قبل التحرير:

في بداية عام Gengzi ، اجتاح وباء الالتهاب الرئوي الناجم عن فيروس تاجي جديد البلاد. لوقف انتشار الوباء ، قامت شركات الإنتاج في الصناعات غير الأساسية بتأجيل بدء البناء. معظم الناس يحاولون تجنب السفر وتقليل الناس. التبادلات.

كان للوباء درجات متفاوتة من التأثير على جميع مناحي الحياة ، وصناعة السيارات ليست استثناءً ، فقد عطلت العطلة الطويلة وتيرة الإنتاج وخطط شركات السيارات ، مما أدى إلى خطر كسر سلاسل التوريد ؛ وانخفضت ثقة المستهلك بشكل أكبر ، كما أدى الانخفاض الحاد في تدفق الناس إلى تفاقم وضع تجار السيارات ... بالطبع ، لم يجلب الوباء جميع الآثار السلبية.يعتقد الخبراء أنه من المتوقع أن يزداد الطلب على استهلاك السيارات الخاصة بعد الوباء ؛ قد تتسارع عملية التحول والارتقاء بنموذج مبيعات السيارات الذي يمثله البيع بالتجزئة الجديدة في فترة خاصة.

مثل فو يوو ، الرئيس الفخري للجمعية الصينية لهندسة السيارات في مقابلة مع مراسلنا ، كل محنة هي تحد ودافع. وأكد فو يو يو ، "لقد تأثرت صناعة السيارات في الصين بشكل كبير من الوباء في الماضي القريب ، ويجب علينا القيام باستعدادات كافية. ومع ذلك ، فإن آفاق التنمية طويلة الأجل لصناعة السيارات لا تزال مشرقة ، ويجب أن تكون لدينا ثقة كاملة." لا يمكن اهتزاز الهدف الاستراتيجي للترقية. يجب أن تعمل الصناعة بأكملها بجد معًا ، هيا! "

قلل الإنتاج في الربع الأول من الإنتاج بشكل كبير وأثر على سلسلة التوريد العالمية

في 27 يناير ، أصدر المكتب العام لمجلس الدولة إشعارًا بشأن تمديد عطلة عيد الربيع في عام 2020 ، من أجل تعزيز الوقاية والسيطرة على تفشي الالتهاب الرئوي من الإصابة بفيروسات تاجية جديدة ، والحد بشكل فعال من عدد الأشخاص المتجمعين ، ووقف انتشار الفاشية ، وحماية أفضل لحياة وصحة الناس صحية ، وتمديد عطلة عيد الربيع من 2020 إلى 2 فبراير. في الواقع ، باستثناء بعض شركات المركبات التجارية التي تستأنف العمل على وجه السرعة لإنتاج مركبات طبية خاصة مثل سيارات الإسعاف ، من المقرر أن تبدأ معظم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية وشركات قطع الغيار في حوالي 10 فبراير ، وسيستأنف الإنتاج في هوبي الإنتاج هنا. بناء على مزيد من التأخير. قال فو بينغفنغ ، نائب الرئيس التنفيذي والأمين العام للرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، إنه على الرغم من أن الوباء الحالي سيكون له حتما تأثير معين على سوق السيارات في الربع الأول ، فإنه يعتقد أن صناعة السيارات يمكن أن تقلل من التأثير السلبي للوباء. والصعوبة مؤقتة .

انخفض إنتاج الربع الأول أو تجاوز رقمين

وفقًا لإحصاءات الاتحاد الصيني لنقابات العمال ، تخطط حوالي 37 من شركات السيارات لبدء البناء في 31 يناير ، ومن المقرر أن تستأنف خمس شركات سيارات عملها في 1 و 2 فبراير. بعد 3 فبراير (ضمنا) ، كانت النسبة 40. ومع ذلك ، فإن حوالي 70 من شركات السيارات تختار الآن استئناف العمل حتى 10 فبراير ، أي بعد حوالي 10 أيام من الموعد المخطط له أصلاً ، من بينها ، أصدرت مقاطعة هوبي إشعارًا في 2 فبراير لتمديد عطلة عيد الربيع ، وستستأنف العديد من الشركات في المقاطعة العمل. في موعد أقصاه الساعة 24:00 يوم 13 فبراير ، وفقًا لعطلة 24 يناير ، سيتم إغلاق المصنع لأكثر من 3 أسابيع.

