إن عبارة "صعوبة طريق شو ، من الصعب الذهاب إلى السماء الزرقاء" جعلت من صعوبة دخول سيتشوان مشهورة في جميع أنحاء العالم ، لكن صعوبة السفر ليست طريق تشينلينغ شو الوحيد. تقع فوجيان ، الواقعة على الساحل الجنوبي الشرقي ، عالقة في الجبال والبحار لفترة طويلة في التاريخ.
إن فتح الجبل وتقسيم البحر وإتاحة الأرض والمياه هو حلم شعب فوجيان لآلاف السنين. إن تغيير مين داو هو تاريخ نضال شعب فوجيان المستمر لاختراق قيود الظروف الطبيعية والمضي قدما ، وهو أيضا منظور مثير للاهتمام لمراقبة تطور الصين وتغيراتها.
ضائقة
في السنة الثانية من Yuanfeng في سلالة سونغ الشمالية (1079 م) ، تم تعيين Zeng Gong ، أحد "كل من سلالة تانغ وسونغ سونغ" ، إلى Zhizhou في Mingzhou (الآن Ningbo) ، وقد تمت دعوته لكتابة مقال "كتاب Daoshan Pavilion". وقد وجه الدعوة حاكم ولاية منغتشو (شاوشينغ الآن) ، الذي كان مسؤولًا في فوتشو ، مثل تسنغ جونج.
يقع جناح Daoshan فوق Wushan في مدينة Fuzhou وتم بناؤه بواسطة Cheng Shimeng في مدينة Fuzhou. لأن Zeng Gong كان كاتبًا أدبيًا ذا شهرة عالمية وحكم فيما بعد Fuzhou ، أراد Cheng Shimeng دعوة Zeng Gong لإضافة بعض المواهب الأدبية إلى عمله الفخور.
هذه مقالة "توصف" ، لكن قلم زينج جونج "بصق" ، يقول أن هناك العديد من الطرق في جبل ميندي. "الجبال غير منقطعة وعدد المحطات متساوٍ." "الطريقة أو ريبان مثل الهامش ، أو الجرف مثل الشعر ، أو القطر الجانبي يخرج من التيار غير المتوقع. "" على الرغم من أن مرتدي السلب مواطن ، إلا أنه يمكنه فقط الدخول إلى الجانب ثم يمكنه الدخول. غير الأصلي ليس وريثًا. "
وصف صعوبة طريق فوجيان لفترة طويلة ، وأدار زنغ غونغكاي قلمه ، وأثنى على عقلية تشنغ منغ الجيدة وحالتها العالية. "فوجيان خطرة وبعيدة ، لذا غالبًا ما يذهب العلماء إلى هناك. وبسبب صلاح الأرض ، يستمتع عينيه وأذنيه ... تطلعاته قوية!"
كتب Zeng Gong "قصة Daoshan Pavilion" ، وتم وضع معظم القلم والحبر على طريق Min Dao Road. في السنوات العشر من سلالة سونغ الشمالية (1077 م) ، تم نقل زنغ غونغ من جيانغشي إلى فوجيان ، وغادر من مسقط رأسه جيانغشي نانفينج في يونيو من ذلك العام ولم يصل إلى فوتشو حتى أغسطس. خط مستقيم على مسافة 300 كيلومتر فقط ، مشى Zeng Gong بالفعل لمدة شهرين.
في قوم فوجيان ، هناك قول مأثور أن "مين داو أصعب من شو داو". على الرغم من أن الطريق من Guanzhong إلى Sichuan سريع للغاية ، بعد عبور جبال Qinling ودخول أرض Shu ، إلا أنه حوض Sichuan مع وسائل النقل الداخلي المريحة ، والمعروفة باسم "أرض السماء".
