على طول، وسيارة فئة السيارات المدمجة هي الأكثر قدرة على المنافسة في السوق، وسيدان المدمجة ظهور على مستوى دخول الحرب إلى مستوى 10 مليون دولار، وظهور عدد كبير من النماذج. منها سوى الفرد دائمة العديد من النماذج، من بينها فولكس واجن نيو بورا وبويك هيديو. مع قوة خاصة بهم والعلامة التجارية، وهذه السيارتين هو احتلال طويل الأمد للمبيعات مخطط القليلة أعلى، وأن بينهما بالضبط من هو المتفوق؟ وجدت شو أن الطفل سيارتين، والسماح لهم اللعب معا، معرفة ما إذا كان يمكنك منحهم المعركة إلى "الكلمة الأخيرة".
ظهور تباين
ومن الجدير بالذكر أن 2018 بولاريس مصممة لتوفير مصباح زينون لحزم الراحة ترقية مباشرة إلى المصباح مصنع زينون مصدر الضوء، والسماح لسطوع أعلى للمستخدمين شراء الراحة في الليل وأكثر من ذلك بقليل الأمن.
الداخلية / مقارنة التكوين
اثنين من أداء السيارة في تكوين آمن هو أيضا جيدة، والعروض بولاريس بما ستائر هوائية، بما في ذلك ما مجموعه ست وسادات هوائية، هيديو مقارنة مع تكوين 4 وسادة هوائية التقليدية، تم تجهيز السيارتين مع نظام ESP كامل المواصفات، من حيث السلامة النشطة هناك بعض الضمانات.
تباين المكاني
شو الطفل: "لماذا أريد أن أشدد على مسند الرأس، لأن مسند الرأس هو" غير مرئية "السلبي مساند الرأس السلامة إن لم يكن، ثم، وبمجرد أن حادث الخلفي نهاية، رأس الراكب لن تدعم ضخمة. هو تأثير المرجح أن سبب إصابة في العمود الفقري العنقي. اختبارات التصادم، هناك "الاصابة اختبار" صمم لهذا الغرض. بولاريس هي مصممة على خمسة مقاعد السيارة مساند الرأس، وركزت على ما يبدو على كل أداء السلامة المحتل ".
نظام الطاقة / أداء تباين ديناميكية
Teruko: "لا تزال بولاريس في فتح السيارات الألمانية كانت دائما شعور الصلبة، ويرجع ذلك أساسا إلى عازلة للصوت هيكل الثقيلة، من الصعب باعتدال وناعمة ضبط نظام التعليق، ولها راحة جيدة عندما يمر من خلال الحفر، وعالية السرعة ولكن أيضا يعطي الشعور نظام الصوت ثبت 7DSG .1.4TSI + السلطة، والآن اثنين فقط من مباراة مثالية، الراحة جيدة جدا للاستخدام اليومي، وسرعة الاستجابة السريعة، وكانت متانة أيضا مختلفة تماما. "
Teruko: "هيديو تجميل 1.3T ثلاث أسطوانات المحرك هو خطوة جريئة جدا، وهذا المحرك الجديد لديه الحد الأقصى لقوة 120kW، والكتاب هو البيانات لافتة للنظر جدا، ليشعر فعلا قوتي هي أيضا قوية جدا ولكن قد يكون المصنعين من أجل تحقيق التوازن محرك ثلاث أسطوانات. مشاكل غضب، القديمة التغيير 6AT الظهر، وتحويل إيقاع التسويف انها لا تزال تفعل ذلك، وليس بما يكفي لفتح بسهولة. في الوقت نفسه، لم تحل ثلاث أسطوانات المحرك المشكلة غضب، وهذا هيديو الخمول الصف طيف من غضب هو أكثر وضوحا ومزعج جدا. أيضا، وأنا أفهم أن هذا ينبغي أن يكون كفاءة في استهلاك الوقود المحرك ثلاث أسطوانات، ولكن هيديو الجمع بين استهلاك الوقود من 5.8L / 100KM من بورا 5.3L / 100KM أكثر بكثير، يشعر بعض تضر أكثر مما تنفع ".
أسعار قارن
الثمن هو تدبير هام من حيث التكلفة في المركبة، وسعر السوق المحطة دينا الآن قدر من سيارتين تفضيلية (في بكين عرض السعر المرجعي لشبكة السيارة سهلة نظرا للاشارة فقط):
بولاريس هو الآن في انخفاض محطة في سعر 2000000، وسعر المحطة نحو 12 مليون نسمة. بولاريس في الربع الثاني من عام 2018، فضلا عن الأنشطة الترويجية، وجميع النماذج و2 سنة 0 سعر الفائدة، وأصحاب القديم من شراء ما يصل الى ثلاث سنوات معدل 0 فائدة السياسة النقدية، يمكن لبعض النماذج الاستمتاع أيضا إعانات التأمين غسل الغيار والدعم عالية.
انخفضت أسعار محطة هيديو ما يقرب من 2 مليون نسمة، وسعر المحطة حوالي 13 مليون نسمة، هو أعلى من عدد بولاريس. حاليا أي الحسومات والسياسات المالية الأخرى.
ملخص المقارنة
Teruko: "كما المدمجة مستوى الدخول تباع بشكل جيد في نموذجين، وبورا جديدة وهيديو تظهر قوة المنتج قوية على النقيض من هذه الجوانب من شكل، وتقليم، والتكوين، الفضاء، تقريبا سيارتين. للمقارنة، شعور شخصي بورا في التفاصيل الداخلية الصغيرة والتكوين من نوع وأكثر في أنظمة الطاقة، والميزة بورا هي مزيج من الواضح تماما 1.4TSI + 7DSG كانت ناضجة جدا، المعلقة تجربة القيادة، في حين هيديو محرك ثلاث أسطوانات هو أكثر خطورة ومعيبة غضب، فإنه من الصعب للتعويض ميزته في المعلمات ديناميكية. ومقارنة الأسعار الأخيرة، بورا سعر المحطة أقل بكثير من هيديو، وهناك ثروة من المال والدعم وشاملة فعالة من حيث التكلفة أعلى، لذلك هذه المقارنة هي الفائز في بورا الجديد ".
