ون | Tomcontra
خريطة | شبكة
اعتبار محتوى على خشبة المسرح، (لكزس ES200 تجربة ثابت) لم أر في أحسن الأحوال بمثابة الانطباع الأول للسيارة بعد دخول 4S السيارات المستهلك يمكن أن ينظر إلى المحلات التجارية، ثم التي تليها، بغض النظر عن والدينامية، من لا يرى معظم الناس القيادة للتحدث إلى مستوى أداء السيارة بشكل عام.
اسمحوا لي أن أتحدث عن قسم الكهرباء. ES200 نماذج مجهزة 6AR-FSE 2.0 المحرك عادي، مطابقة رسالة حب 6AT ناقل حركة أوتوماتيكي. وفيما يتعلق تكوين 260 و 300H A25A-FKS وA25B-FKS أقصى قدر من الكفاءة الحرارية كل ما يصل الى 40 / 41 من أحدث المحرك، وهذه البيانات يبدو قبيح من الخارج - في البيئة الحالية، في أطوال تصل إلى 4975mm في جسم السيارة واسعة ومجهزة 2.0L المحرك عادي من شركات السيارات، تقدر تويوتا التي تملك سوى واحد. وهذا يؤدي إلى الملايين يقدر من الناس يسألون أسئلة مبتذلة: "مثل سيارة كبيرة مع محرك 2.0 من الطبيعي أن يستنشق، والسلطة لن يكون كافيا؟".
حسنا، هذا شيء لقد تحدثت مع أشخاص آخرين أكثر من مرة، ولكن هذه المرة ما زلت أود أن أكرر سؤالي هذا الاستنتاج - إذا قال لك أحدهم السلطة لكزس ES200 ليست كافية، استغرق لكم مقالتي إلى الكراهية قال: لأن أولئك الذين يقولون أن هذه السيارة ليست ما يكفي من القوة، والسيارة ليست تقييما سحابة لوحة المفاتيح الرجل، لأنه لم يتم فتح حقا السيارة، قائلا كنت مسؤولا عن ذلك.
في الواقع، ES 200 لم تستخدم أحدث جيل من محرك M20A (تويوتا CH-R سبق أن تايوان 2.0 المحرك عادي)، لا فائدة A25A، 8AR مثل محركات أكثر قوة، والسبب فكرت تويوتا قد تعتقد أن هذه المحركات النقص الحالي في الطاقة والتكنولوجيا محرك 6AR ليس إلى الوراء، حتى لا يكون هناك أي تغيير على محرك ES 200. ومع ذلك، فإنه لم تتغير بسبب أداء قوة المحرك من ES أكثر من المدهش بالنسبة لي، والعنوان الفرعي لهذا الفصل الأول صفها بأنها: ES هذا الوقت، أعتقد أنه يجب أن يكون أداء الفاخرة ديناميكية، بدءا هذا المحرك وناقل الحركة يبدأ.
وقد تويوتا المجموعة الكاملة من هذه الوحدات بالفعل في السوق لسنوات عديدة من المحرك وعلبة التروس كان لتحسين النظام كاملة وإعادة ضبطها، في الوقت الحاضر فتحت نماذج لكزس، وهذا هو التعديل الأكثر صعوبة ولكن أيضا أعلى مستوى التكيف نظام الطاقة. الاستفادة الكاملة من خصائص مجموعة والمخرجات كاملة من هذا المحرك وعلبة التروس لتتناسب مع خصائص هذا، لا يكترث ل"سريعة ودقيقة جدا مطيع جدا،" نظام الطاقة. المقبل، وسوف يشرح بالتفصيل هذه الكلمات الثلاث سبع كلمات التي تمثل أهمية ما:
قريبا - في إشارة إلى استجابة ديناميكية لها بشكل سريع.
تعديل دواسة الوقود ليست حساسة ولا تأخر، لم لا تشعر Genjiao. لأنه إذا كنت لا تفهم هذا، وأنا قد يعطي فضلا لك بعض الأمثلة المضادة لتعطيك شعورا أكثر واقعية. السيارة هي حساسة جدا خنق باو وو BX5، عن "نقطة انقر على توجيه خنق" ميزة تمكنك من التحكم بداية سيئة وانخفاض الوضع الناتج؛ والأداء البطيء من المسرع مثل سور الصين العظيم تحوم H6 كوبيه، أساسا كنت خطوة على دواسة البنزين وصولا الى عدة ثواني من أجل الحصول على التغذية الراجعة. ES سيارة ثم تفعل لك داس على دواسة البنزين عميق، ومقدار القوة التي تعطي الدولة المطلوب.