الطريق إلى فوجيان مختلف ، فوجيان لها Xianxia في الشمال ، وويي في الغرب ، وبوبينغ في الجنوب. الجبال الجبلية تتخطى الحدود وتفصل الأرض عن العالم الخارجي. في وسط فوجيان ، يوجد جبال Jiufeng و Daiyun. يمتد الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي عبر المناطق النائية ، حيث تمثل الجبال والتلال حوالي 90 من إجمالي مساحة المقاطعة. معظم الأنهار في فوجيان هي أيضًا أنظمة قائمة بذاتها ، منفصلة ، وتتدفق في البحر وحده.
من المتصور أنه بعد ما يقرب من ستين عامًا ، عندما مر Zeng Gong عبر جبال Wuyi بطول 550 كيلومترًا ومتوسط ارتفاع 1000 متر من Jiangxi ، كانت عيناه لا تزالان في حالة لا نهاية لها من التلال والجبال.
بسبب الجبال العالية والمياه الطويلة ، كانت حركة المرور بين فوجيان وسهول الوسطى معزولة تقريبًا قبل فترة الربيع والخريف. خلال سلالتي تشين وهان ، دخلت سلالة السهول الوسطى فوجيان مرات عديدة ، وفتحت أخيراً قنوات تشجيانغ وجيانغشي وقوانغدونغ لدخول فوجيان. ومع ذلك ، لما يقرب من ألفي عام منذ ذلك الحين ، قاد هوانغ تشاو وزارة "السبعمائة ميل" لفتح قناة جديدة لفوجيان وتشجيانغ. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك تطور كبير على طريق مين ، حتى نهاية عهد أسرة تشينغ ، لم يكن هناك أي طريق للسيارات والخيول تقريبًا ، أصبح ميناء القارب فقط لونًا مشرقًا لحركة المرور في فوجيان.
كما أن صعوبة طريق فوجيان تركت فوجيان خالية من رؤية الصين السائدة لفترة طويلة. في ثلاثينيات القرن العشرين ، عاش الأدب يو دافو ذات مرة في فوجيان. لقد اندهش من "آلاف المناظر الطبيعية" على ضفتي نهر مين ، لكنه لم يكن يتمتع بسمعة بارزة مثل "Pinghu Qiuyue و Sudi Chunxiao". كتب يو دافو "الإزعاج".
الكراهية الصينية في الخارج
منذ العصور الحديثة ، أدى ظهور القطارات والسيارات والطائرات إلى تغيير حركة المرور على الطرق التقليدية بشكل كبير. إن المغتربين الصينيين في فوجيان متحمسون للغاية لتغيير وضع حركة المرور في مسقط رأسهم ، وتبرعوا بالأموال لبناء الطرق.
في عام 1905 ، بدأ بناء خط السكك الحديدية بين بكين وتشانغجيانغ تحت رعاية زان تيانيو. في العام نفسه ، تم إنشاء "شركة سكة حديد مقاطعة فوجيان التجارية المحدودة" بسرعة في فوتشو ، وتم تعيين تشين باو تشن ، وهو عازب سابق في الحكومة ومحاكم من أسرة تشينغ ، رئيسًا لوزراء مينلو.
كان تشين باو تشن وزيرًا شهيرًا في نهاية عهد أسرة تشينغ ، ويرى أن الصين تريد أن تصبح أقوى وأن تبني السكك الحديدية بشكل أكثر إلحاحًا من نقل المياه والتجارة والتعدين. تحت طائلة "شركة سكك حديد مقاطعة فوجيان التجارية المحدودة" طموحة وتخطط لبناء ثلاثة خطوط للسكك الحديدية "فوجيان وفوجيان وجيانغشي وفوجيان وتشجيانغ" في فوجيان ، تربط بين جيانغشي الداخلية وتعمل عبر مقاطعة فوجيان وتربط تشجيانغ وقوانغدونغ. إذا تم تنفيذ هذه الخطة ، فسيتم تيسير مرور فوجيان البري إلى حد كبير.
من أجل جمع الأموال ، في خريف عام 1906 ، ذهب تشين باوتشن إلى نانيانغ لجمع الأموال ، وفي كل مكان ذهب إليه ، تلقى استجابة إيجابية من الصينيين المغتربين من فوجيان ، حيث جمع أكثر من 1.7 مليون دولار من الفضة.
