11 مارس RALINK المحرك المزدوج E + مدرجة رسميا، النطاق السعري دليل رسمي من 20،78-22280000 (18،58-20080000 يوان لإعانة)، في حين أنه يمكن التمتع الدعم الحكومي فحسب، ولكن أيضا لتلبية تراخيص جديدة الطلب على الطاقة ( جزء من المدينة). في الأول من المكونات في نوع الهجين، RALINK المزدوج محرك E + من التحليل الفني، وهناك العديد من النقاط المضيئة قوانغتشو تويوتا. اليوم، لقد وصلنا إلى رؤية وجودها، في حين أن الجميع لتحليل ما هي مزايا ذلك الحق في نهاية المطاف.

على المزدوج تصميم محرك RALINK E + نقدا الطبعة RALINK محرك مزدوج مماثل لمخطط حجم هو أيضا ليس هناك فرق كبير، لكن التفاصيل ستكون مختلفة، لتسليط الضوء على الوضع الفريد "طاقة جديدة". يتكون المصد الأمامي مع طلاء أسود، وميناء تناول متكامل للأسفل، وتشكيل قوة تأثير "الفم" الوجه الأمامي، إلى التي مصابيح الضباب الأمامية. الصمام مصباح مصدر الضوء، ومضاءة لفتا للغاية. جسم السيارة "PLUG-IN HYBRID" الشعار هو نماذج ثنائية المحرك E فريد + علامة.

هذا الرقم من "السماء الزرقاء" لمحرك مزدوج النسخة اللون الحصري لE +

كما هو الحال مع الطبعة العادية، كما تم تقديم الياباني الداخلية منزل على الطراز تويوتا على RALINK E + ثنائي المحرك، ومجال وظيفي واضح، وصنعة ممتازة، ولكن بفضل لتحديد موقع حيث الشعور العام لا يزال البلاستيك القوي نسبيا. كما تم تزويد طراز نسخة عالية مع السيطرة المركزية 8 بوصة تعمل باللمس، المدمج في دعم بلوتوث، بايدو CarLife الهاتف الربط. وهذا الرقم أقل هو اللون البني الداخلي المزدوج محرك E + نسخة لون فريد من نوعه.

E + RALINK شنت المحرك المزدوج 1.8 لتر الطبيعي أن يستنشق محرك دورة أتكينسون مع محرك مزدوج والبطارية، والمكونات في الهجين نظام يتكون من. سيارة مستعملة من الثلاثي بطارية الليثيوم باناسونيك، الشاحن شغل بكفاءة 3 ساعات فقط، بالإضافة إلى ذلك فإنه اختياريا مع وضع الكهربائية النقي، وفقا للبيانات الرسمية، في الأميال الكهربائية النقية التي من 55km. في السلطة الكاملة حالتها التشغيلية المتكاملة لاستهلاك الوقود واستهلاك الوقود فقط 1.3L / 100KM ليس هو اتهام الدولة كان 4.3L / 100KM، بغض النظر عن الوضع الذي قيد التشغيل، فإنه ليس من تكاليف سيارة عالية، وهو في ميزة.

ونظام انتقال، RALINK المحرك المزدوج E + E-CVT مجهزة CVT نظام التحول الإلكتروني مع استعادة الطاقة من العتاد B Dangba. بالإضافة إلى السيارة التقليدية وسائط محرك التشغيل "دافع MODE" (الرياضة والاقتصاد والوضع العادي) بدلا من ذلك، يمكن للسيارة أيضا الضغط على زر لتغيير منطق كل من المحرك ومع المحرك، لتلبية مجموعة متنوعة من المركبات يحتاج.

المزدوج محرك E + بطارية RALINK في المقدمة في المقاعد الخلفية، وأثر على الفضاء الركاب لا يكاد يذكر، وركوب الفضاء الأداء العام يستحق التقدير. لكن فتح الجذع، وجدنا أن حزمة البطارية مضغوط قليلا حجم الجذع، أدت مباشرة إلى المقاعد الخلفية لا يمكن اتكأ، وتؤثر قليلا على سهولة الاستخدام من الجذع.

1. RALINK المزدوج محرك E + بأسعار قليلا أقل من كورولا المحرك المزدوج E +، تحديث المكونات في الهجين من نوع مشترك أدنى البداية

2. استمتع سياسة البطارية خالية من القلق، ومحدودية عمر البطارية خالية من القلق ضمان غير محدود من الأميال (وليس مع سياسة سيارة مع الناس)

3. قدمت ذكر سيارة قوانغتشو تويوتا منصب الشحن والتركيب المجاني (أماكن وقوف السيارات الثابتة والحاجة إلى موافقة من العقار)

4. كورولا مع محرك مزدوج E + كما هو الحال مع متطلبات الإجازة على جزء من البطاقة الخضراء قيود الترخيص الحضرية

من صيف عام 2014، RALINK كورولا موديل شقيقة لهوية المسؤول في الصين "لاول مرة"، ثم في عام 2015 لمواكبة وتيرة RALINK كورولا، واستكمال النسخة الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء من النماذج ثنائية المحرك، ولكل منهما أيضا تلقاء نفسها "الجماهير". هذه المرة RALINK E + الإدراج المزدوج محرك، RALINK لتوسيع نفوذ العائلة في السوق الصينية، وكذلك الترخيص المحدود في العديد من المستهلكين في المناطق الحضرية من الإنجيل، بحيث يمكن للبطاقة الخضراء RALINK، كيف ترون؟