ون جيا باو: لفهم السيارة الأصلي الإمبراطور هوى تشنغ كاي

ما هو معيار جيدة سيارة؟ بعض السلطة القول أقوى، ويقال أن تكون بأسعار معقولة، وقال أيضا أن موثوقية جيدة، بعض الكبار يقول لا تفعل أسئلة متعددة الخيارات، أريد كل ذلك. لذلك فان هذه كلها أكثر من ذلك؟ أعتقد أنه من خلال قوة تفتيش السيارة، والتعامل مع الاستقرار والراحة، والاقتصاد، والموثوقية والسلامة من هذه المجالات الستة، وربما يمكنك السيطرة على الوضع الأساسي للسيارة.

السلطة مع قوة من 0-400 متر طولي اختبار التسارع يمكن أن تثبت من هو "أقوى الملك" والمناولة والاستقرار يمكن التحقيق مع إعطاء جولة، والصيد، وذلك على أساس تجريبي، والاقتصاد هو استهلاك محددة الوقود، والموثوقية نظرة سمعة والشكاوى وتذكر، والسلامة تشعر بالقلق النتائج تحطم مع أمثلة واقعية لتكون مرجعا.

ثم ركوب ذلك؟ ويقول البعض أنها ليست في الاهتزاز NVH ذلك؟ ويقول العديد من النقاد ان السيارة أداء جيدا NVH / عام / لا، فهذا أمر جيد / معرض / لن تفعل ما هو المعيار؟ واستنادا إلى أين وماذا فعلت الاختبار؟ اليوم أنا سوف أعطيك يعرض طريقة معقولة وتقييم التفوق أكثر.

ونحن نعلم جميعا أن الاهتزاز هو موجود على نطاق واسع في حياتنا، وحتى جسم الإنسان نفسه سوف تنتج ترددها اهتزاز الطبيعي نظرا لخصائص الفسيولوجية التنفس والدورة الدموية، وبالنسبة لنا أن تأخذ السيارة، والسيارة هي مجموعة معقدة من الجودة أكثر من واحد نظام الاهتزاز، وعندما كنا الحوافز الطريق، فإن النظام كله يكون مجمع اهتزاز يحدث، وسوف يكون لها تأثير سلبي على الاستجابات الفسيولوجية لدينا، ولكن أيضا لأننا ضبط هزاز يستهلك الجسم الطاقة وذلك وقتا طويلا جالسا ركوب الفقيرة السيارة، وسوف يكون هناك تعب أكبر.

المعيار الدولي ISO 2631 يعطي متوسط التسارع المرجح علاقة الجذر التربيعي بين القيمة وشعور شخصي لشدة الاهتزاز مختلفة، وشعور شخصي إلى "عدم الراحة، وهناك بعض غير مريح، وغير مريحة، وغير مريح للغاية غير مريحة جدا، غير مريحة للغاية، "ستة مستويات، على الرغم من أن هذه الطريقة قد كسر من خلال المعايير القديمة" مريحة - غير مريحة "تقتصر على اثنين من تصنيف، ولكن استمرارية توزيعه في الأداء، فضلا عن شعور ذاتي غير كافية، ومستوى لا يمكن إجراء مزيد من التقييم الكمي لمستوى من الراحة.

لهذا السبب العديد من المؤسسات في الداخل والخارج على كيفية قياس الراحة الاهتزاز فعلت الكثير من العمل البحثي، ينصح بعض الكتابات غامض الرياضيات ونظرية الاحتمالات جنبا إلى جنب مع علم النفس التجريبي، الأساليب الإحصائية التجريبية، ومتاعب السيارة قياس الراحة مؤشر التقييم، و "معدل المتاعب" هو نسبة الاهتزاز "غير مقبول" أن الشخص تحت معينة شدة الاهتزاز.

وكتب جامعة أغنية تشى قانغ تشجيانغ في عام 2002 بعنوان "ويستند مفهوم التصميم الجديد على بنية الهندسة الراحة الاهتزاز الضيق" أطروحة الدكتوراه، بعد صدوره جعلت كثير من العلماء في دراسة متعمقة الجمع بين النظرية والممارسة، وكثير منهم هناك العديد من السيارات مصنعي المعدات الأصلية والجامعات أو مؤسسات البحوث موهبة في ذلك. المؤلف في عملية قراءة الصحف ذات الصلة، وجد الباحثون أن ليو جي من خلال تطبيق الضيق لركوب دراسة مركبة، ومقارنة مع التقييم ISO.

اختبارات السيارة الحقيقية تظهر استنادا إلى تحليل ركوب الضيق السيارة وطريقة تقييم ISO اتساق واضح لتحقيق التقييم الكمي للنتائج التحليل من الراحة سيارة هو أكثر دقة، ونحن يمكن أن توفر مرجعا لالبحوث ذات الصلة.

إذا كان لنا أن تنفيذ هذا النهج إلى "فهم تقييم السيارات"، والتي، في المستقبل يمكننا أن نقول بثقة للأصدقاء، والسيارة ما هي النسبة المئوية من الناس سوف يكون "ورطة" في معايير الاختبار لدينا، عندما يتعلق الأمر أن تفعل ، لذلك أكملت اختبار ميداني.

في ديسمبر 2019 على الخط، "فهم تقييم سيارة" هوندا برنامج INSPRE، انتهينا من جمع وتصنيف البيانات الخام، لماذا لا تعطي مباشرة معدل مشكلة السيارة هو الرقم، لأن السيارة فقط البيانات لا يمكن التوسع، ونحن أيضا بحاجة إلى مراجعة مستمرة والتحليل ونجارة، يرجى البقاء ضبطها. مستخدمى الانترنت لديها شيء لتقوله؟ مرحبا بكم في ترك رسالة في الجزء السفلي من الشاشة.