بناءً على التوزيع الحالي لحالة الوباء ، يوجد أكثر من 50 من المرضى الذين تم تشخيصهم في مقاطعة هوبي ، والأكثر تأثراً بالوضع الوبائي شركات السيارات الواقعة في مقاطعة هوبي. بالنظر إلى أن هوبى هي واحدة من أكبر أربع قواعد لإنتاج السيارات في البلاد ، فإن إجمالي إنتاج السيارات في عام 2019 سيصل إلى 2.24 مليون سيارة ، وهو ما يمثل 8.8 من البلاد ، وسيكون التأثير الناتج واسعًا لا محالة.

"إن السمة الأساسية لصناعة السيارات هي السلسلة الصناعية الطويلة ، وربط سلسلة التوريد مهم للغاية." تسوي دونغشو ، الأمين العام للجمعية الوطنية لمعلومات سوق سيارات الركاب وفي مقابلة مع مراسل "تشاينا أوتو نيوز" قالت إن نظام قطع غيار السيارات الحالي في مقاطعة هوبي سيكون من الصعب استئناف الإنتاج في الوقت المحدد ، الأمر الذي سيكون له تأثير سلبي على إنتاج السيارات في فبراير ، بالإضافة إلى نمو سلبي كبير في يناير. سيتأثر الإنتاج الوطني للسيارات بشدة خلال شهرين. وقال تسوي دونغشو إنه إذا كان من الممكن السيطرة على الوباء في الوقت المناسب وبطريقة فعالة ، فمن المتوقع أن يحافظ سوق السيارات الصيني على معدل نمو قدره 1 من الربع الثاني حتى نهاية العام. تتنبأ شركة IHSMarkit العالمية لتحليل المعلومات وحلولها بأن إنتاج السيارات في الصين سينخفض بنسبة 10 في الربع الأول من هذا العام ، وإذا استمر إغلاق المصنع حتى منتصف مارس ، فسوف يتقلص إنتاج السيارات في الصين بأكثر من 1.7 مليون وحدة.

سلسلة التوريد العالمية في خطر الانهيار

بالإضافة إلى إنتاج المركبات الكاملة ، تعد مقاطعة هوبي ، التي هي الأكثر تضرراً ، قاعدة إنتاج مهمة لقطع غيار السيارات المحلية. كما أن "إغلاق" المصنع على نطاق واسع سيكون له تأثير لا يذكر على إنتاج السيارات على المستوى الوطني وحتى العالمي. في 2 فبراير ، أعلنت شركة أيديال موتورز في إشعار ترتيب التسليم بعد العام الصيني الجديد أن أكثر من 10 من الأجزاء أنتجتها شركات هوبي الأكثر تضرراً من الوباء. وبسبب ذلك ، سيتأخر إنتاج وتسليم شركة Ideal One. في وقت لاحق ، بالنسبة للمستخدمين الذين توقعوا وقت التسليم في فبراير ومارس ، سيحاولون التحكم في وقت التسليم المتأخر في غضون شهر واحد.

"في مواجهة الوضع الوبائي ، من الضروري منع مخاطر المنبع والمصب ، مثل الاتصال في الوقت المناسب مع الشركات ذات الصلة في سلسلة التوريد لضمان استئناف الإنتاج بسرعة بعد العمل العادي". Zhou Lingkun ، شريك ، شركة Deloitte China Automotive Industry Management Management Consulting يشار إلى أنه "خلال الوباء وفترة ما بعد الوباء ، ستصبح خطة استئناف الإنتاج والمبيعات تحديًا. ما يمكن توقعه هو كيفية خفض التكاليف وزيادة الكفاءة ستصبح قضية مهمة للعديد من الشركات".

