ناقل الحركة اليدوي، ناقل حركة أوتوماتيكي، وعلبة التروس المزدوجة مخلب، CVT ...... يعيد نفسه بقدر نوع ناقل الحركة، في اختيار السيارات، سوف لا يكون لديك سؤال، فإنها في النهاية ما هو الفرق؟ ما هي نقاط القوة الخاصة بهم في نهاية المطاف هو؟ لقد اخترنا السيارات كيف تختار؟ هذه المرة، والسماح للسيارة يأخذك يصل تي يشكل ذلك!

ناقل الحركة اليدوي (MT)

ناقل الحركة اليدوي، والمعروف أيضا باسم MT علبة التروس، وهيكلها بسيط، والموثوقية العالية، وارتفاع كفاءة الإرسال. نظرا لأنه هو الاتصال المباشر من قبل والعتاد القابض، المحرك القابض هو "مفتاح"، لذلك هو ليس فقط نقل السلطة، ولكن انقطاع التيار الكهربائي ونقل الطاقة. لذلك، MT فقدان منخفضة نقل الطاقة ونقلها مباشرة، واستهلاك الوقود منخفض نسبيا.

ولكن العيب هو عملية النقل اليدوي معقدة نسبيا، ويتطلب التحديد اليدوي لتوقيت التحول، من السهل أن يتعطل والعتاد الخطأ عند تشغيل المكفوفين. مثل كثير من الناس يفضلون يقود ناقل الحركة اليدوي، فإن هذه السيارة ستكون مزيد من التبادلات ومباشرة، وأكثر متعة لمحرك الأقراص.

سيارة العالي أوصيت : مثل يقود الخيار الأول صديق، وبطبيعة الحال، ونماذج النقل اليدوي أيضا أرخص وأكثر اقتصادا.

اليدوية الذكية الإرسال (AMT)

AMT علبة التروس، وتترجم حرفيا: "ذكي آلات التحكم به إلكترونيا علبة التروس اليدوية"، هو في الواقع علبة التروس اليدوية، وهو يتفق مع الهيكل العام للناقل الحركة اليدوي، خطوة فقط على عمليات القابض والمشاركة والعتاد إلى الكمبيوتر لإكمال، لذلك من الناحية النظرية، AMT لديه كل مزايا علبة التروس اليدوية.

ولكن العديد من تحول السوق علبة التروس AMT مترددة جدا لتأخير التحول، وتوقيت التحول لا يسمح للفهم، من المحتمل أن السبب وسرعة منخفضة عالية السرعة، واستهلاك الوقود مما أدى إلى أقل من قيمة المثل الأعلى، والتي قد تكون (لأسباب التكلفة قرار كبير الحالية معظم AMT علبة التروس المستخدمة في نماذج المنخفضة نهاية). وبالإضافة إلى ذلك، AMT أيضا واحدة من أكبر عيب - أحبط تحول قوي. لذلك ليس من السيارات العائلية شعبية جدا في هذا المجال.

توصيات العالي السيارات : لعلبة التروس AMT، والسيارة ليست ر نقترح عليك أن تختار، إلا إذا كنت حقا مثل هذه السيارة، وكنت لا فتح ناقل الحركة اليدوي والتلقائي سيارة الاختيار ليس غيره، وإلا فإن ر سيارة نقترح عليك أن تختار غيرها من المركبات .

ناقل حركة أوتوماتيكي (AT)

ناقل حركة أوتوماتيكي، المعروف أيضا باسم انتقال AT، في الواقع، وهيكلها هو معقد جدا، ويزيد ليس فقط البرنامج السيطرة على جهاز الكمبيوتر على أساس MT على ذلك، لأن هذا النوع من الإرسال، قبل ذكر دعا AMT علبة التروس. من أجل حل مشكلة الشعور AMT علبة التروس قوي من الإحباط، AT انتقال بين العتاد التحول آلية ويضيف محول عزم الدوران، بدلا من مخلب اتصال ونقل العتاد المباشر. مثل تأثير محول عزم الدوران التي تواجه اثنين من المشجعين، والحد الأقصى يقود السلطة من خلال سدادة، والقيادة تدور مروحة أخرى موصول في مهب بها الرياح.

