[نص / مراقب صافي الكاتب تشن فنغ]

في الولايات المتحدة قد تنتهي بوري الحصار محرك GE LEAP، أن يطير دفع مرة أخرى إلى الطليعة.

على الرغم من أن المحرك هو مفتاح يمكن استغلالها الرقبة، قد تكون في خطر، وكذلك التحكم في الطيران، الطاقة المساعدة (APU)، الهبوط، أدوات قمرة القيادة وأنظمة حيوية أخرى لا تزال تعتمد على إدخال. الصين لديها الفراش في هذه المجالات، وتطوير بجدية النظام الداخلي، قدم أصلا للتنافس مع المحلي وتعزيز بعضها البعض، لم يقصد إلى الاعتماد على استيرادها إلى الأبد.

هذه النظم الحيوية مهمة جدا، وسوف تكون قادرة على كسر من خلال تشكيل الطائرات المدنية سلسلة صناعة، ولكن هناك تحديا أكثر أهمية الطيران التجاري: فرز كيفية اللحاق على التنمية الشاملة للأفكار، وليس تقليد عادل ومتابعة التطورات. تجربة ايرباص الناجحة هنا المفيدة جدا: ايرباص لا تعتمد فقط على الدعم الحكومي وحماية الأسواق المتقدمة، ولكن عن طريق الابتكار ذات مغزى.

تأسست شركة ايرباص في 18 ديسمبر 1970، على الرغم من 29 مايو 1969 وقعت فرنسا وألمانيا على عقد لبدء تطوير A300، ويعتبر هذا اليوم كما الفعلي ايرباص عيد ميلاد. في السنوات ال 50 الماضية، إيرباص تسليمها حوالي 12،000 أنواع الطائرات، وتراكمت أوامر تصل إلى حوالي 20،000. 50 عاما من الصعود والهبوط لخلق نصف صناعة الطيران المدني في العالم، بحيث يمكن لأوروبا أن الجانب مرة أخرى إلى جنب مع الولايات المتحدة.

ايرباص A300 مثل الطائرات ذات الجسم العريض أول ذات المحركين، لا تأخذ الطريق الصحيح غير عادي من البداية

بعد الحرب لا يزال وضعت صناعة الطيران الأوروبية من الناحية الفنية، ولكن غير المنضبطة وعدم الكفاءة، وليس على نطاق وشكل، ورؤية للناشئين الولايات المتحدة (بوينغ، ماكدونيل دوغلاس، شركة لوكهيد) وقد توالت Shiguwucun. "كونكورد" طائرة أسرع من الصوت من الناحية التقنية إنجازا كبيرا، ولكن العمل هو فشل كبير. التكامل الأوروبي هو السبيل الوحيد إلى الموارد والأسواق توحيد، ولكن الحكومة البريطانية 10 أبريل، أعلن 1969 انسحابها من فرنسا وألمانيا وقرر مواصلة تعزيز تصميم A300. المشكلة هي، وليس للمشاركة في رولز البريطانية - رويس RB207 ارتفاع تجاوز نسبة المروحي وهوك - لا جناح فائقة الدقة غير الممولة في سايدلي.

التصميم الأصلي ل300 أيضا، واستجابة فاترة السوق، مع رولز - رويس المضاربات البرية، خفضت التصميم الجديد إلى 250. ليس فقط الحد من المخاطر التقنية، ولكن أيضا حل مشكلة المحرك، استخدم الجاهزة جنرال الكتريك CF6. في الأجنحة، وافقت الحكومة الألمانية على مواصلة التمويل، هوكر - سايدلي (أدرجت في وقت لاحق في الفضاء البريطانية) ولا تريد أن تضيع فرصا استثمارية جيدة للوضع الخاص للبقاء في ايرباص، يتم حل المشكلة. يبقى BAE الآن إلى R & D وتصنيع مركز الجناح ايرباص.

