وقد إنفينيتي QX30 على السوق لبعض الوقت، وبعد الإدراج، مع مظهره وسيم، وجذبت انتباه العديد من المستهلكين. والهوية المولدين مرسيدس بنز GLA نفس المنصة أيضا لديه الكثير من الميزات السيارات الألمانية. اليوم تلقينا دعوة لدفع مع "الرجل نصف الدم" للتزلج في ضواحي بكين نشر الفرح لنلقي نظرة على أدائها في الحركة منه.
قبل اختبار القيادة، دعونا ينظروا إلى هذا النموذج.
الخارج - خطوط أنيقة مع رياضي
إنفينيتي QX30 يأتي من مرسيدس بنز منصة GLA، وبالتالي فإن قاعدة العجلات نموذجين تختلف 1MM الوحيد. وبالإضافة إلى قاعدة العجلات، مصممة في شكل يمكن أن نرى الكثير من GLA من ظل QX30، قال مرسيدس بنز GLA نموذج الشقيقة لا يمكن المبالغة.
على الرغم من أن ترتبط ارتباطا وثيقا وGLA، ولكن GLA وعبر العلامة التجارية المنتج بعد كل شيء، لا يزال لديك سيارتين مختلفة تماما عن تحرير رأى الأول أنه والسيارة شعر مختلفة تماما في مزاجه GLA. GLA خطوط الجسم أكثر صعبة، QX30 خطوط الجسم الكامل ومنحنيات أنيقة، وموقف أكثر ساحر.
داخلي - الشعور بالوحدة فاخر
QX30 الداخلية لا يزال لديه الكثير من GLA الظل، من أنماط عجلة القيادة، على غرار رافعة للكمبيوتر الرحلة، وما إلى ذلك، يتم تغطية.
أريد أن أعود QX30 نفسها، على غرار الداخلية لا بأس شعورا من الرفاهية، على الأقل يستحق سعره.
ونحن نتطلع الداخلية يضم مقدمة موجزة، ما يلي هو المضمون الأساسي لهذا المقال - سنو "الأطفال Sahuan" وطريق اختبار محرك الأقراص.
اختبار القيادة الثلوج - مرنة على نحو سلس
العديد من أصدقائي أقول، الثلوج اختبار القيادة بالنسبة للمستخدم العادي ليست أهمية عملية كبيرة وخاصة، ولكن سلسلة صغيرة لا أعتقد ذلك، في بيئة متطرفة من الثلوج، والسيارة لديها نظام الدفع الرباعي لأداء العرض القوي جدا منتجات جيدة، وتحت الظروف القاسية، والتعامل مع القدرة، التحكم في وضع خطير أو الطوارئ سيارة أقوى وسوف. (اختبار قيادة السيارة باستخدام إطارات الثلج)
في بيئة الثلوج، أجرينا اختبارا سباق التعرج اعوج مع النسخة ذات الدفع الرباعي من QX30، والتجربة الفعلية للشعور لا تزال وفيرة نسبيا.
الشعور الأول هو السيطرة QX30 في الثلج لا تزال مرنة للغاية، حتى في الثلوج لينة، والحفاظ على QX30 الاتجاهية جيدة. حتى لو العجلات الخلفية تنزلق بسبب مشكلة الثلج الزلقة، لا يزال بإمكانك إبقاء السيطرة على معظم الأساسية للسيارة، وضرب لمكافحة اتجاه السيارة فمن الطبيعي أن يتم وصفها من قبل خط جيدة لتحقيق نفض الغبار العمل التي تسيطر عليها.
في حين أن الثاني هو QX30 تشعر بالراحة وسلس ضبط نظام التعليق. ماكفرسون QX30 استخدام متعدد الوصلات التعليق الخلفي، مجهزة الينابيع أكثر جمودا والحانات antiroll الخلفية، الطريق الأكثر مباشرة لتعزيز استقرار السيارة. أيضا الموظفين أخبرنا عن الطريق، تعليق QX30 هي فريدة من نوعها تماما لإنفينيتي، بدلا من GLA وهي مشابهة جدا كما يعتقد الناس أن يكون. تعليق QX30 من خلال 50،000 مرات على الأقل في اختبار معايرة، ولذلك أيضا إنجازات QX30 هو الآن في موقع الأداء.
الشعور الثالث هو المشاركة في نظام الدفع الرباعي هو سريع جدا. هذا النظام الدفع الرباعي الذكي هو أكثر حساسية في الثلج، والتدخل كان أيضا سريع جدا، وقبضة من تفقد العجلات الأمامية عند العجلات الخلفية تتدخل بسرعة إلى السلطة، لمساعدة مركبة الانقاذ.
اختبار القيادة على الطرق - الكلمات المفتاح لينة مريحة و
اختبار القيادة لدينا بعيدا هو الطريق السريع الوطنى، طريق سريع الجبل وتتكون، وحركة المرور العام هو أفضل، ولكن غالبا ما يكون هناك الطرق السريعة الوطنية في المطبات الكبيرة والصغيرة، أكثر شمولا مركبة اختبار القدرة.
في الطريق السريع الوطنى، والمطبات الكبيرة والصغيرة يمكن أن يقال أن تكون شائعة جدا. QX30 في الممر أثبت الزوج له بعد "خفف" الهيكل، مثل العنوان الفرعي كما هو مكتوب، هي كلمات مريحة وميسرة.
المطبات الصغيرة في التصفية، QX30 فعلت قدرة الترشيح أكثر من 90، والمطبات كبيرة ونحن نحاول أن تنفق بسرعات مختلفة، وبطء في الوقت الذي يمكن أن تظهر صلابة جيدة، وسريع وقت من خلال تعليق سوف تنتعش أسرع، وتقديم الدعم الكامل للسيارة. بعد اختبار قيادة العديد من المحررين الأصدقاء والشعور بالراحة حقا QX30.
على التل، لأن تعليق لينة جدا، المتداول من السيارة لديها بعض اضحة، ولكن بعد كل شيء، لا يمكن أن يكون كل من الأسماك ومخلب الدب.
قبل أن نتحدث عن الخارج والداخل من QX30 وGLA لديهم الكثير من التشابه في بعض أكثر الأماكن حيوية مثل دواسة الوقود. تعديل خنق QX30 ومرسيدس بنز GLA بالضبط تقريبا نفس الشيء - ليست حساسة جدا. الثلث الأول من المسرع فارغة نسبيا، داس على نصف الوقت السيارة يبدأ لديك ملاحظات أكثر وضوحا.
الأداء وهمية علبة التروس المزدوجة مخلب يختلف بعض الشيء، والمنطق التحول الرسمي نسبيا، عندما القيادة العادية، عندما تكون سرعة التحول من حوالي 2000 دورة في الدقيقة، والتحول إلى موقف S، والتحول نقل حوالي 3000-4000 دورة في الدقيقة بعد التحول الوقت سيزيد من تأخير دواسة عندما عميقة. التحول المجاذيف على عجلة القيادة رد فعل أكثر حساسية.
[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات، يرجى الإشارة إلى المصدر والمؤلف، لا يمكن نسخ أو الكتابة فوقها