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن "صنع في الصين" تلعب دورًا متزايد الأهمية في السلسلة الصناعية العالمية لشركات السيارات متعددة الجنسيات ، فإن تفشي الالتهاب الرئوي ، الذي حدث بشكل رئيسي في الصين ، كان له أيضًا تأثير كبير على سلسلة صناعة السيارات العالمية. من المفهوم أن شركة هيونداي موتور ستعلق تدريجياً إنتاج مصنعها الكوري الجنوبي اعتباراً من 4 فبراير ، لأنه تم قطع توريد إكسسوارات "تسخير" من الصين. قال LeeHang-koo ، الباحث الأول في المعهد الكوري للاقتصاد الصناعي والتجارة ، إن هيونداي وكيا ليس لديهما مخزون كبير من هذا الملحق ، ومعظمه مستورد من الصين.

من قبيل الصدفة ، قال مورد قطع غيار السيارات الألماني Weibast مؤخرًا أنه بسبب إصابة 7 موظفين بفيروس التاجي الجديد ، ظل مقر الشركة مغلقًا حتى 3 فبراير ، وكان المصنع في Stockdorf ، ألمانيا ، مؤقتًا الموظفين المغلقون والممنوعون من السفر من وإلى الصين. على الرغم من عدم تلقي تقرير حالة إصابة الموظف ، ولكن VolkmarDenner ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Bosch كما أعرب عن قلقه: "نحن بحاجة إلى إيلاء اهتمام وثيق لتطور الوضع. إذا استمر هذا الوضع ، فسوف تتوقف سلسلة الإمداد العالمية لشركة Bosch". ومن المفهوم أنه في أشد وباء في مدينة ووهان ، فإن Bosch لديها نوبتان للإنتاج مصانع الأنظمة والتقنيات الحرارية ، بالإضافة إلى تزويد شركات السيارات المحلية ، ستوفر بعض المكونات التي تنتجها هذه المصانع الدعم الفني للعملاء الأجانب.

قد يتم تخفيض المبيعات في الشهرين الأولين من الاستهلاك ، ويمكن التحكم في التأثير العام

بعد مرور عامين متتاليين من تراجع السوق في 2018 و 2019 ، فشل سوق السيارات الصيني في الدخول في "أفضل بداية" في عام 2020. تأثرت بهذا الوباء ، وتم تمديد عطلة عيد الربيع ، وكان سوق السيارات في حالة ركود.

من المتوقع أن تكون مبيعات السيارات في يناير وفبراير كئيبة. أفاد التحليل الذي أجرته مؤسسات الأوراق المالية ذات الصلة أنه مع الانخفاض التدريجي في تأثير الالتهاب الرئوي بعد 15 فبراير واستكمال استئناف العمل في مصنعي المعدات الأصلية ومتاجر 4S ، قد تنخفض مبيعات سيارات الركاب من يناير إلى فبراير هذا العام بنسبة 30 إلى 50 على أساس سنوي كان معدل نمو المبيعات -54. هوانغ هاو ، زميل باحث ، معهد الإستراتيجية المالية ، الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية على المدى القصير ، فإن تأثير الوباء على معاملات السيارات أكبر بالفعل. فى اشارة الى اتجاه سوق السيارات خلال فترة السارس فى عام 2003 ، من المتوقع الافراج عن الطلب الجامد طويل الاجل على استهلاك السيارات بعد انتهاء الوباء. بالإضافة إلى ذلك ، حيث أن المستهلكين لديهم خوف معين من وسائل النقل العام مثل مترو الأنفاق والحافلات وحتى الترحيب بالسيارات ، فإن الطلب على السيارات الخاصة سيزداد قوة ، وسيشتري بعض المستهلكين السيارات مقدمًا.

سوف يقلل الوباء من القوة الشرائية

في سوق السيارات خلال فترة "السارس" في عام 2003 ، استمر النمو السريع للسوق على مدار العام وكان نشطًا بشكل متكرر. وعلى الرغم من تأثره بالوباء على المدى القصير ، فقد كان معدل النمو تحت الضغط إلى 8.1 ، ولكن مع "السارس" الجديد في مايو انخفضت الزيادة في الحالات إلى الصفر للمرة الأولى ، وتم الإفراج بسرعة عن الطلب الاستهلاكي للسيارات المكبوت ، وارتد معدل نمو المبيعات الشهرية إلى 60.3.