دقيقة للغاية - يشير إلى المحرك وعلبة التروس دقيق جدا لطلب السلطة المنطق مطابقة.
لن تظهر السيارة بأكملها خلال عملية لا أعرف كيف لضبط حالة التشغيل من مشاكل في المحرك وعلبة التروس، وبغض النظر عن ما تفعله السلطة طلبك بأي طريقة، حتى لو كان فجأة قدم واحدة الضحلة العميق القدم، في السيارات يمكن في غضون فترة قصيرة جدا من الزمن الموافق السيطرة على السلطة السرعة والأداء الديناميكي للسيارة من أجل تحقيق ما تريد.
مطيعا جدا - يشير إلى نظام السلطة يحدث أي إجراء إضافي.
وهذه السيارة لا تظهر تأخر الحيوي (سوف يكون هناك الكثير من سيارة توربو)، اللزوجة الديناميكية (سوف سيارة مملوءة جزئيا لديهم سيئة أو غير لائقة مباراة انتقال علبة التروس للقيام)، السلطة متر والسلطة الفعلية تظهر هذه الحالات التناقضات (انتقد BMW ثلاثة خطوط واليدين أبطأ من أداء ديناميكية الفعلي بمقدار النصف للفوز) يظهر. أقول استطرادا، ES هذا اللباس هو عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران الرقمي مؤشر الإلكترونية، والأدوات الميكانيكية في حل مشكلة لا يمكن مواكبة قوة الأداء الفعلي. وقد استخدمت لأول مرة في نظام LEXUS RCF أعلاه، الآن لأسفل على وفاق، وإنما بعض "مبالغة" في. وقال يغلق على الأرض، دون أي تردد في أي حال، فإن نظام التحكم الإلكتروني مطيعا للغاية، والبقاء بعيدا.
في هذه الخصائص أعلاه، فإن هذا لا تفعل ES كامل السلطة - إذا كنا مجرد اختبار 0-100كم ح تسارع /، ثم القيمة المطلقة حصانا (167 حصانا) لن تعطي هذه السيارة هي 1620kg، مع معامل السحب 0.27 إلى كم المتفجرات (يجب اختبار الحسي لا ندخل 10 ثانية، 10-11 ثانية لمستوى ذلك). ولكن إذا كانت السيارة مفتوحة، ثم قوة هذه السيارة لا ينبغي فقط "جيدة بما فيه الكفاية" مستوى على الطرق العامة والطرق السريعة، ولكن "بما فيه الكفاية" المستوى الأعلى لل. وهذا الإحساس القوي متابعة لكم نوع من الوهم "هذا أداء السيارة الديناميكي هو قليلا مثل مازدا أكل زي" في. لا، أعتقد تويوتا تحويل التكنولوجيا مع مازدا، يجب ES نتعلم من الطبيعي أن يستنشق مازدا + كيف 6AT ضبط سيارة 2.0 سيكون "شعب واحد"، آه، نعم بالتأكيد.
ما سبق الكبح، يستخدم ES + مساعد الكبح الإلكتروني الفرامل الميكانيكية، ونظرا لعدم نموذج هجين، فإنه ليس من الضروري النظر في الكبح سيطرة قوة لتحقيق استعادة الطاقة الحركية السيارات، ونظام إلكتروني محض لقوة الكبح تعديل إضافي.
عموما قوة الكبح هي موحدة جدا وهادئة، وليس هناك قليلا، ولكن لم يمض وقت طويل جدا السكتة الدماغية الخمول. في جميع أنحاء السكتة الدماغية واسطة نقل الطاقة الكبح هي التقدمية، ويمكن زيادة عمق فقي كما هو تعزيز قوة الكبح تدريجيا. لذلك دعونا شاغلي إما لا تنتج هذا النوع من المفاجئ التوتر الفرامل موافقة، لا تخافوا ليس الفرامل والفرامل مقدما هذا النوع من الخوف في سيارتي الجديدة ومفتوحة بما فيه الكفاية، يمكن أن يكون من بين أفضل أداء الكبح .
أداء نظام التعليق هو المكان الذي يوجد فيه أكبر قدر من التقدم في ES: جديد GA-K منصة تؤكد الأناقة والراحة جنبا إلى جنب مع الشعور، لذلك جعلت تعليق ترقيات كبيرة في كلا المجالين.