ولكن حتى مع الدعم الحكومي، الطريق ايرباص لا يزال بعيدا عن سلسة. الخطوط الجوية الفرنسية في مقاطعة البداية ايرباص، هربرت كولمان، رئيس لوفتهانزا حتى قال :. "إذا كان أي شخص قوة لي لشراء طائرات ايرباص، أخذت قبعته وذهب بعيدا غدا" في عام 1974 من خلال A300 المناسب عندما تصبح جاهزة للحصول على شهادة إنتاج الطائرات، طائرات إيرباص كشط فقط معا من 30 أوامر، وأكدت أن 52 صنعت في الواقع 22 لم تكن متوفرة.

في عام 1977، وجدت ايرباص سوء إدارة ايسترن ايرلاينز الامريكية المحاصرة، والتسول للحصول على أربعة A300، تجريبية مجانية لمدة ستة أشهر، في نهاية المطاف أوامر 23 طائرة. هذه هي الطلقة الأولى في مفتاح سوق الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن الخطوط الجوية الأمريكية بوينغ، دلتا، وتخوض القارية في اتفاقيات حصرية، في السنوات الجيدة، ايرباص أساسا دخول القاعات في سوق الطيران المدني في الولايات المتحدة.

بعد بداية صعبة، ايرباص على طريق النجاح. فإنه لا ينفصل عن الدعم القوي من حكومات الدول الأعضاء، وذلك بفضل رؤية وزعيم قوي، ولكن الأهم من ذلك هو نجاح المواقع والمنتجات المبتكرة وسلسلة من التي تؤثر على عالم الطيران بأكمله.

A300 هو مزدوجة القناة أول طائرة ذات المحركين واسعة للجسم طائرة في العالم، 28 أكتوبر 1972 الرحلة الأولى، 3 أبريل 1982 أول رحلة للA310 هي عمق تحسين A300. ثم من اثنين من قناة ايرباص ذات الجسم العريض ذات الممر الواحد، وتوجيه ضيق الجسم، 22 فبراير 1987 أول رحلة للA320 رائدة الأسطوري، 25 سبتمبر 2014 أول رحلة من A320NEO (تغييرات كبيرة في المحرك، والتغيرات الصغيرة الأخرى، ويهدف NEO للخيار محرك جديد) واصلت الأسطورة، التي تراكمت لديها بضع سنوات أكثر من 6500 أوامر وتعطلت تماما بوينج المنافسة. الخطوط الجوية الأمريكية وبوينج قبل اتفاقية حصرية لمدة 20 عاما لا تنتهي اشترى عددا من A320NEO، هدد بمقاضاة شركة بوينغ، الخطوط الجوية الأمريكية مردود: على بناء طائرة بوينغ 737NEO، سأشتري. بوينغ تحت ضغط أطلقت على عجل من طراز بوينج 737MAX، نقطة انطلاق مختلفة لتحقيق نتيجة مختلفة، مجرد محاكاة أو تقليد جعل بوينغ بوينغ 737MAX تصبح أسوأ كابوس التاريخ.

ولكن التاريخ بعد ذلك، ايرباص متفاوتة من النجاح والفشل. A330 و A340 حصة الجسم والجناح، ذات المحركين وأساسا مجرد أربع جولات من الفرق، والرائد القارة طرق متوسطة المدى السابق الذي بلغ طرق عبر المحيطات البعيدة. وهذا إنجاز فني كبير، ولكن في انقطاع التيار الكهربائي التجاري في النصف. حققت A330 نجاحا كبيرا في المد ETOPS نجح أيضا في الاحتلال الأطلسي الطريق، والآن في شكل A330NEO مواصلة الإنتاج. لكن ايرباص غاب عن ذلك أن نرى في المستقبل أربع طائرات طويلة المدى، A340 الهزيمة في ذات المحركين من طراز بوينج 777. من ناحية طائرة ركاب كبيرة، من طراز بوينغ 747 عازمة العلمانيين على العرش غاب مرة أخرى لرؤية إيرباص، والتي هي أكثر تكلفة من الأخطاء A340. التجربة المريرة، أطلقت ايرباص A350، بعد المشي بضعة الطرق الالتفافية، وأخيرا إلى المنافسة مع المنتج بوينغ 787 و 777.