ولكن اليوم يختلف عن الماضي ، ففي عام 2003 كانت ملكية السيارات المحلية منخفضة نسبيًا ، وكان سوق السيارات بأكمله في مرحلة من النمو المرتفع ، والآن دخلت الصين مرحلة المنافسة العالية نسبيًا في ملكية الأسهم. "أثر" السارس "على سوق السيارات مبالغ فيه." يعتقد هوانغ هاو أن السبب الرئيسي للنمو السريع لاستهلاك السيارات في عام 2003 هو أن سوق السيارات كان لا يزال في مرحلة التطوير الأولية وزاد دخل السكان بشكل ملحوظ. وخاصة في مجال بيع السيارات الجديدة.

"بعد التعرض للوباء ، سيكون لدى المستهلكين معايير أعلى لجودة السفر في البيئة ، وسيكون الطلب على السفر بالسيارات الخاصة أقوى. ولا يستبعد ظاهرة الشراء المفاجئ للسيارات بعد الوباء." تساى جيان جون ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أيتشي موتورز في مقابلة مع مراسل China Auto News ، من ناحية أخرى ، من منظور القدرة الاستهلاكية ، سيكون لهذا التفشي تأثير على جميع مناحي الحياة والتنمية الاقتصادية الشاملة للصين على المدى القصير. ومن المتوقع أن ينخفض دخل المستهلك. بعد أن يتباطأ شراء السيارة. إلى جانب حظر حركة المرور بعد بدء البناء ، فإن توقعات الاستهلاك الإجمالية لا تساعد على بيع السلع الاستهلاكية بالجملة ، وقد تقوم الشركة بإعادة تخطيط خطة التسويق السنوية.

وبناءً على ذلك ، رأى معهد Soochow للأوراق المالية أن التفشي سيحفز بعض الطلب على شراء السيارات لأول مرة على المدى القصير (في غضون 3 أشهر) ، ولكن تأثير التحفيز محدود. أعلى من فترة "السارس". على المدى الطويل (بعد عام واحد) ، سيزيد الوباء من صعوبة استعادة الطلب على مشتريات السيارات من خلال التأثير على معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي. وقال الشخص المعني المسؤول عن المعهد: "من منظور معدل نمو المبيعات الفصلية على أساس سنوي ، من المتوقع أن يظهر سوق السيارات اتجاه" W "هذا العام".

من المتوقع أن تستفيد العلامات التجارية المملوكة ذاتياً وسوق الغرب الأوسط

في لي جين يونغ ، رئيس جمعية تجار السيارات باتحاد عموم الصين للصناعة والتجارة يبدو أنه نظرًا لأن بعض المستهلكين يتأثرون بالوباء ويختارون التخلي عن وسائل النقل العام والنظر في السيارات الخاصة ، فقد يستمر اتجاه الاستهلاك هذا لمدة تتراوح من عام إلى عامين. "يجب أن تظهر نقطة التحول في سوق السيارات في نهاية فبراير وأوائل مارس. ومع السيطرة على الوباء ، سوف ينتعش سوق السيارات تدريجيًا". رأى لي جين يونغ أنه في قطاع السوق ، فإن سيارات الركاب التي تقل أسعارها عن 100000 يوان لديها مساحة أكبر لزيادة.