أكبر مشكلة في نظام التعليق ES القديم هو أنه عند استخدام سرعة منخفضة من قبل بعض الاهتزاز السعة الصغيرة، والسيارة ستكون هناك بعض انتعاش لا يمكن السيطرة عليها عدة مرات، وهذا الشعور هو، في كلمات بسيطة من "منخفض السرعة مثل Huhu رحلة طويلة السفينة ". وES هو على درجة تعزيز تماما من تعليق المتانة، والسيارة من خلال اخدود عندما تكون هناك صدمة، ولكن هذا هو امتصاص صدمة اكتمال، اكتمال بيان، السيارة من خلال الوديان من العمل كله، لا توجد اضافية التأرجح. في نفس الوقت، وأسلوب ضبط التخميد إلى حد ما المتشددين ضبط الطريق، في وقت توجيه لفة السيارة وصدمة ولكن الشعور ليست واضحة، اسمحوا جسمك شعرت بوضوح نقل وزن السيارة، ولكن له حدوده وعالية. أعتقد حقا مازدا أكل زي مرة أخرى - وأنت متأكد من لم يسرق من تويوتا حيث مازدا النموذج؟ ؟ ؟
القيادة والتوجيه يشعر من السيارة أعيد تصميمها تعليق الهندسة جيدة جدا.
في حالة وجود طول جسم السيارة والعجلات وارتفعت لا تزال تسمح توجيه حركة المركبات يبقى ضيق جدا، حتى عندما بدأت لأول مرة سوف يكون قادرا على الشعور سلوك القيادة للسيارة هو أكثر مرونة من النماذج القديمة يمكن السيطرة عليها، وقادرة على اتباع نية السائق عندما تكون السيارة يتحول الأسلاك مرونة. لكن المؤسسة من خصائص هذا الفضاء سيارة ES تقدم أيضا في توجيه يشعر السيارة.
وES يتميز التوجيه يشعر قليلا مثل شقيقه - كامري الجديدة، وأدائها ليشعر تعزيز حساسية توجيه السيارة، وتوجيه بلطف اتجاه الجهاز سوف تكون قادرة على الحصول على تعليمات ويولد السعة القيادة للسيارة من أجل زيادة بعض الشعور الحركة. يتم معايرة الجهود الشاملة القيادة في ضوء التركيز، ليس ثقيلا جدا، ولكن بالمقارنة مع الحالة الأولية للنماذج RX الخاصة التي من شأنها أن تكون قادرة على سحب الإصبع الصغير للخروج من هذا الوضع، ولكن لا تزال تشير زيادة طفيفة في الجهود الرامية إلى السماح لها بفتح أكثر الرياضة نكهة السيارة.
لذلك، هذا المسار توجيه عزم الدوران معايرة حساسة وقوية والمعايرة مماثلة للطريقة كامري الجديدة. والفرق هو أن هذا السيارة ES التوفيق عزم المعايرة زيادة طفيفة نقطة، بعد اكتمال تحول السيارة، كامري الجديدة من النوع الذي تريد أن تعطي قليلا ذهابا وإيابا ضوء الوضع الإيجابي نقطة قوة، ES هو الزيادة في التوفيق بين عزم الدوران لجعل القيادة تقريبا أي إضافية تساعد قوة يمكن أن يكون ذاتية المحاذاة.
ولكن هذه المرة مع سرعة وزاوية مع التخميد الربح ليس كما رياضي، والمشكلة الرئيسية هي مجموعة محدودة من تغيير موقفها، بغض النظر عن سرعة أو زاوية التوجيه الذي، في ردود الفعل على عجلة القيادة حتى ما كسب لا يوجد التخميد، على الرغم من أنها لسائق متوسط لفتح السيارة تكون أقل مضنية، ولكن سرعة السيارة، وزاوية التوجيه ردود الفعل تم حجب بعض بشكل كبير، ولكن يبدو أن هذا يتعارض مع بعض سابقة ضبطها لحظات الرياضية. وذلك في اتجاه السيارة المقاصة توازن مثالي ستظل بعض الراحة بعد والحركة، LEXUS مستقبل الأمل لمواصلة تحسين معايرة كسب التخميد قيد التشغيل.
حيث الضجيج، يمكن أن تعطي الثناء.
وأكد لي مع الوضع 4S هو جديد لES200 كل ثوب ميشلان أسبقية الإطارات، ولكن أنا أيضا شهدت جزءا من المنتدى من الصورة سيارة جديدة فوق استخدمت المشاجرة السمة المميزة للإطارات BlueEarth-GT. I اختبار قيادة السيارة في ذلك الوقت من إطارات ميشلان، على الأقل خلال اختبار قيادة بلدي، ضجيج الإطارات والسيارة، والتحكم في الضوضاء الرياح جيدة جدا، في ظل ظروف الطريق المختلفة هي في المستوى الأعلى في هذه الصناعة. الميكانيكية ضجيج المحرك ليس واضحا في 3000 دورة في الدقيقة أو أقل، بعد بدء زيادة كبيرة بعد 3000 دورة في الدقيقة. ولكن هذا لا يبدو فظيعا، وبالتالي فإن الضوضاء يمكن أن تعطي الثناء.