في تطور A-340، فهم طائرة ايرباص طويلة المدى لديها الخطأ ذهب

من ناحية أخرى، A320NEO مطول A321LR (LR معنى بعيد) لزيادة نطاق 7400 كم، بنجاح نحت في الطرق النائية "رقيقة"، ولكن يجعل الكثير من نقطة إلى نقطة الطرق العابرة للمحيطات في التدفق المنخفض ممكن . لمزيد من زيادة مدى 8700 كيلومترا A321XLR (XLR يعني بعيدة المدى فائقة) يجعل نيس - بوسطن، مانشستر - ميامي وأوساكا - سيدني وهيوستن - ريكيافيك، أوكلاند - هونولولو في المسار هذا ممكن. إذا كنت لا تمانع في وقف التزود بالوقود لذلك، وشيان - انكه مرسى - أتلانتا، قوانغتشو - دبي - هلسنكي في المسار أصبح هذا ممكنا. هذا هو في عداد المفقودين الباب بوينغ. مع أكبر وأطول A350 النطاق أو بوينج 787 بالطبع، يمكنك حتى توقف لا تحتاج، إلا أن الحضور والأرباح يكون من الصعب ضمان.

في الطرف الآخر، ايرباص يرجى إعطائها بومباردييه C السلسلة، إعادة تسمية A220 وبوينغ 737MAX ضغط الفضاء في اتجاه آخر. A220 صغيرة وسهلة لبيعها خارج، والاقتصاد هو جيد، لا تنطبق إلا على رحلة غير الجذع، كما غيرت طريقة عملها الرحلة الجذع. دلتا دالاس - نيويورك في المسار بعد التبديل إلى A220 من A320، يزيد عدد الرحلات الجوية، على حد سواء مريحة الغيار للمسافرين من رجال الأعمال، ولكن أيضا من السهل تريد أن النوم أو العودة إلى ديارهم السياح في وقت مبكر، فمن السهل للركاب نقل رحلات الربط. A220 نفسه قذف A320NEO، ولكن بعد A320NEO أفراد الأسرة، مجموعة موسعة A321 / LR / XLR التحول في الاتجاه إلى إطالة، والمشكلة ليست كبيرة. بوينغ 737MAX تحول أي مكان.

اليوم، وبعد مجموعة كاملة من المنتجات وايرباص في عجلة من امرها لإطلاق نماذج جديدة، تحول التركيز إلى الإنتاجية ومراقبة التكاليف، مع إيلاء اهتمام وثيق للطائرات المتوسطة الجيل المقبل من شركة بوينغ (ويشار إلى NMA) وطائرة صغيرة (ويشار إلى NSA) حيث العمل، وضرب إعداد، والمنافسة التفكك.

ايرباص هو مفتاح النجاح يكمن ليس مجرد تكرار نجاح المنتجات الحالية. هذه ليست مستقل، ولكن يجب أن تكون الآلة السابقين سوق ناضجة. أوروبا يغطي أقل كثافة سكانية، 60-- السوق الأوروبية في 1970s ولكن تتطلب سعة أكبر تتراوح فترة طويلة الطائرات ذات الجسم العريض من غير المرجح. لوكهيد L-1011 "سامسونج" وشركة ماكدونيل دوغلاس DC-10 هي ثلاث جولات، والمتمركزة في طرق طويلة المدى، واستخدام الاقتصاد لمسافات قصيرة ليست جيدة، وأربعة محركات من طراز بوينج 747 طرق قصيرة المدى للاقتصاد أسوأ. ايرباص قصيرة المدى ذات الجسم العريض ذات المحركين البداية، وإدخال A300، وتحديد المواقع بدقة لداخل أوروبا والطرق الداخلية. مقاعد الاقسام الكنة كافية 2 + 4 + 2 متسامح. مقارنة مع بوينج 7672 + 3 + 2، وهي نسبة أعلى من الفضاء الإيرادات، مقارنة مع 7473 + 4 + 3 على الأكثر تحتاج فقط لعبور أي راكب يجلس إلى جانبك يمكن الشروع في الممر، والراحة وزيادة الراحة. مساحة تحت الأرض جنبا إلى جنب فقط لاستيعاب اثنين القياسية حاوية LD3 الطيران، وذلك لتجنب الجزء الأكبر من المتاعب من الأمتعة للركاب والبضائع هي أيضا من السهل على الظهر قليلا عندما يكون هناك طاقة فائضة، لكسب المزيد من المال.