يمكن ملاحظة أنه كنموذج يحتوي على نسبة عالية نسبيًا من عمليات الشراء الأولى ، من المتوقع أن تكون العلامات التجارية المستقلة هي المستفيدة. يتمتع المستهلكون المضافون حديثًا بقوة شرائية ضعيفة نسبيًا ، إلى جانب المخزون الوفير نسبيًا من العلامات التجارية المستقلة. في مرحلة المنحدر ، يستحق أداء السوق للعلامات التجارية المستقلة التطلع إليه. في المقابل ، تسعى بعض العلامات التجارية اليابانية إلى تحقيق معاملات مخزون منخفضة للغاية ، وهناك بالفعل بعض المخاطر ، وعلى الرغم من أن التجار يمكنهم الحصول على تعويض معين من خلال زيادة الأسعار ، إلا أنه لا يزال لديهم تأثير سلبي على المبيعات الإجمالية. من منظور إقليمي ، من المتوقع أن يتم الإعلان عن الطلب على استهلاك السيارات في المناطق الوسطى والغربية ، والذي كان في حالة انكماش خلال العامين الماضيين. "من ناحية ، فإن ملكية السيارة في المنطقتين الوسطى والغربية منخفضة ، وهناك مساحة أكبر للنمو ؛ من ناحية أخرى ، فإن معظم المدن في هذه المنطقة ليس لديها سياسات مثل قيود الشراء وقيود الخطوط." عامل مطلع في الصناعة لم يرغب في ذكر اسمه أخبر الصحفيين أنه بالإضافة إلى بكين ، في مناطق أخرى حيث يتم تقييد شراء السيارات ، قد تظهر مبيعات سيارات الطاقة الجديدة نموًا غير متوقع.

"يقول بعض الناس أن سوق السيارات سينخفض بنسبة 10 بسبب الوباء على مدار العام ، وهو أمر متشائم للغاية." Xue Xu ، الأمين العام للجنة خبراء تسويق السيارات في جمعية التسويق الصينية في مقابلة مع مراسل من China Automobile News ، تمت الإشارة إلى أن "سوق السيارات الحالي لا بد أن يتأثر بالوباء ، ولكن التأثير العام يمكن السيطرة عليه ، ويقدر بحوالي 1 إلى 2". فو يوو ، الرئيس الفخري للجمعية الصينية لهندسة السيارات مؤكدا: "في مواجهة الضغوط الثلاثية للانكماش الاقتصادي ، والتكيف الهيكلي الصناعي ، والاستجابة للوباء ، لا يمكن أن تهتز ثقتنا في التنمية طويلة الأجل لصناعة السيارات في الصين. الصعوبات الحالية مؤقتة ومرتبة. على المدى الطويل ، سوق السيارات الصينية لا يزال هناك مجال كبير للتنمية ".

تداول في نفس القارب لإيجاد "فرص"

"استيقظت أول من أمس ، بقيت 5 أيام في العطلات. استيقظت بالأمس وبقيت 7 أيام في العطلات. استيقظت اليوم وبقي 13 يومًا في العطلات." وانغ مينغ (اسم مستعار) الذي يعيش في حي شونيي ببكين لا يمكنني أن أضحك ، متجر 4S لعلامة تجارية كان مسؤولاً عنها كان من المقرر أن يبدأ في 31 يناير ، ولكن الآن تم تأجيل ساعات العمل إلى 10 فبراير. خلال الفترة المغلقة ، فقد متجر 4S عددًا معينًا من العملاء ، وهو أكثر قلقًا من أنه في الوضع الوبائي الحاد الحالي ، يختار الناس إغلاق الباب ، وقد تواجه متاجر 4S فترة "فترة نافذة فارغة" ". "بالطبع ، من أجل منع انتشار الوباء وانتشاره أكثر ، يجب علينا جميعًا تقليل كمية الخروج قدر الإمكان ، ومحاولة عدم التواصل مع الناس." من الواضح جدًا أن وانغ مينغ أنه حتى لو لم يعمل ، فسيخسر مئات الآلاف من اليوان كل شهر. في الشتاء الثلجي ، تمت إضافة طبقة سميكة من الصقيع إلى طنف متجر 4S.

وصول مصنعي المعدات الأصلية

في عام 2018 ، انخفض حجم مبيعات سوق السيارات في الصين للمرة الأولى ، وتعرض حوالي 53.5 من تجار السيارات في البلاد للخسائر. لم يمر "الشتاء البارد" بعد ، وتسبب الوباء المفاجئ في انخفاض استهلاك السيارات إلى حالة "الإغلاق". ما هو أكثر مدعاة للقلق هو أنه ، بسبب التأخير في استئناف أعمال المركبات في فبراير ، سيواجه التجار ذوي المخزونات المنخفضة ضغطًا لقطع العرض. "سيكون للوباء تأثير أكبر على أداء التاجر في الربع الأول." وانغ كون ، مدير أول ، تسويق SINOMACH ويعتقد أنه من تحليل وضع المخزون ، فإن مخزون المتداولين في يناير منخفض بشكل عام ، ومعظمها أقل من المستوى الطبيعي.

