت في السوق في البلاد، وهوندا استخدام أكثر من غيره هو نظام هجين I-MMD مألوفة، نيابة عن نماذج بما في ذلك اتفاق، CR-V.

هذه التكنولوجيا الهجينة هوندا أكثر استهدافا، مثل نظام I-DCD باستخدام محرك واحد في سيارة صغيرة، سيارة صغيرة الحجم، I-MMD باستخدام نظام ثنائية المحرك في سيارة متوسطة الحجم؛ وعلى المركبات الكبيرة، وسيارة نظام SH-AWD باستخدام ثلاث سيارات.

مقارنة مع توسع تويوتا في مجال خلايا الوقود والطريق نيسان الكهربائية، هوندا يجب مؤقتا الهجين على الطريق للذهاب، وتشنغدو للسيارات سيحضر الجيل العاشر اتفاق نسخة هجين يمكن أيضا تفسير هذا، ولكن ليس لتحديد مستقبل سينضم هوندا مجال السيارات الكهربائية البحتة، والتي تظهر على مفهوم معرض السيارات مفهوم EV بكين هو أفضل تفسير لذلك.

ملخص

مجال الطاقة الجديدة اليوم هو تقريبا الهجينة واتجاهين نقية الكهرباء الرئيسية، يمكننا أن نرى من خلال تحليل وتويوتا وهوندا ونيسان في مجالات الطاقة الجديدة تحتل مقعد، بدءا إمكانات كبيرة في مجال التكنولوجيا الذي يتحدى أيضا منظمة الصحة العالمية، من اليابانيين الكبار الميدانية الثلاثة وقود السيارات في مجال سيارات الطاقة الجديدة، لم تتوقف المنافسة، الذي يمكن أن تقود الطريق في ما تبقى المستقبل أن ينظر إليها.