وأخيرا، حديث موجز عن التكنولوجيا التكوين، والراحة وبيئة العمل.
في جميع أنحاء السيارة، ويمكن لجميع الموظفين لمس الأماكن التي تتم بعناية فائقة - على سبيل المثال، الوجه على الكأس الكونسول الوسطي + USB + الهاتف الخليوي الأخدود فتحة الموقف، إما مفتوحة أو مغلقة لديه التخميد، ولكن لا أثر للعملية التشغيل البلاستيك نفخة، وتقدم أداء جدا. وبالإضافة إلى ذلك، وتعديل وضع السيارة، والتبديل برنامج ثبات السيارة وضعت على جانبي لوحة القيادة، لوحة القيادة تبدو مثل "آذان" اثنين، ولكن لحسن الحظ ليس بعيدا جدا، لا يؤثر على عملية القيادة، إنه تصميم صعب جدا.
هنا أنا راجع للشغل: معايرة من وسائط مختلفة من السيارة لا تزال غير مؤات، لذلك ما وضع كل الفرق لا كبير، في الأساس الاقتصادية / القياسية / الرياضة ثلاث طرق هي "بطيئة / عادي سرعة / "الفرق، وذلك في ظل الظروف العادية ES200" لتغيير توقيت التحول للمعايير السرعة العادية "واسطة لحملة (إلا إذا كنت تريد أن ننظر إلى أداة الكريستال السائل وضع أحمر الرياضية وحة).
منذ عجلة القيادة سيارة مع محرك كهربائي وتعديل مقعد قابل للتعديل، GA-K ومركز الثقل من منصة السيارة تقلص إلى حد كبير، وقيادة الجبهة ومساعد الطيار موقف مقعد قرب أداء مثالي - لا يتجزأ، وداعمة، وطول وسادة الفرق المواد في مواقع مختلفة، والمزيد من القدرة على التكيف والرؤية عند الجلوس، وكان لاختيار أي شيء خاطئ.
السيارة الأساسية يجلس على لي وكأنه نوع من نوع: انخفاض مركز الثقل ولكن لحماية حقل العمودي نظر واسعة، فضلا عن مجموعة رائعة وداعمة، يمكنك قيادة السيارة لدعم وقتا طويلا. ولكن المقعد الخلفي وأستطيع أن أعطي فقط حتى في التقييم، وإذا كان LEXUS القياسية، لا بد لي من إعطاء استعراض سيئة - تماما مثل كامري الجديدة، فإن المشكلة لا تزال في الجزء الخلفي من مسند الظهر زاوية وجدا حاد. طول وسادة نفسها تفتقر إلى المشكلة، لتكون قادرة على دعم ركبتي، ولكن مسند الظهر حاد جدا يجعل خصري جلس إلى أن الاعتماد كليا على، وبالتالي فإن الرأس هو قريب جدا من السقف.
في هذه الحالة، لا يسعني إلا أن قليلا من "تشو ليو" يجلس على كرسي (بعقب إلى الأمام، الخصر لا وسادة)، حتى رئيس اللمسات موافق، ولكن نظرا إلى الركبة يجب أن تمتد إلى الأمام، المسافة العمودية ذلك على الساق يبدو بعض كفاية قليلا (والذي أرى نفس السيارة مع مشترك ختام المستهلك).
من وجهة نظري فكرة: قمة نسخة ES300h مع المقاعد الخلفية قابلة للتعديل كهربائيا، الذي ضبط زاوية حاولت، مع الوضع كامري الهجين الجديد هو نفسه، ويمكن تعديله كذبة جدا. ولذلك، فإن العمق زاوية مسند الظهر ES200 بالفعل هناك مجال للتحسين. ومع ذلك، فإن الوضع الحالي لا يعطي يعود الثناء. لذا، إذا كنت جالسا التوالي حملة العودة 7 * 24 ساعة، والناس تعطيك القيادة، ونموذج يجب أن تدرس بعناية، ولكن إذا كنت لفتح بلده على أساس، فإن هذا لا يضر ظهره - الآن هذا العام، الالتفات إلى الجزء الخلفي من سيارات الدفع الرباعي للذهاب لشراء الناس، أليس كذلك؟
على العموم، وهذا ES200 التخلي تماما أسلوب الحكمة التقليدية، لكنه أصر بلده الراحة نمط الفاخرة.