ومع ذلك ، فإن عملية جمع التبرعات التي قام بها تشين باوتشن في الصين لم تسر بسلاسة. "إن حصة السادة في البر الرئيسي ورجال الأعمال أقل من واحد وعشرين" ، وهذا بعيد عن هدفه المتمثل في "جمع ستة ملايين يوان" و "بناء ثلاث خطوط سكك حديدية ساحلية". . في حالة اليأس ، يمكنهم فقط بناء خط فرع سكة حديد الميناء بطول 28 كيلومترًا من Zhangzhou إلى Xiamen أولاً ، على الرغم من أن الخطوط الأخرى قد تم مسحها ، إلا أنه ليس لديهم مزيد من التفاصيل.
في عام 1910 ، تم فتح خط سكة حديد Zhangxia رسميًا أمام حركة المرور ، لكن هذه السكة الحديدية ولدت بـ "قصور خلقي" وتدفق الركاب المتناثر: أولاً ، محطة بدء الخط على مسافة معينة من Zhangzhou و Xiamen City ، وهي ليست مريحة للركوب ؛ ثانيًا ، بسبب ضعف جودة البناء بعد الانفتاح على حركة المرور ، تكون السرعة بطيئة للغاية. في ذلك الوقت ، استخدم بعض الناس قصائد ساخرة للسخرية: "أخذ المزارع القطار ، ونفخ دو بفعل الريح. انزل من السيارة والتقط الدلو ، لا يزال من الممكن ملاحقة القطار".
مقارنة بالسكك الحديدية ذات حجم الاستثمار الضخم ، فإن الاستثمار في الطرق السريعة أقل والتأثير سريع ، لذلك فهو أكثر شيوعًا لدى الصينيين المغتربين.
عاش الصين الوطني في الخارج تشن تشينغ جي في اليابان لفترة طويلة ، حيث شهد راحة اليابان وازدهارها ، وأحزنها بشدة من البنية التحتية المتخلفة للنقل في مسقط رأسه. وهو يعتقد أن "بناء الطرق بشكل غير معقول لا يكفي للاستجابة لاتجاه العصر". بعد انتصار ثورة 1911 ، عاد تشين تشينغجي إلى اليابان من مسقط رأسه ليبدأ "مكتب التحضير لمينان للدراجات النارية المحدودة" ، ولكن بسبب عرقلة القوات المحلية في ذلك الوقت ، لم يكن بالإمكان تحقيق ذلك.
في عام 1916 ، بدأت معركة فردان. كانت هذه أكثر المعارك مأساوية في الحرب العالمية الأولى ، وكانت أيضًا نقطة تحول مهمة في الحرب العالمية الأولى. رأى تشين تشينغجي من الصحيفة أن فريق الدراجات النارية الفرنسي أظهر قوة كبيرة في المعركة ، وكان أكثر حماسًا لفتح الطريق وبناء الطريق. أعطى خطته ل Xu Shiying ، ثم رئيس النقل في حكومة Beiyang ، وقال إن "الدول المتحضرة في العالم ، تعد حركة المرور أهم سياسة للطرق" و "بناء الطرق الطارئة الوطنية لقيادة السيارات لصالح معيشة الشعب".
ولكن لم يكن حتى عام 1919 أن قلب تشن تشينغ جى لخدمة البلاد أتى في النهاية بفرصة الممارسة. بعد أن توجه سون يات صن جنوبًا لرئاسة حركة حماية القانون ، دعا شو تشوران ، قائد جيش مينان جينغجو ، تشين تشينغ جي للعودة إلى بلاده كمدير لمكتب "مكتب شؤون حكومة جينان تونغ". ذهب Chen Qingji للعمل بسرور وعاد إلى مسقط رأسه Anhai لبناء طريق Quan'an السريع.
لا يزال الصينيون المغتربون الهدف الرئيسي لجمع الأموال. ذهب تشين تشينغ جي إلى نانيانغ مرتين لجمع الأموال للمستثمرين الصينيين المغتربين ، وتلقى استجابة حماسية ودعم من تشيزي في الخارج ، وجمع ما مجموعه 250 ألف دولار من الفضة.
