يتحدث عن العقول مختلطة البحر أو تويوتا الناشئة، في النصف الأول من هذا العام، وقد تم بيع النماذج الهجينة تويوتا في جميع أنحاء العالم في أكثر من 800 مليون دولار، واعترفت نظام THS جميع أنحاء العالم باعتبارها أكثر استقرارا ونضجا النظام الهجين، إلى جانب هوندا العالمية بعد الإصدار الهجين من الاتفاق، وبسيطة والأداء الخام، لذلك أن الجيش الياباني الهجين أبعد من ذلك.

في تاريخ صناعة السيارات السيارات الألمانية أكثر بعدا، لماذا يدق، أطلقت BMW أول I8 الهجين السوبر على بعد 5 سلسلة، X1 انضموا إلى نظام هجين. كما سيتم تثبيت مرسيدس بنز في التكنولوجيا الهجينة على الفئة- E ومرسيدس بنز ونسخة كهربائية نقية من EQ الانتهاء أيضا معرض قوانغتشو للسيارات لأول مرة في آسيا. وقوانغتشو للسيارات أودي لتحقيق A6Le ترون، النقاب Q7E ترون مرة أخرى تثري النماذج الهجينة اشكنازي. الألمانية اليابانية الحرب الهجينة وشيكة؟

التوصيل وغير المكونات في تبادل لإطلاق النار GEAN

بيانات مقارنة الجانبين لديهما نقاط القوة الخاصة بهم

خفض بدلا من استهلاك الوقود للسيارة الهجينة

مؤشر مهم، انطلقنا لإلقاء نظرة على مزايا وعيوب كل من الجانبين من حيث استهلاك الوقود.

وترون ه 2.3L مئات من الكيلومترات A6L منح بعض الناس مذهلة حقا. لكننا لا نعرف تفاصيل عن كيفية اختبار، في الوقت الحاضر تفهم على أنها النصف الأول بأكمله من الكهرباء والنفط ومن ثم إنهاء ما تبقى من تاريخ ذلك.

ونتيجة لاستخدام الروتيني عموما لا يسافر أكثر من 50 كيلومترا، في حين A6Le ترون الوضع الكهربائي نقية يقود كيلومترا فقط 50، لذلك إذا استهلاك الوقود 50 كيلومترا فقط وفقا لطريقة الحساب أمام تلك 2.3L.

وهذا هو فقط في الجزء الأمامي من السلطة الكاملة، ثم تقريبا لا يستطيعون الحصول على النفط، وحول الوقت الشحن وينقسم A6Le ترون إلى قسمين، الأول هو لاستخدام الجمهور اتهام آخر من صفر إلى الاحتياجات الكاملة 2.3 ساعة، والثاني هو المنزلية اليومية يحتاج الكهرباء 220V المنزلية من 8.5 ساعات. نموذجين المتاحة في السوق من الآن تعمل بالكهرباء تقصير الكثير.

وأخيرا، هناك تاريخ الحياة، وتاريخ حياة A6Le ترون هو 860 كم، والآن أكثر من منطقة الخدمة لديه حالة شحن أكوام ومحطات الوقود، والذي سيعقد في لمسافات طويلة يعمل طوال هذه العملية ليست مستحيلة.

أحدث أخ لكزس E300h، على الرغم من أن كانت متاحة لبعض الوقت ولكن لا يزال سعيهم في البيانات، يجب أن أقول أن تويوتا الهجين لديه.

لكزس ES300h استهلاك الوقود الرسمي 5.4L / 100KM وانه هو ركض النفط الحقيقي بها، وأنها لا تحتاج إلى ستحمل مقدما، لذلك هذا هو السبب في واحدة من الأسباب التي تريد المقارنة بين سيارتين على حدة. النسخة 2.5L الوقود المحرك مقارنة نقل البيانات أكثر من اثني عشر 5.4L النفط دعا الكمال.

في ميل في الساعة مائة ويرجع ذلك إلى إضافة محرك كهربائي يمكن أن توفر المزيد من الطاقة تصل إلى 100 كيلومترا سرعة الاداء من 8.5 ثانية (أودي A6Le ترون هو 8.7 ثانية).

وأخيرا، فإن الأميال موطن تويوتا الهجين، على الرغم من أن المسؤول لم تعطي الأميال محددة، ولكن الإنترنت لديها الكثير من البيانات التجريبية، وأنا من بينهم، وقد وافق على النفط اسطوانة بيان بسهولة أكثر من 1،000 كيلومتر. تويوتا وذلك بفضل مجموعة من نظام استرداد الطاقة يمكن أن تستمر لشحن البطارية أثناء التشغيل، ومحرك السيارات بشكل كبير تماما عند بدء تشغيل السيارة، التي من شأنها تجنب التقليدي السيارات وقود معظمها.