A300 ناجحة للغاية المقطع العرضي للجسم، لمتابعة الطبيعي تحسين A310 العمق، والاستمرار في اتباع A330 / 340. يعني هيئة مشتركة إلى حد كبير تصميم مستعرضة وعمليات التصنيع بين طائرات مختلفة تقاسم الجسم، والحد بشكل كبير من تكلفة تصميم وتصنيع وصلاحية الطائرات للطيران شهادة. ولكن أكثر من خطوة إلى الأمام الحقيقة خطوة، يجب أن تصبح مغالطة. عندما حاول ايرباص الاستمرار في نفس المقطع العرضي في A350 الجسم، وقد عارض بشدة من قبل صناعة الطيران المدني، وكان لإعادة اختراع العجلة، من أجل توسيع الجسم، مثل بوينج 787 و 3 + 3 + 3. A350 تقف A350XWB، XWB معنى "توسيع الجسم."

ايرباص وبوينغ هي موجودة في العديد من الأساليب المختلفة، بما في ذلك تصميم قمرة القيادة

التساهل الجسم، مزدوجة القناة A300 / 310 تحول ضيق الجسم، ذات الممر الواحد A320 من الناحية التقنية سهلة نسبيا إلى أسفل، ولكن هذا هو الجزء الأكبر من السوق، وليس فقط أن تكون أكثر المواقع بدقة، ولكن أيضا على مفهوم الابتكار. هنا، أطلقت شركة ايرباص التحكم في الطيران سلك الرقمية. في 1980s، والتحكم في الطيران التلكس هي مقاتلة شعبية، ولكن على ايرباص A320 التلكس التحكم في الطيران ليس لعدم الاستقرار ثابت، ولكن لا عمليات المخاوف، إلغاء عدد كبير من الكابلات، والبكرات، آلية المؤازرة الهيدروليكية، وما إلى ذلك أيضا إنقاذ حوالي 150 كجم. الأهم من ذلك أن التحكم في الطيران الرقمية يمكن أن توفر الشعور ثابت من السيطرة بين الطائرات المختلفة، الطيار يجعل نماذج مختلفة من عبر تعيين من الممكن، التي تعد واحدة من إطلاق المقبل للA330 / 340 ويرجع ذلك أساسا إلى ناجحة للغاية.

A330 / 340 إلى حد أكبر من A320، ولكن بسبب لوحة أجهزة القياس، والشعور السيطرة هي مشابهة جدا لA320، A320، A330 والطيار / 340 عبر الطيران إلى تدريب بسيط جدا فقط، والعكس بالعكس. على الأسرة A320 (بما في ذلك A318، A319، A320، A 321) من أي نموذج الداخلي للطيارين أكثر تأهيلا يمكن أن تطير مباشرة إلى نماذج أخرى، فإنه هو نفسه بين A330 وA340، الآن خطط لتوسيع عبر طيران A220. هذا يتمتع بجاذبية كبيرة للهواء تقسيم وتدريب الطيارين وليس فقط يوفر الوقت والمال، ولكن أيضا يسهل إلى حد كبير جدول الطيار، وحتى سهولة التنقل إلى الصيد الجائر قسم آخر. على العكس من ذلك، لا فائدة من التحكم في الطيران الرقمية وفرضه على الكهروميكانيكية التحكم في الطيران زيادة الرقمية التقليدية لتحقيق غرض مماثل، فإن الإصلاح سيكون هزيمة الذات، بوينغ 737MAX هو بدأ MCAS كارثة.

