المحيط الهادئ السيارات الشبكة والتكنولوجيا [قناة] دونغفنغ سيتروين C6 منذ إطلاقه العام الماضي، فقد كان يقود إنتاجها إلى فلسفة المستهلكين الراحة، وتؤثر على راحة من سيارة لديها الكثير من العوامل، بالإضافة إلى NVH، ومطابقة الطاقة والشاسيه وضبط، الأول هو أداس أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، وادعى المصنعين أيضا أن ما يصل إلى 11 وظائف المساعدة من أهداف نظام لتزويد المستهلكين مع تجربة قيادة أكثر متعة ولكن بمساعدة المزيد من السائق أكثر عرضة للتسبب خطرا أمنيا منطق الخوارزمية الارتباك، في النهاية لا يمكن المطالبة بهذا النظام والمصنعين حتى الطرافة ذلك؟ وC6 أداس تأخذ هذه التجربة سوف نكتشف.

إذا كنت متوجها إلى جذب تأتي في، وأنا هنا للاعتذار، في الواقع، كنت قد كتبت عن هذا قبيل المادة الطيار الآلي الذي ضرب وجه مؤلمة جدا .

الدستور أداس

C6 موجز المعدات الجسم أداس

أقل تأثرا الطقس ملليمتر موجة الرادار، وكاميرا من تأثير عندما الضربات الخفيفة وعاكس معدني رادار ملليمتر موجة يمكن الكشف عن عقبة أمام المنطقة لتحديد المخاطر المحتملة.

ومع ذلك، بشكل عام صورة 360 درجة وقوف السيارات عادة ما يتطلب ما مجموعه أربعة حصل عليها صورة الكاميرا في جميع أنحاء المحيط، وC6 هو من خلال الجبهة منها، والكاميرا الخلفية واسعة الزاوية في عملية وقوف السيارات فحصها مسبقا، ومن ثم من قبل وجهة نظر عين طير توليفها الكمبيوتر، لذلك، 360 درجة في الوقت الحقيقي الحصول على الصور لا تظهر فقط أن تكون في النصف قوف السيارات، ويكون الأسف قليلا.

توسيع النص الكامل المتبقية (1/2)

ACC 2 مع وظيفة للسيارات / سرعة الذكية العودة تقنية التعرف على الهوية الى أعلى الصفحة

بالمسافة بالتعديل

مع وظيفة التوقف

بالطبع، هناك بعض بسيطة، وبعض النماذج لتحقيق ACC (الكاميرا فقط مسؤولة لمجرد حارة وظيفة الإنذار رحيل، لا يتفاعل مع الرادار)، والنتائج المترتبة على تلك الوظيفة مواقف بعيدة المنال من خلال رادار ملليمتر موجة، عندما سرعة السيارة منخفضة تصل إلى 30KM / ساعة، وسيتم تسليم ACC لأكثر من السائق التوقف من تلقاء نفسها للسيطرة على سرعة.

ولكن تعودت على بعد هذه العملية، وأعتقد أن هذا هو في الواقع من السهل جدا للرافعة الجذر، عجلة القيادة بكلتا يديه دون أن تترك للمكفوفين يمكن تشغيلها.

وبطبيعة الحال، وهذا يعتمد أيضا على حساسية المجموعة مع السيارة، ما مجموعه الآن (من 2 ثانية) في مستوى ACC-C6 (من 1.5 ثانية)، قرب (من 1 ثانية) للسائق لضبط معدات الثلاثة.

واستفادت أيضا من إدخال الكاميرا صورة الانصهار خوارزمية الرئيسية، لا نقلل لهم بعض الخوارزميات المنطق، وقطع فجأة في الجزء الأمامي من السيارة، وتغيير الخط لتجاوز، وعرضة للنزاعات بين ظروف العمل وغيرها من الأعمال مع زوايا السيارة، جدا الشركات المصنعة الأساسية اختبار قوة التنمية الخوارزمية في هذا الصدد.

سرعة SLI تقنية التعرف الذكي

كيف عملي؟

دمج هذه التقنية، وكذلك في ACC التي، مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عندما تكون سرعة السيارة هي أعلى من قيمة الحد الأقصى للسرعة، يعرض النظام على طلب تحديد الحد الأقصى للسرعة، يمكن للسائق اختيار ما اذا كان سيقبل، وسيتم تعديل ACC سرعة السيارة وفقا لقيمة الحد الأقصى للسرعة (مثل قبول السائق).

في الوقت الحاضر شركات السيارات الكبرى ودعم الأعمال التجارية أيضا لا يمكن حل المشكلة بشكل كامل، وذلك في التكنولوجيا الحالية يمكن فقط استخدام هذا الحل الوسط ل.

ملخص

ووفقا للتقارير، فإن المستقبل سيكون نظام أداس سيتروين مع الضوابط عجلة القيادة التي أدخلت على خط الانتاج الذي، وهذا يعني عندما يكون النموذج سوف يكون الطيار الآلي. في الوقت الراهن، لا يزال الطيار الآلي الذي يتعين القيام به، ولكن أكثر نضجا المرحلة مثل نظام مساعدة السائق C6 هو أساسا من خلال عدد كبير من أجهزة الاستشعار، مع الكاميرا، حتى أن السيارة لديها عدد قليل من الوعي الظرفي والسيطرة صنع القرار وتحليل ما إذا كانت السيارة تسير في حالة آمنة للسائق لأداء معقدة ومرهقة السيطرة عليها، وفي نهاية المطاف دعونا فتح أسهل وأكثر متعة. (خريطة / النص / الصورة: المحيط الهادئ شبكة السيارات Zhangjing سين)