السوق ليست ناضجة بعد

تويوتا "عصابة" لالفرصة

حول نماذج السيارات الهجين اليابانية في 1990s، في الواقع، كانت هناك، لكنه لا يملك حتى الآن لتعزيز مساحة كبيرة. مع إطلاق تويوتا في السوق الصينية العام الماضي مع سياسة عدم ينتشر وRALINK كارلو محرك مزدوج المحرك المزدوج، ونماذج ثنائية المحرك لكل 4S متجر تيار لانهائي من أوامر، ولكن السيارات ذكر أن تنتظر بضعة أشهر، وهذا هو السبب؟

منذ وقت ليس ببعيد، قال لي أحدهم الأسباب لذلك: الأول هو البقاء بعيدا عن مصنع تويوتا لهوامش الربح تاجر منخفضة جدا، بيع ثلاثة محرك مزدوج من الربح ليس مثل سيارة محطة للطاقة التقليدية. وأدى ذلك أيضا إلى 4S متجر لا تريد لتعزيز سيارة مزدوجة المحرك، والثاني هو محرك تويوتا من أجل تحقيق الغرض من الفرق صفرين مع السلطة التقليدية ليتم نقلها من الإنتاج المحلي العديد من الأجزاء، مما يؤدي إلى إنتاج لا يمكن أن تبقي، وثالثا هو متسقة تويوتا "إدارة حلقة" تتيح تويوتا كانت دائما تسير بخطى ثابتة، وأريد أن أعود لتعزيز السيارات الهجينة الانتظار حتى يتم قبول التقنيات الهجينة مثل الشحن التوربيني نفس الوقت من قبل الجمهور أو تكنولوجيا أكثر نضجا.

ذلك أن تتخلى إلا في السنوات الأخيرة بدأت لتطوير بقوة نماذج مختلطة من السيارات التجارية فرصة للتنفس. BBA إلى ثلاثة، على سبيل المثال، أطلقت أول نماذج الهجين BMW، وقد تم تمديد التكنولوجيا الهجينة تدريجيا إلى نماذج أخرى، من سلسلة 5 إلى X1، إلى سلسلة ال 3 المقبلة سوف تكون مجهزة أيضا بنظام هجين. بالإضافة إلى مرسيدس بنز كان تعزيز أنظمة ديناميكية الهجينة، جلبت أيضا معرض السيارات قوانغتشو محض مفهوم الكهربائية EQ سيارة جديدة، وسوف إنتاج نموذج المقبل تنتج في بريمن. هذه المرة لتعزيز السيارات الهجينة أودي هو البيانات رائع، دعونا التبصر في قوة السيارة الهجين الألمانية.

من هو القهوة كبيرة الهجينة

اشكنازي والانتشار السريع من اليابانيين عمل جديدة

مع ثلاثة قوة ألمانية قوية فيما يتعلق نماذج مختلطة، بالإضافة إلى المنافسة الداخلية الألمانية المراكز الثلاثة أكثر وأكثر كثافة، واسقاط سعر عاجلا أو آجلا، من المتوقع أن تحدث عند مئات BBA الآلاف من السيارات عندما مختلطة يجب أن يكون تم تجهيز التكنولوجيا تتحرك مع هذه المركبات، لأن هذا جزء من حشد أكثر حرصا على فوائد الهجين شراء جلبت لهم.

وفي قوانغتشو للسيارات اليوم وسائل الإعلام من قبل، أعلنت تويوتا سوف "2050 البيئي الاستراتيجي التحديات" أن تنقسم خطة المستقبل إلى مراحل قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل. هدف قصير الأجل هو تحسين كفاءة الوقود محرك الاحتراق الداخلي، وتوسيع نماذج اتش اى؛ الهدف المتوسط المدى لتسريع نماذج PHEV، الهدف على المدى الطويل هو القضاء على نماذج المحرك في عام 2050، واتش اى فى (الهجين المركبات الكهربائية) وPHEV (تعمل بالكهرباء) نماذج المجموع شكلت مبيعات تشى تشنغ، FCV (وقود المركبات الخلية) وEV (السيارات الكهربائية) لمدة ثلاثة في المئة. التي جعلت من الرصاص اليابانية تويوتا سيارة هجينة لبدء أي عمل، وسيتم السعي بقوة نماذج مختلطة في تولي المسؤولية.

وحول الوضع الحالي والسيارات الهجين في السوق تنقسم إلى قسمين، واحد هو الراقية من الاحتلال الألماني لسوق الهجين، وعمقت الآخر من قبل اليابانيين من حيث المركبات الهجينة المحلية. عندما أصبح سوق الطاقة الجديدة في النهاية من الفائز حقا ربما، اذا كان الاميركيون الخروج مع شيوعا وما "التكنولوجيا السوداء" في منتصف الطريق شينغ ياوجين ذلك؟