بهذا التفسير وأعتقد أننا يمكن أن تجد بديهية، على الرغم من AT علبة التروس مع العتاد بطريقة أكثر لطيف لإيجاد حل لمشكلة الشعور بالإحباط، ولكن هذا اكبر مشكلة هناك - تحول أبطأ، لا تدفع مباشرة، والطاقة الخسائر. لذلك، في عام، كفاءة AT نقل علبة التروس المنخفضة نسبيا، واستهلاك الوقود المرتفعة نسبيا والصيانة ويؤدي بنية معقدة لإزعاج. بالطبع، تختلف كل ضبط مصنع الإرسال، مع تطور التكنولوجيا، والآن بعض الشركات المصنعة AT علبة التروس يمكن أن تكون كفاءة في استهلاك الوقود وكفاءة نسبيا، مثل ZF (ZF) وأيسين.

سيارة العالي أوصيت : إن معظم اختيار المعتدلين، إذا اخترت السيارة والنماذج تلقائيا، بل هو خيار خاطئ تماما، خاصة مع كبار المصنعين من ناقل حركة أوتوماتيكي.

انتقال متغير (CVT)

كامل علبة التروس اسم CVT هي ناقل الحركة المتغير المستمر، والتي تعني "التغيير المستمر لانتقال العدوى." لأنه يمكن وفقا لإخراج قوة المحرك مستمرة، نسبة انتقال متغير، بحيث يطابق المحرك على ما يرام من الناحية النظرية، لن يكون هناك مضيعة للمشاكل الطاقة، وذلك لتحقيق التأثير من كفاءة في استهلاك الوقود.

لا شعور بالإحباط في عملية نقل أكبر ميزة، ولكن له أيضا مساوئ، لأن انتقال CVT هي المسؤولة عن جلب متصلة بواسطة أحزمة نقل أو الصلب، وعموما لا يمكن أن تحمل الكثير من عزم الدوران والتسارع السريع في ذلك الوقت، كثيرا ما سمعت لأول مرة هدير المحرك، ولكن لا يزال مجرد زيادة سرعة موحدة.

وهذه تسبب بسبب هيكلها، ويتكون انتقال CVT فعلا من يمكن تغييرها اثنين عجلة نقل واتصال محرك الأقراص منه مع قطر منها. عندما كنت في حاجة فجأة لتسريع، وعلبة التروس يستمر بسرعة إلى معظم العتاد نسبة مناسبة من التغيير الطلب على الطاقة الحالي، ولكن هذا التغيير يستغرق وقتا. لذلك، وهذه المرة، عندما تم استهلاكها الكثير من الوقود لم تصل إلى فترة انتقال الأمثل، وأكثر قلقا إذا كان لديك الصبر، CVT لك ليس بالضرورة كفاءة في استهلاك الوقود.

سيارة العالي أوصيت : إذا لم تكن الصبر، ولكن هناك طلب كبير جدا للراحة، CVT هو خيار جيد، فمن كفاءة في استهلاك الوقود، على نحو سلس ومريح جدا لفتح.

انتقال مزدوج القابض (DCT أو DSG)

ثنائي القابض علبة التروس حرفيا DCT (DSG) نقل، وكما يوحي الاسم، وأكبر ميزة لها هي أن هناك مجموعتين من براثن تعمل بالتناوب. يمكن أن نعرف عن وصف ما سبق، مخلب انتقال السلطة هو "مفتاح"، في حين أن علبة التروس المزدوجة مخلب هو أن يكون مجموعتين من موازية "التبديل". لماذا نحتاج إلى مجموعتين من "التبديل" يعني؟