بدأ بناء طريق كوانان السريع رسميًا في يوليو 1919 ، وتبنى طريقة "بناء جزء من الطريق مفتوح أمام حركة المرور" ، وبحلول يونيو 1922 ، تم الانتهاء من جميع الطرق البالغ عددها 27 كيلومترًا.
في بضع سنوات فقط منذ ذلك الحين ، قامت شركة Quanan ببناء عدد من الطرق السريعة ، بمسافة إجمالية تبلغ 116 كيلومترًا ، وبنت رصيفًا في ميناء Quanzhou لتحقيق النقل المشترك بين الطرق والبحر ، مما عزز بشكل فعال تطوير Quanzhou.
ومع ذلك ، في الأوقات المضطربة ، اختفت جهود شعب فوجيان والخارج بسرعة. في عام 1938 ، بعد سقوط شيامن ، من أجل منع الجيش الياباني من استخدام السكك الحديدية لمهاجمة شيامن هايكانج وتشانغتشو ، أمرت السكك الحديدية Zhangxia ، التي كانت عالقة ، بهدمها من قبل الحكومة الوطنية.
بحلول عام 1937 ، قامت مقاطعة فوجيان ببناء 4218 كيلومترًا من الطرق السريعة ، مع أكثر من 130 سيارة رسمية وما يقرب من 400 سيارة تجارية وركاب. بعد اندلاع الحرب المناهضة لليابان ، عانت صناعة الطرق والسيارات في فوجيان من أضرار جسيمة. في وقت لاحق ، مع انتصار حرب التحرير ، أحرق الكومينتانغ المهزوم الجسور ودمر الطرق على طول الطريق ، مما تسبب في أضرار جسيمة.
وفقًا لـ "مجلة مقاطعة مقاطعة فوجيان للاتصالات" ، عشية تأسيس جمهورية الصين الشعبية في عام 1949 ، كان هناك 46 مقاطعة ومدينة في مقاطعة فوجيان لم تكن في متناول السيارات. ومن بينها ، لم يكن لدى 18 مقاطعة طريق بوصة ، وبالكاد طرق يمكن الوصول إليها 945 كيلومترا. انخفض عدد شركات نقل السيارات الخاصة من 110 في ذروة عام 1933 إلى 28. لم يبق سوى 863 راكبًا وشاحنة في المقاطعة ، معظمها قديمة وعفا عليها الزمن ومغلقة للإصلاح.
كان النقل النهري والبحري لزينغ شينججي على وشك الإفلاس أيضًا ، عشية تأسيس الصين الجديدة ، كان هناك 19 سفينة خاصة على ساحل فوجيان ، منها 9 فقط تمكنت من المشاركة في العملية.
تحريك الجبال لاستعادة
بعد تأسيس الصين الجديدة ، بشر مين داو في النهاية بفرصة تاريخية "لا أكثر صعوبة".
بعد تحرير فوتشو ، قامت الحكومة الشعبية بسرعة بإصلاح طريق فوشيا السريع لشريان النقل بين الشمال والجنوب ، كما استأنفت المقاطعات في غرب فوجيان الطريق السريع الذي يربط المحافظات المجاورة في وقت قصير. في عام 1950 ، بدأت مقاطعة فوجيان بأكملها بناء طريق سريع واسع النطاق ، وبحلول نهاية عام 1958 ، تم تحقيق الطريق السريع بين المقاطعة والمقاطعة. بحلول نهاية عام 1978 ، بلغ عدد الكيلومترات على الطرق السريعة في المقاطعة 29109 كيلومترات ، بزيادة 29.8 مرة عن 945 كيلومترًا قبل تأسيس الصين الجديدة ؛ وصلت المركبات المدنية في المقاطعة 26148 ، بزيادة 29.3 مرة.