إذا كان انتعاش إنتاج الشركة المصنعة بطيئًا ، فستستغرق مبيعات العلامات التجارية ذات الصلة وقتًا طويلاً للعودة إلى المستويات الطبيعية. إذ تضع في اعتبارها "صعوبة" التجار ، الشخص المعني المسؤول عن جمعية تجار السيارات الصينية يوصى بأن تتخذ الشركات المصنّعة للمعدات الأصلية إجراءات فعالة وعملية لفك ضغط معركة الموزعين ضد الوباء ، ووضع حماية الموزعين في مكان أكثر بروزًا ، وتقليل خسائر الموزعين ، وضمان التشغيل الصحي للقنوات. حتى الآن ، أطلقت حوالي 20 شركة سيارات ، بما في ذلك FAW Pentium و GAC Trumpchi و Dongfeng Nissan و BYD ، وما إلى ذلك ، أو تقوم بصياغة سياسات توزيع ذات صلة ، مثل تقليل أو إلغاء تقييم المبيعات في فبراير أو الربع الأول ، ودعم التوزيع التجار أو خصومات المخزون ، الدعم المالي ، تمديد الضمان وغيرها من التدابير للتغلب على الصعوبات مع شركاء الوكلاء.

التسويق عبر الإنترنت هو الوقت المناسب

حقق وباء السارس في عام 2003 العديد من منصات التسوق عبر الإنترنت ممثلة بـ Alibaba وفتحت حقبة جديدة من التسوق عبر الإنترنت في الصين. هل يمكن للتسويق عبر الإنترنت للسيارات التي كانت فاترة لسنوات عديدة أن يبشر بنقطة تحول في فترة خاصة؟

من المفهوم أن التجار بما في ذلك العلامات التجارية مثل BMW و Audi و Mercedes-Benz و Hyundai و Toyota قد افتتحوا صالات عرض عبر الإنترنت ، ويواصل البعض الترويج للمنتجات للمستهلكين في شكل VR. بالنسبة الى رئيس متجر بكين شينمين هنغ سنشري 4 اس وفقًا للمقدمة ، أثناء فترة الوقاية من الأوبئة ومكافحتها ، أطلقوا أيضًا تطبيقات مثل "قاعات العرض الذكية". من خلال الدفع بنقاط ثابتة ، يمكن للعملاء عرض التصميم الداخلي للمنتج وتكوينه دون دخول المتجر ، والتشاور مع المعلومات ذات الصلة عبر الإنترنت مع موظفي خدمة العملاء.

اختارت القوى الجديدة في تصنيع السيارات أسلوب بيع سيارات أكثر قربًا نسبيًا "عصريًا". في الأول من شباط (فبراير) ، قامت الاهتزازات الرسمية لمركز بكين ويلاي بجولة مباشرة في اتجاه واحد بطول 44 كيلومترًا ، وأثناء عرض أداء المنتج ، أجاب عن بُعد على أسئلة مختلفة طرحها المستهلكون الذين ينوون شراء سيارة على المنصة. إذا كنت مهتمًا بشراء سيارة ، فقد رتبت Weilai Automobile أيضًا تجربة اختبار القيادة لإرسال السيارة إلى الباب في محاولة لتجنب حركة الأشخاص خلال فترات خاصة.

وصرح تساى جيان جون للصحفيين بأنه استجابة لهذا الوباء ، وضعت آيتشى أوتو الخط أيضا: "لقد أثر الوباء بشكل خطير على مبيعات السيارات غير المتصلة بالإنترنت. حتى إذا انتعش تدريجياً في فبراير ومارس ، فإن نسبة التسويق عبر الإنترنت سترتفع تدريجياً أو حتى تتجاوز خارج الإنترنت ستصبح اتجاهًا. كعملية نشر استراتيجية مهمة ، يعزز التسويق التواصل مع المستخدمين ، ويظهر التزام العلامة التجارية Aichi للمستخدمين ، ويعزز بنشاط العملية عبر الإنترنت للروابط التسويقية التقليدية غير المتصلة بالإنترنت مثل الترقيات والخدمات والمعاملات.