هناك ست سرعات علبة التروس القابض المزدوج على سبيل المثال، عن "مفتاح" اثنين، على التوالي، المقابلة لمجموعة من التروس 2، رقم 1، "التبديل" يتوافق مع وقف 1،3،5، 2 يتوافق "التبديل" إلى 2،4، 6 سرعات. عندما السيارة والعتاد انخراطا، والآخر الموافق مخلب والعتاد القادم بالفعل على أهبة الاستعداد في الدولة، طالما والعتاد الحالي يمكن فصلها فورا من العتاد المقبل وتشارك، وبالتالي تحويل السرعة من علبة التروس المزدوجة مخلب العامة علبة تروس أوتوماتيكية علبة التروس اليدوية حتى أسرع. ومثل هذه البنية يمكن من الناحية النظرية لا تحول الإحباط، حل أكبر مشكلة علبة التروس AMT ليس فقط، كما تلقى كفاءة نقل أعلى. ولذلك، DCT علبة التروس إنشائها، وينظر كبرى الشركات المصنعة والاتجاه المستقبل لانتقال العدوى.

ولكن بعد كل نظرية فقط، في الواقع، فذلك لأن يتم التحكم في تحول عن طريق الكمبيوتر، وعندما لا يفهم الكمبيوتر عادات الإنسان، والعكس هو الحال غالبا مع نظرية يحدث - بالاحباط أدنى غضب. في الواقع هذه المشكلة للترويج للقضايا العامة بعد انتقال ثنائي القابض في السوق الصينية فقط لتجد، وهذا هو في الواقع ظروف الطريق الصين وعادات القيادة و.

في أرض الصين، والاختناقات المرورية وسدادة في حالة خطيرة، والسائق غالبا ما تكون سدادة الباب لمنع غيرها من المركبات في ازدحام المرور، وبالتالي فإن تشكيل عادات القيادة الفريدة - بعد رؤية السيارة في بدايات الأمامية، فإنه سرعان ما قبل خنق القدم المقبل قرب فرامل القدم قبل السيارة، وصعدت فجأة - وفقا للECU كمبيوتر السيارة (التي تستخدم في وقت لاحق ليحل محل مباشرة ECU) عادة، قد طرح في الثانية والعتاد، كنت الفرامل فجأة، الامر الذي ادى الى تم إعداد لطرح ثلاثة كتلة التي لدينا للعودة مجموعة من العتاد القابض، مثل النمر شرسة وجبة لا يمكن أن تعمل كيف بالاحباط؟ والآن ECU تلقائيا تعلم عادات القيادة للسائق، عندما يعلم مسبقا ان تعلق الثانية البطولات الاربع العتاد على الفرامل، فإن الخطوة المقبلة ستكون للقيام بذلك؟ نعم، شنق كتلة ...... هذا هو السبب في النهاية عندما لا الاختناقات المرورية، وقدم سلس خنق أريد أن أترك هذا المكان بسرعة، في حين أن السيارة لكنه لن يهز ...... يرجى يغفر لها (ECU)، لأنه حقا لا يمكن فهم ماذا تفعل!

ولكن الآن، كبرى الشركات المصنعة على الجيل الجديد من ناقل الحركة مزدوج القابض حلها أساسا مشكلة. فهي في الواقع وسيلة بسيطة للغاية، منذ ECU لا تعرف ما عليك القيام به بعد ذلك، ثم اخترت الانتظار، مثل معرفة ما تريد القيام به، وتحول بعد ذلك - عند الضغط على دواسة البنزين، بعد السيارة شنق الثانية والعتاد، المزدوجة مخلب علبة التروس الآن ليست على الفور على استعداد للتعليق 3 كتلة، ولكن سوف ننتظر لبعض الوقت، ثم كنت عازمة على الاستمرار في تسريع أو إبطاء مرة أخرى يتعطل والعتاد المناسب، بحيث عن طريق تأخير توقيت التحول، حل بسيط لمشكلة غضب والإحباط.