إنها رغبة فوجيان العزيزة في امتلاك قناة كبيرة للسكك الحديدية. في سبتمبر 1949 ، عاد تشن جيا جينغ ، وهو زعيم وطني صيني في الخارج من فوجيان ، إلى الصين بدعوة من ماو تسي تونغ لحضور الجلسة الكاملة الأولى للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني. لا يستطيع الانتظار لتقديم مقترحات لبناء خط سكة حديد لتخفيف معضلة فوجيان المرورية وتعزيز التنمية الاقتصادية. قال ماو تسي تونغ شخصيا: "على الرغم من أن هذه المسألة لا يمكن أن تؤخذ في الاعتبار في الوقت الحالي ، يجب دعم الرأي الصحيح لطريق فوجيان بشكل كامل."
في عام 1955 ، بدأ خط سكة حديد Yingxia الذي طال انتظاره في البناء رسميًا. تقع نقطة الانطلاق لخط Yingxia في Yingtan ، جيانغشي ، التي تربط خط سكة حديد Zhejiang-Jiangxi الحالي ، مروراً بجيانغشي تسيشي ، فوجيان رونستر ، شاوو ، شونتشانغ ، نانبينغ ، شاشيان ، يونغان ، تشانغبينغ إلى شيامن.
قاد الجنرال وانغ تشن ، القائد والمفوض السياسي لفيلق السكك الحديدية ، 8 فرق وفوج مستقل واحد من فيلق السكك الحديدية ، واستثمر ما مجموعه أكثر من 200000 جندي ومدني من مقاطعتي فوجيان وجيانغشي حوالي 700 كيلومتر في بناء سكة حديد Yingxia.
الطريق صعب ، وبناء الطريق أصعب. بين الجبال والجداول ووديان الأنهار في جانمين وفوجيان ، يمتد خط Yingxia من الشمال إلى الجنوب ، على طول الطريق عبر جبال Wuyi وجبال Daiyun عبر نهر Minjiang ، عبر نهر Minjiang ونهر Jiulong ، وعلى خليج Xinglin. جزيرة شيامن ، معزولة عن طريق البحر ، مرتبطة بالأرض. هذا أمر صعب بالنسبة لباني لديه خبرة قليلة في بناء الطرق واثنين يفتقران إلى معدات هندسية واسعة النطاق.
في ذلك الوقت ، استمرت الحرب لمقاومة العدوان الأمريكي ومساعدة كوريا ، كما كان الوضع في مضيق تايوان متوتراً للغاية.تم إغلاق المياه الأمامية لشيامن من قبل السفن الحربية الأمريكية ، وأرسل جيش الكومينتانغ الطائرات من وقت لآخر للمضايقة. في هذه الحالة ، أصبح البناء "اندفاع للبناء".
ولضمان اكتمال خط السكة الحديد في الموعد المحدد ، قام الجنرال وانغ تشن بنقل مقر جنود السكك الحديدية إلى الجبل الذهبي في شمال فوجيان ، وجلس شخصياً على الخط الأمامي لقيادة البناء. كما طرح جيش بناء الطرق شعار "المطر الجاف والأمطار الغزيرة والأمطار الغزيرة والصغيرة الجافة لا تمطر بشكل يائس".
تتجلى صعوبة إنشاء سكة حديد Yingxia بشكل أوضح في القسم الثالث من جبال Wuyi وجبال Daiyun و Xiamen Seawall.
بعد وقت قصير من بدء بناء الطرق ، واجه جنود السكك الحديدية معركة صعبة في نفق داهشان في جبال وويي. نفق داهيشان ليس حادًا فحسب ، بل نفق بطول 1460 مترًا مصنوع من الجرانيت الصلب ، فوج 23 من الفرقة الخامسة لفيلق السكك الحديدية ، المسؤول عن هذا المشروع ، ليس لديه معدات احترافية واسعة النطاق. تنزف أيدي جنود السكك الحديدية ، لكنهم ما زالوا يحفرون فقط لمسافة تزيد عن متر واحد في اليوم.