"بالنسبة لشركات السيارات التقليدية وتجارها الذين ليسوا جيدين في هذا المجال ، فإن استكمال اللوحة القصيرة للتسويق عبر الإنترنت هو خيار عاجز في حالة الوباء الحالية وخطوة حتمية لمواجهة التحدي التالي." رأس تاجر العلامة التجارية في مقابلة مع الصحفيين ، قيل أن التسويق عبر الإنترنت هو ميزة لقوة جديدة في تصنيع السيارات ، فبعض العلامات التجارية التقليدية للسيارات غير مصممة وقوية ، وقد يصبح الوباء قوة دافعة مهمة لكسر هذه العلامات التجارية. ستستخدم شركات السيارات وتجارها هذا للتكيف مع نموذج المبيعات الجديد في أقرب وقت ممكن ، والاستفادة الكاملة من التقنيات الجديدة في عصر الإنترنت عبر الهاتف النقال ، ودمج الموارد عبر الإنترنت وغير متصل ، وتحديد سيناريوهات حياة المستخدم ، وبناء عملية تسويق جديدة ونظام يعمل من خلال جميع سيناريوهات الحياة .

بالطبع ، مثل شين جين جون ، رئيس جمعية تجار السيارات الصينية وكما أكد في مقابلة مع مراسل "تشاينا أوتو نيوز" ، فإن الدول فقط هي التي يمكن أن يكون لديها صناعات ومؤسسات. "المصالح الوطنية لها الأولوية وحياة الناس وصحتهم لها الأولوية. يمكن أن يتأخر تصنيع السيارات ومحلات 4S. هذه خسارة لصناعة السيارات. ومع ذلك ، مقارنة بإمكانية أن يؤدي البناء في الوقت المحدد إلى انتشار الوباء ، فإن الخسارة ستكون أكبر. يجب أن تركز الصناعة على الشركات الأكبر والأصغر ". وأكد شين جين جون ،" إننا نحافظ على حكم متفائل بشأن سوق السيارات الصينية المستقبلية ، ونعتقد أنه بعد الوباء ، سيستعيد سوق السيارات حيويته في وقت أقرب. "

production استئناف الإنتاج واستئناف الإنتاج أقل من 1/3! كم من الوقت سيستغرق لشركات السيارات لاستئناف الإنتاج بالكامل؟

parts تعطلت شركات قطع الغيار الحالية ، وأثر الوباء على صناعة السيارات العالمية

has دفع الوباء إصلاح التأمين على السيارات إلى أبعد من ذلك! تدعو اللجنة التنظيمية المصرفية الصينية إلى تمديد وثائق التأمين لتقليل العبء على مالكي السيارات

car شركات سيارات هوبي التي يغطيها الوباء: يحتاج الإنتاج إلى صدمة من كلا الطرفين ، ووقت استئناف العمل يتحدد ...

spring أين الربيع؟ تحت هذا الوباء ، صناعة الحافلات في خطر!

ما مدى تأثر شركات وموردي السيارات متعددي الجنسيات بالتأخير في بدء البناء وانقطاع سلسلة التوريد؟

الانتقال إلى التسويق عبر الإنترنت ، هل يمكن لوباء "القوة" علي بابا في صناعة السيارات؟

ظهور الجميع في ظل الوباء: كيف يمكن لشركات قطع الغيار أن تكافح من أجل "مكافحة الوباء"؟

trib تكريم المتراجعين: إنهم يحاربون الوباء ويحتاجون أيضًا إلى المساعدة

معا للتغلب على الصعوبات ما هو نوع الترياق الذي تحتاجه الشركات الصغيرة والمتوسطة؟

لمحاربة الوباء ، تعمل صناعة سيارات الطاقة الجديدة في ووهان ...

دليل "وباء الحرب" في صناعة السيارات: انتظر ، إنه أمل!

النص: شي Yunyun المحرر: Chen Wei التنسيق: Meng Xuan