من A310 البداية، كما عرض ايرباص طاقم مزدوج. وقبل ذلك، طائرات تضييق الجسم لديها نظام مزدوج، ولكن من دون استثناء، لديها مجموعة واسعة الجسم مهندس الطيران الطائرات، وتشكيل طاقم من ثلاثة. مهمة مهندس الطيران على محركات التنظيمية والأنظمة الأخرى، ولكن الأنظمة الإلكترونية الحديثة تجعل مهندس حجوزات الطيران لم يعد ضروريا. أمين الهواء، والحد من مهندس طيران ذات فائدة كبيرة لتوفير الأجور والانفاق على الرعاية الاجتماعية. بعد A310، بغض النظر عن حجمها، كل طائرة إيرباص هي نظام مزدوج، بوينج أيضا متابعة.

كان ايرباص أول من استخدم عدد كبير من المواد المعقدة على طائرات الركاب الكبيرة لخفض الوزن والحياة إطالة. A310 هو أول استخدام للطائرات هيكل الذيل العمودي كبير من ألياف الكربون، وفورات الوزن 20 خلال هيكل معدني التقليدية. A320 هو الإطار الأول باستخدام مادة معقدة من الذيل الرأسي وإنتاج الطائرات الذيل الأفقي، وتحسب الأجنحة أيضا من حيث الوزن 13 المركبات. A380 رائدة-مركب مربع الجناح المركزي، وذلك باستخدام وتشمل أنواع المواد المعقدة المقوى بالألياف الزجاجية صفح الألومنيوم (المعروف أيضا من وهج)، وما شابه ذلك، وهو ما يمثل 25 مركب A380 الوزن الهيكلي، وكمية من المواد المعقدة A350 هو 53، 50 أكثر من طراز بوينج 787.

كما متكاملة ايرباص معا في فضفاضة، صغيرة واستكمال صناعة الطيران الأوروبية، منذ البداية، أكد أعضاء الضعف، والعزم على تجنب صغيرة وكاملة. حتى ايرباص لخلق نظام الإنتاج عبر الحدود الوطنية، وليس فقط العناصر المختلفة والنقل البحرى، والنقل بالشاحنات، وأيضا مع طائرات النقل "سوبر فقاعة الأسماك" كبيرة المقصورة ونقل جثمان بين العديد من المصانع الكبيرة، ونظام الإنتاج في بلدان بعيدة معا. "سوبر فقاعة الأسماك" يتم تعديل من قبل المروحة من طراز بوينج C-97، واستبدالها في وقت لاحق من قبل A300 المعدلة من "موبي ديك" سيتم استبدال اعتبارا من عام 2020 فصاعدا A330 المعدلة لل"موبي ديك XL". ايرباص، فهو في حاجة بدأ العمل لضمان أن حصة كل بلد، ولكن التركيز الآن هو أن ألعب كل تكنولوجيا النبات، مساحة وتكلفة المزايا، لأن مصنع التجميع من أعلى المتطلبات التقنية، ولكن الإنتاج على نطاق واسع، قد لا يكون موقع تصنيع أقسام جسم الطائرة، والأجنحة وغيرها عموما، وهذا هو أفضل وسيلة في نظم الإنتاج الحالية بالتعاون مع مصنع جديد. الآن بوينغ أيضا اتباع هذه الممارسة، مع بوينغ 747 معدلة ل "النقل الحلم" في أجزاء أخرى من الجسم والتصنيع كبير شحنها إلى مصنع لتجميع سياتل.

من أجل توزيعها في بلدان النبات ترتبط عضويا، مكونات الطائرات إيرباص وضعت خصيصا طائرات النقل الكبيرة

في المستوى الفني أكثر تحديدا، وإيرباص A380 استخدم لأول مرة في 5000 رطل / قدم (حوالي 34.5 ميجا باسكال) ضغط ضغط النظام الهيدروليكي، وأعلى من التقليدية 3000 رطل / بوصة مربعة (حوالي 20.7 ميجا باسكال) و "كونكورد "اكتب 4000 رطل / بوصة مربعة (حوالي 27.6 ميجا باسكال)، للحد من الوزن 1200 كجم. إشارة المبرقة العامة التحكم في الطيران الأسلاك فقط، أو المحرك الهيدروليكي. يستخدم A380 التحكم في الطيران أيضا الكهربائية الهيدروليكية الهجين التحكم في الطيران، وأجهزة كهربائية، ومجموعتين من الهيدروليكية، طالما كان هناك أي مجموعة من لا تزال تعمل، واصلت الطائرة التي تخضع للرقابة. مقارنة مع الهيدروليكية كامل، وأيضا تقليل الوزن. يستخدم A350 الهجين نفس كهربائي هيدروليكي للتحكم في الطيران.