بعد ذلك بشهرين ، لم يستطع وانغ تشن الجلوس ، وهرع هو وعدد من نواب القادة إلى موقع البناء في داهشان للتحقيق وحملوا مسدس الرياح للحفر. رأى جنود خط السكة الحديد من الخط الأول وانغ تشن ينتظر شخصيًا ، وتم تعزيز المعنويات بشكل كبير.
قام وانغ تشن بتنسيق وحل المشكلات العملية على الفور مثل تجديد مسدسات الرياح وتهوية الأنفاق ، وبدأ تقدم البناء في الزيادة بشكل كبير ، وزادت سرعة الحفر اليومية من 1.66 متر إلى 4.9 متر. أخيرًا ، بعد معركة شرسة من جنود السكك الحديدية ، تم فتح نفق داهيشان قبل 118 يومًا ، وتم القضاء على أصعب عظمة على سكة حديد Yingxia بنجاح.
هذا هو تقسيم الجبال الحقيقي لملء الوادي ، وتحريك الجبال لملء البحر. وفقًا لإدخال مجموعة شركات سكة حديد Nanchang Bureau Group ، فإن قسم جبل Wuyi من سكة حديد Yingxia يبلغ متوسط حجم الحفريات والملء أكثر من 130،000 متر مكعب لكل كيلومتر ، وسيتم قطع 3 أنفاق طويلة على مسافة 8 كيلومترات. في قسم Lingtou من سلسلة جبال Daiyun ، تجاوز منحدر السكة الحديدية حد التصميم البالغ 22 درجة ، ويجب قطع الجبل حوالي 100 متر قبل أن يمر القطار ؛ على بعد 40 كيلومترًا ، تم قطع 13 نفقًا ، و 7 جسور كبيرة ومتوسطة ، وتم بناء 103 قنوات. يبلغ إجمالي حجم الأرض والحجر المملوء بالحفر 8.69 مليون متر مكعب ؛ الجزء الأكبر من السد مليء ، مع 604000 متر مكعب محفورة ومملوءة ضمن 977 متر ، وأعلىها يصل إلى 42 مترًا.
في النهاية ، استغرق الأمر 34 شهرًا فقط لتشغيل خط Yingxia للسكك الحديدية وتشغيله التجريبي ، والذي تم الانتهاء منه قبل عام و 22 يومًا مما كان مقرراً في الأصل ، مما خلق أعلى سرعة لبناء السكك الحديدية في الصين في ذلك الوقت.
في جبال بامين المورقة ، مقبرة الشهداء على طول سكة حديد Yingxia ، حيث كان العديد من جنود السكك الحديدية الذين لقوا حتفهم أثناء بناء الطرق ، فشل الكثير من الناس في ترك أسمائهم على شواهد القبور. وشهدوا بحياتهم ولادة أول متجر شرياني كبير في مقاطعة بامين.
جعل الانتهاء من خط سكة حديد Yingxia من ربط فوجيان ارتباطًا وثيقًا بجميع أنحاء البلاد. على مدى السنوات الثلاثين إلى الأربعين المقبلة ، كانت سكة حديد Yingxia دائمًا قناة استراتيجية لفوجيان للتواصل مع المناطق الساحلية الداخلية ، ومواد النقل والأفراد ، وتعزيز التنمية الاقتصادية ، وتعزيز الدفاع الساحلي والدفاع الوطني. من خلال سكة حديد Yingxia ، يمكن نقل موارد الأخشاب الوفيرة في فوجيان باستمرار إلى جميع أنحاء البلاد ، كما يتم استيراد نقص الحبوب والفحم في المقاطعة إلى فوجيان ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في تغيير النظرة الاقتصادية المتخلفة لفوجيان.
ممر جنوب شرقي
قم بالقيادة على طول الطريق السريع لمنطقة جبل Wuyi ذات المناظر الخلابة ، عبر غابة بامبو كثيفة ، يمكنك رؤية فناء جذاب - متحف شاي Ruiquan. مثل العديد من سكان Wuyishan ، يقوم مدير المتحف Huang Shenghui وعائلته بصنع الشاي لأجيال.