في الأكثر راحة للمستخدم لتوفير كبير وفخمة ومريحة في نفس الوقت، إلى أقصى حد ممكن لزيادة إحساسهم الحركة، وهو ما يسمى "دينامية الرياح الفاخرة." يمكننا ان نقول ان هذا هو أفضل سيارة حتى الآن سوف تجمع بين الفخامة والرياضية رأيت من أي وقت مضى، والأسف الوحيد هو أنه حقا للحد من قوة كافية عنيفة. إذا يمكنك اللباس حول محرك 190-200 حصانا، وضمان الاتساق مع الجوانب الأخرى من السيارة، ثم قم بتعديل هذه الأسئلة، ثم قال: أنا، سيارة 30W، هذه السيارة مثالية، لا الخصم.
والمشاعر الشخصية حول المشورة شراء
ES200 النماذج واثنين من تكوينات - طبعة ممتازة وطبعة فاخرة، أي ما يعادل التكوين سيارة أخرى مع ارتفاع ومع ارتفاع (نعم، حتى في هذا الوقت ونحن لا تستسلم مع). فرق السعر النهائي بين سيارتين 19000 يوان (27.9 مقابل 29.8)، وفقا لتكوين شبكة رسمية واحدة، والتي تختلف من العناصر التالية مرتبة:
مرآة الذاكرة مقعد الربط.
التلقائي عكس مرآة الرؤية الخلفية المنعطف التالي.
مقصورة السيارة الخشب تقليم جزء الموقف.
ثلاث مجموعات من وظيفة الذاكرة مقعد واحد؛
التهوية المقاعد الأمامية.
الزجاج الأمامي ظلة الكهربائية.
عودة تلقائية لعجلة القيادة وظيفة الذاكرة.
ظهر مقعد السائق وسهولة الوصول إلى وظيفة عودة تلقائية،
مركبة شحن لاسلكي.
مراقبة النقطة العمياء وBSM الخط؛
عكس RCTA الخلفي الجانب الأعمى بقعة نظام الإنذار.
هذا هو منتصف قيمة I التكوين أكثر هو القيادة ذاكرة الموقف، وعجلة القيادة والمرايا مع الذاكرة، ورفض مرآة الرؤية الخلفية، والتهوية مقعد وتكوينات أخرى، والباقي من تكوين الأمان وبعض التكوين الزخرفي اختيارية. ولكن من أجل تكوين هذه التي ذكرتها استغرق أكثر من 2 مليون يوان (لديها لحساب ضريبة الشراء والتأمين) المال الحقيقي سوف تجد أنها فعالة من حيث التكلفة؟ حسنا، هذه المرة أنا حقا لا يمكن أن تعطي نتيجة - على الرغم من أن أكثر من هذه التكوينات هي بالتأكيد تستحق 19000 يوان، ولكن الكثير من التكوين هو حقا قادرة على عكس شعورا من الرفاهية والراحة، لذلك سوف لن تكون لا قيمة لها أو التكلفة ليست عالية. أستطيع أن أقول إلا أن هذا الفرق في السعر هو أقل قليلا، ولكن إذا كنت تستطيع هذه السيارة، هذا الاختلاف لا يعني أنك لا تستطيع ذلك.
لذا نصيحتي هي أن تفعل ما، يستطيعون شراء نسخة فاخرة يمكنك شراء، إذا كانت سيئة حقا هذا المال، وإصدار المبتدئين هو في الواقع التكوين غير الطبيعي للأغنياء، هو تماما ما وراء دخول العديد من العلامات التجارية مع مستوى السيارات المتوسطة والكبيرة (على وجه التحديد شبكة Quguan نظرتم اليها، والكثير من السلامة النشطة والسلبية وكذلك لديها تكوين وظيفي).
نظرة على البداية اعتقدت هذه السيارة هو مجرد تغيير قذيفة، ولكن التجربة الفعلية أسفل، سواء كان المكان الملموس، الأماكن غير الملموسة أو غير مرئية، وأحرزنا تقدما كبيرا. لهذه السيارة، وأنا أريد أكثر من غيره هو LEXUS في أقرب وقت ممكن لوضع مجموعة من السلطة المطلقة أقوى، ولكن أيضا يمكن أن تتطابق بلغ مستوى هذا المستوى الرفيع من توليد القوة الحالية بها. وقد ثبت الجيل العاشر اتفاق جدواه، ثم لES200 سلسلة جديدة، على الرغم من أن لديك نقطة البداية واعدة، ولكن الطريق القادم، لا تزال بحاجة جهودكم.