A380 أيضا رائدة نظام المدرج المناهضة للخروج (شرطة عمان السلطانية) في الوقت المناسب ونظام التباطؤ (BTV). عندما تقترب من الانخفاض، شرطة عمان السلطانية وفقا لقاعدة بيانات للمعلومات المدرج جهة، السرعة الحالية والارتفاع والمسافة ووزن الطائرة وغيرها من النقيض البيانات، في حالة من الممكن المدرج، تنبيه تلقائيا الطيار. إذا الطيار لمواصلة الهبوط، سيتم تلقائيا تطبيق نظام الدفع العكسي والكبح لضمان وقف في أقصر داخل المسافة. BTV هو الهبوط العادي. ووفقا إخطار الطيار برج، يحدد مسبقا قبل الهبوط قبالة المدرج والممرات في التصدير. بعد التأريض، BTV تلقائيا تطبيق الحد الأدنى للفرامل أثناء التباطؤ لضمان سرعة خروج يقلل على الفور لمتطلبات محددة، من أجل إنقاذ ملابس والفرامل الاطارات. كما انها تستخدم على A350.

ايرباص لا تزال طريقة مبتكرة للمضي قدما.

Dajiang كما متعددة الدوار UAV الكهربائي هو الآن بشعبية كبيرة، ولكن وضعت الى مزيد من طائرات بدون طيار تسليم أو سيارات الأجرة بدون طيار لا يزال فقط مثالية، التي يشار إليها الآن على أنها eVTOL، وهذا يعني فتول الكهربائية. ايرباص الأولى في العالم في الوزن الثقيل حريصة على eVTOL شركة الطائرات، بوينغ أيضا اتباع الآن ما يصل. الكهربائية أربعة الدوار ايرباص CityAirbus بالفعل في 1 مايو 2019 الرحلة الأولى، وجنبا إلى جنب يميل الجناح Vahana بعد يومين من الانتهاء من التحويل إلى فتول الطيران على مستوى الدولة، وسرعة 90 عقدة (حوالي 167 كلم / ساعة )، وهو كهربائي. eVTOL طائرة ومتباعدة، ولكن قد يكون لها تأثير كبير على مستقبل الحركة الجوية وطريقة الحياة الحضرية، في جميع أشكال مهمة المحمولة جوا من طراز ايرباص تريد أن تكون نقطة نمو جديدة.

ايرباص أيضا العمل بنشاط على تعزيز الهجين الدوامة. هذه ليست الكهربائية النقي، ولكن هجين. ثم يدفع مولد لدفع المروحة التوربينية الكهربائية قد يقلل من سرعة وزيادة فعالية الدفع. الاقلاع قوة دفع المحرك إلى النظر في حال فشل واحد، هو أكبر من متطلبات قبالة العادية. يمكن أن تقلل إلى حد كبير متطلبات الطاقة البطارية لأقصى قوة دفع المحرك، وإلا فإن عدد من المرحلة كروز التوجه على أي حال، اتهم فقط، مرة واحدة سحبت مرة أخرى لإعداد فشل الهبوط. أبعد من ذلك، فإنه يمكن تنفيذها وزعت الدفع الكهربائي، سلسلة spanwise التخلص منها مروحة كهربائية صغيرة استبداله مروحة واحدة كبيرة، وتدفق الهواء السيطرة الجنيح، حتى مع تركيبة الجسم طبقة شفط الحدود، ويمكن تحقيق خفض أكبر للوقود الحد من الضوضاء. ايرباص ورولز - E-X فان التعاون المشروع رويس والتكنولوجيا سيمنز جمدت بالفعل أربع جولات من أساس BAe146 باستخدام أكبر قوة 2500 كيلو واط في العالم، 3000 فولت على متن نظام الطاقة AC. أربعة هانيويل LF507 هو بديل لمروحة كهربائية من رولز - رويس AE3007، بدأ برنامج اختبار الطيران في عام 2020. الخطة الفنية النهائية للطائرات الإقليمية 50-100 مقعد، ويأمل في 2030-- وضع حيز الاستخدام بين 35 عاما. وستكون هذه هي أكبر قوة تغيير الهواء بعد عصر الطائرات النفاثة. وهذا ينطوي على تكنولوجيا المحرك فحسب، بل تتطلب أيضا المحرك - الهوائية الأمثل متكاملة.