جبال وويي المهيبة ، التي أعطت حياة هوانغ جيا حياة جيدة على جبل الشاي ، جلبت لهم أيضًا مشكلة الانسداد. في ذكريات الطفولة في هوانغ شنغي ، كان عليهم السير على طول النهر لمدة نصف يوم للوصول إلى بلدة السوق المحلية ، وكان من "الترفيع" ثلاث أو خمس مرات في السنة.
تُظهر الصورة التالية حافلة ريفية من Dangdang إلى مقاطعة Shouning في 4 يناير 2017 ، وهي تسير على طريق الأسمنت بعد إعادة البناء والإصلاح. مراسل وكالة انباء شينخوا جيانغ Kehong
في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت خطوط سكك حديد فوجيان الخارجية لا تزال لديها خط Yingxia واحد فقط ، ووصل طريق سريع وطني واحد فقط ، وهو خط 324 ، إلى معايير الدرجة الثانية. في ذلك الوقت ، وصل تجار الشاي في شنغهاي وهانغتشو إلى جبل وويي واضطروا إلى ركوب القطار إلى شانغراو ، جيانغشي ، ثم استقلوا حافلة لمدة سبع أو ثماني ساعات إلى جبل وويي في الساعة العاشرة مساءً. الظلام ، والطرق الضيقة ، والمخاطر العالية تجعل تجار الشاي يشكون.
في ذكرى هوانغ شنغي ، قضت سنة واحدة من الأمطار الغزيرة على جميع الطرق المؤدية إلى الجبال ، حيث قام مزارعو الشاي بزراعة الشاي ولكنهم لم يتمكنوا من بيعه ، وكانت الحياة قاسية للغاية.
أحرقت والدة هوانغ شنغوي القدر الحديدي بحطب الوقود ، وسرعان ما تم تقليب الخضار في المقلاة دون وضع قطرة من الزيت ، وبعد رش القدر بقليل من الملح ، تم تناوله مباشرة. هذا الطبق الذي لا يستطيع رؤية القليل من الزيت والماء يسمى "طبق القدر الأحمر" ، وقد أكلته عائلة هوانغ شنغيه لمدة عام كامل.
بعد الإصلاح والانفتاح ، تطورت مقاطعة فوجيان ، التي اكتسبت شعبية ، بسرعة ، وازداد الطلب على تداول الأشخاص والبضائع بشكل كبير ، وأصبح "اختناق" حركة المرور على الطريق بارزًا مرة أخرى.
ناهيك عن جبل وويي ، الذي يقع في المنطقة الجبلية في شمال فوجيان ، حتى لو كانت عاصمة مقاطعة فوتشو وجنوب فوجيان على طول الساحل ، فإن النقل غير مناسب.
التصوير الجوي لقرية Xiadang Country Party Village في 4 يناير 2017 ، طريق القرية الثانوية الذي بني على طول رياح التيار بين الجبال والجبال ، مما يقصر هذه القرية الجبلية النائية المسافة الزمانية للاتصال الخارجي. مراسل وكالة انباء شينخوا جيانغ Kehong
بعد افتتاح الزيارات العائلية عبر مضيق تايوان في عام 1987 ، شهدت تايوان موجة من الزيارات العائلية إلى فوجيان ، كما عاد مواطن تايوان التايواني لين وينشيونغ ، الذي كان منزل أجداده في هويان ، تشيوانتشو ، إلى مسقط رأسه للمرة الأولى لزيارة جيانغسو وتشجيانغ. لكن لين ون شيونغ لم يتوقع أن تشيوانتشو ، التي تقع عبر المياه ، يجب أن تدور في دائرة كبيرة. كان عليه أن يستقل طائرة إلى هونج كونج أولاً ، ثم يستقل قطارًا لأكثر من 30 ساعة إلى شنزن إلى شنغهاي ، ولا يمكن ترتيب تشيوانتشو ، أقرب مكان إلى تايوان ، إلا حتى النهاية.