ينقسم علبة التروس المزدوجة مخلب الآن إلى نوعين، جافة، أو رطبة. القابض المزدوج الجاف نقل التحول بشكل أسرع، ولكن عرضة لارتفاع درجة الحرارة، يمكن أن القيادة الشديدة يؤدي إلى حماية المحموم في علبة التروس، ثم سيارتك سوف تتوقف، حتى علبة التروس التبريد، فإن النظام يسمح لك لمواصلة القيادة. يضاف الرطب علبة التروس مزدوجة القابض على الزيت في علبة التروس أساس جافة، وظائف نقل التبريد، ولكن أكثر مقاومة للنفط انتقال تصبح كبيرة، وسرعة التحول سيخفض قليلا عند الاتصال، ولكن لا يزال أسرع من معظم ناقل حركة أوتوماتيكي والنقل اليدوي.

سيارة العالي أوصيت : لعلبة التروس المزدوجة مخلب، والسيارة ليست عمياء لا ينصح ر، إذا كنت تعيش في مدينة لا ازدحام، فإنه يمكن أن تختار فعلا المزدوجة مخلب علبة التروس (سواء الجافة، والرطب)، ولكن جميع الشركات المصنعة التكيف ليس هو نفسه، فمن المستحسن أن يتخذ قرارا بعد اختبار القيادة، وإذا كنت تعيش في مدينة كبيرة، ولا هو أنه لا يمكن اختيار القابض المزدوج، ولكن يرجى اختيار الرطب علبة التروس المزدوجة مخلب.

علبة التروس متتابعة (SGB)

علبة التروس متتابعة، في الواقع، في منطقة الركاب لا جدوى منها، فإنه يستخدم بشكل رئيسي في السيارة أو على أعلى السيارة الرياضية (ولكن الآن قد تحول الكثيرين إلى تشغيل فائقة علبة التروس المزدوجة مخلب)، لذلك لن نكون هنا كثيرا مقدمة. هو في الواقع المنتج مع وظيفة بين MT وAMT نقل علبة التروس، وعلبة التروس وMT لأنه يتطلب من السائق أن يقرر ما يراه بوابة تعمل باللمس، ولكن هذا هو نفس وAMT علبة التروس، القابض غير مطلوب من قبل الكمبيوتر لمساعدتك مخلب إتمام العمل.

وأكبر ميزة لهذا الإرسال يتحول بسرعة كبيرة، ولا تبدو مرتبطة حالة العتاد خاطئة (لأنه يمكن منع فقط تحديد أو + - كتلة)، سرعة التحول في أيدي عدد من سباقات المهنية حتى أسرع من اليد المزدوج مخلب علبة التروس. ولكن العيب هو أن، لفهم احتياجات التحول توقيت أن تكون دقيقة جدا، فإنه يجب أن تحتفظ سرعة معينة من أجل التحول، أو سيضر نقل، لكنه مكلف جدا، ولكن أيضا من السهل أن الضرر.

توصيات العالي السيارات : بعض النماذج حتى يكون لها علبة التروس متتابعة، لا ينصح السيارة لتحديد ر، بسبب تحول الآن سرعة المزدوجة مخلب علبة التروس يمكن أن يقال أن تكون أسرع، ولكن أيضا مع استخدام التحول المجاذيف، واستخدام الحواس والواقع تسلسل علبة التروس لا فرق، على العكس من ذلك أكثر عملية بسيطة، لا تقلق بشأن عملية غير سليمة.

سيارة الخلاصة العالي: من خلال هذا المقال، أعتقد أن لدينا فهم أكثر عمقا من هذا النوع من الإرسال. بعد تحديد النماذج تلقائيا عندما يمكنك أن تبحث في نوع علبة التروس، ومن ثم اختيار وفقا لاحتياجاتهم. لا تذهب فقط لمجرد شكل علبة التروس اختيار سيارة، في كثير من الأحيان لا يزال لديك للذهاب من خلال الخبرة الميدانية اختبار القيادة. حول اختيار السيارة "100 الأخبار كما المحاولة!"