ايرباص تدرس أيضا الصفحي تكنولوجيا التحكم في التدفق، وإذا كان عملي، وهذا سيكون أكبر اختراق في جناح فائقة الدقة. تدفق الصفحي غير مضطربة فيما يتعلق بشروط. الحفاظ على سطح الجنيح تدفق الصفحي، ثم تدفق الغاز، ومقاومة الاحتكاك يمكن تخفيض يصل إلى 50، 5 للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ايرباص الهجينة تكنولوجيا التحكم في التدفق الصفحي (HFLC) مغطاة الثقوب الصغيرة في الجناح الرائدة الحافة، سطح الجنيح الطبقة الحدودية الشفط، إلى جيل تأخير من الاضطراب. وفي الوقت نفسه اختراق الأوروبي الصفحي تدفق معيد (المشار BLADE) يستخدم تقنية تدفق الصفحي الطبيعي لضمان الجنيح تدفق الصفحي مع متقدمة وسلس تماما السطحية، والتركيز BLADE على كيفية يبقى تدفق الصفحي الطبيعي في بيئة حقيقية، مثل الحشرات والأوساخ في حالة الامتزاز سطح الجناح. HLFC وBLADE ديك رحلة تجريبية.

وبطبيعة الحال، في العصر الرقمي، ايرباص أيضا على دراسة البيانات الكبيرة، الحوسبة السحابية لفئة من المشاكل، وحسب الاقتضاء، للصيانة الوقائية، والتصميم الأمثل، ولكن هذه ليست محددة القضايا لصناعة الطيران. ايرباص تدرس أيضا باستخدام الواقع المعزز للطيارين المساعدة الأرض بسبب سوء الاحوال الجوية في التكنولوجيا، والذي هو أكبر والعلاقات IT.

ايرباص 50 عاما من يبين التاريخ أن الابتكار هو ما لا يقل أهمية عن الدعم الحكومي. ترك الدعم الحكومي، فإنه لن يكون ايرباص خطوة، ولكن ترك الابتكار، كما كان ايرباص فقط عيون الغيوم. ايرباص مطاردة الواقع ايسترن ايرلاينز A300 التسول للحصول على نسخة تجريبية مجانية، ولكن في النهاية لأن A300 أظهر اقتصادا ممتازا، بل وأكثر مما كان متوقعا، وقال من الطائرات مقارنة بنحو 30 في المئة، كفاءة في استهلاك الوقود هذه الخطوة ايسترن ايرلاينز تحت 23 أوامر، والمساعدة سجل ايرباص السوق الامريكية الرئيسية.

ايرباص حتى أواخر 1980s للوصول إلى الإنتاج السنوي من 100، وبحلول أواخر 1990s لتصل منافستها بوينج في حصة السوق العالمية. وقد تم إنشاء هذا الراكب الزمكان لمدة 30 عاما. في هذه العملية، ثم ساعد بوينج "الفتوة"، لم تنسحب شركة لوكهيد تم القضاء ماكدونيل أوروبا للخروج من مجال الطائرات المدنية، أصبحت الولايات المتحدة طالبة الإعدادية.