محطة فوتشو للسكك الحديدية هي "نهاية" شبكة السكك الحديدية في البلاد ، مع أقل من 10 أزواج من القطارات في اليوم وقدرة نقل ضيقة. تبع لو فولونج ، نائب سكرتير لجنة الحزب في محطة سكك حديد فوتشو ، والدته من شمال فوجيان إلى فوتشو ، وبعد يوم طويل من القطار ، تأخر فوتشو. نظرًا لأن سعة مبنى المحطة في محطة فوتشو كانت صغيرة جدًا في ذلك الوقت ، وكانت العائلة مترددة في إنفاق المال للعيش في الفندق ، كان عليهم النوم طوال الليل في ساحة محطة فوتشو للسكك الحديدية المتواضعة.
"رن القطار ، كان الذهب 20000" "الطريق يصعب الثراء ، والطريق يصبح غنيًا ، والطريق السريع غنيًا". بعد التسعينات ، بدأ بناء النقل في فوجيان ذروته مرة أخرى.
في عام 1993 ، بدأ رسمياً خط سكة حديد Hengnan الذي يربط بين Jiangxi Hengfeng و Fujian Nanping ، وهي ثاني أكبر قناة تغادر مقاطعة Fujian المقاطعة. في عام 1998 ، تم فتح سكة حديد Hengnan بالكامل للعمل ، وتم توصيل جبل Wuyi ، "الذي تم رفعه في حضن عميق" ، في النهاية بعاصمة مقاطعة فوتشو. كان والد هوانغ شنغي هوانغ شياني يعي تمامًا الفرص التجارية. تخلى على الفور عن طريق البقاء في الجبال وانتظار وصول الضيوف ، واختار سلتين من الشاي وأخذ القطار إلى فوتشو لبيع الشاي.
ومنذ ذلك الحين ، بدأت القطارات من Wuyishan إلى بكين ونانجينغ وشنغهاي وغيرها من الاتجاهات في العمل. كما أدى التحسن في النقل إلى زيادة عدد السياح الذين يزورون جبل وويي. عادت Huang Xianyi إلى جبل Wuyi من فوتشو وبدأت عملها في الشاي العشبي من خلال حراسة عائلتها ، ويمكنها أن تكسب مائة أو مائتي يوان في اليوم.
بعد إنقاذ أول وعاء من الذهب ، استثمر هوانغ شياني في زراعة الأراضي البور. أسس مصنع شاي Ruiquan الخاص به ، وكان الأطفال الثلاثة من عائلة Huang مسؤولين عن العمل ، وبدأت الأعمال تنمو.
في السنوات الأخيرة ، تم غزو جبال Wuyi بين فوجيان والمناطق الداخلية الشاسعة بشكل متكرر. تم استخدام طريق بكين وتايوان السريع وطريق نينغو السريع وطريق وشاو السريع وسكة حديد هيفو والممرات السريعة الأخرى ، وتم اختصار مسافة الزمكان باستمرار. في نهاية عام 2018 ، فتح مطار Wuyishan أيضًا رحلاته إلى بانكوك ، للمرة الأولى التي تربط مباشرة بين جبال شمال فوجيان والعالم.
حققت مقاطعة فوجيان بالفعل "قطارات سريعة من مدينة إلى مدينة ، وطرق سريعة من مقاطعة إلى أخرى ، وطرق سريعة من مدينة إلى أخرى ، وحافلات ركاب من قرية إلى سيارة" في عام 2015. مستوى.
أصبح مصنع شاي Ruiquan الذي تديره Huang Shenghui الآن مؤسسة شاي معروفة مع أكثر من 600 فدان من حدائق الشاي في منطقة إنتاج الشاي Zhengyan والمبيعات السنوية لعشرات الملايين من اليوان. المنتجات لا تصل فقط إلى البلد بأكمله ، ولكن يتم بيعها أيضًا إلى العديد من البلدان في جنوب شرق آسيا وكوريا الجنوبية وأوروبا مع المنطقة.
إن صعوبات مينداو شيء من الماضي.