الطائرات التجارية ايرباص يحتاج شيء للتعلم، وأكثر من ذلك بكثير من الدعم الحكومي وسياسات السوق المحلية

اليوم، إيرباص لا يزال لديه مشاكل، وليس فقط الاحتكاك الداخلي بين السلطات البريطانية والفرنسية في التحقيق في الفساد على مستوى عال ايرباص والرشوة وفرنسا وألمانيا لارسال المدرسة هي أيضا عالية. الأكثر ربحية شيء الرهيبة في هذا الصدد ايرباص بشكل كبير وراء بوينغ. ويقدر أنه من حيث المبيعات، نصف الأرباح وثلث A320 عائلة إيرباص من التسويق، A321 / LR / XLR على وجه الخصوص، أفضل اللاعبين في العالم، وهذا أمر جيد. ومن المتوقع أن تستمر في الانخفاض، والتي تعتمد على A350777X ضرب بوينغ بوينغ ايرباص 787 في إطار موجة من الأخبار يست جيدة A350 الإنتاج. كانت A330NEO مبيعات شقة، ليست جيدة أو سيئة. إلغاء تحميل A380، A400M هو حفرة لا قعر.

لحسن الحظ، بوينغ تعثرت الآن أسفل من حيث المخاوف، وتخفيف الضغط على ايرباص. أن بوينج 737MAX كانت بمثابة حجر الصابورة، والآن هو قلب العاصفة، أسس بعد سنة واحدة، والذهاب نحو لا تزال تلوح في الأفق، واستئناف الإنتاج هو علامة استفهام أكبر. لبدء عدة مرات بالفعل ولكن حصلت الباردة سحب NMA النار الآن في الانتظار مرة أخرى، NSA غير تلوح في الأفق. بوينغ 777X أطلقت بهدوء، ولكن المبيعات ليست متفائلة. فقط 787 نواصل أيضا بيع. في الطرف الآخر، بدلا من "الحرة" A220، قضى بوينج 4.2 مليار $ لشراء حصة 80 في شركة امبراير البرازيلية، المتداول الأخير بومباردييه CRJ سلسلة E2 الفائض، ولكن التحدي هو بندقية A220 على بندقية. من حيث الطائرات العسكرية، KC-46 أو مشاكل يسيران جنبا إلى جنب، هناك جيدة الساخنة FanQianJi P-8.

ايرباص هو التكامل الصناعي والتكنولوجي الأوروبي من أكثر الأمثلة الناجحة. "إيرباص الأساس الفرسان الثلاثة"، واحدة من فيليكس قيراط ايرباص هتلر ووصفت الأمر على هذا النحو: هذا "في تولوز، الترباس من المملكة المتحدة ويجري وجع الشد الجوز من فرنسا من ألمانيا في." في حد ذاته هو حدوث معجزة في شيء التاريخ الأوروبي. كوماك أن تكون معجزة في تاريخ الصين، ولكن لا يمكن أن يطير الأكاذيب معجزة في الدعم الحكومي والسوق الحماية، يجب أن يكون الابتكار جريئة، والشجاعة لفتح. هذا لا يشير فقط من الناحية الفنية، ولكن أيضا تنظيم الإنتاج، وكيفية وضع صناعة الطيران في البلاد تتكامل في، يجب النظر في ذلك الطيران التجاري يمثل مشكلة كبيرة. إذا كان الجيش الأحمر القديم في المسيرة الطويلة فقط من الحفاظ عليها وانها لن تفتح مناطق القواعد المناهضة لليابان وراء خطوط العدو لتقدم إلى الشمال الشرقي، عبر نهر اليانغتسى والمعارك الثلاث. يانان يجب أن تدافع عن، ولكن هدفنا هو نجوم البحر.

هذا المقال هو مراقب مقالات حصرية، القصة هي محض جهة نظر شخصية، لا تمثل وجهة نظر المنصة، دون إذن، لا يجوز استنساخها، أو أنها سوف يكون مسؤولا. ووتش شبكة مراقب إلكتروني الصغير guanchacn، القراءة يوميا مقالات مثيرة للاهتمام.