في 9 يناير 1991 ، أنهى جنود الكتيبة 280 المشاة الآلية التابعة للاتحاد السوفيتي في تشيكوسلوفاكيا يومًا من التدريب الميداني ، ودفعوا دبابة المعركة الرئيسية إلى المرآب كالمعتاد ، ثم دخلوا في النوم. ولكن في الساعات الأولى من اليوم ، كسر دخان المرآب هذا الهدوء ، فكان الحارس المناوب يدق ناقوس الخطر فور اكتشاف هذا الوضع ، وعندما كان الجنود يخططون لتنفيذ عمليات مكافحة الحرائق وفقًا للمعايير ، وجدوا أن في الصباح الباكر من الشتاء البارد ، كان خرطوم الحريق متجمدًا حتى الموت ، ولم يكن بإمكان الجنود العاجزين سحب الدبابة المحترقة فقط خارج المرآب واستخدام الرمال وطفايات الحريق الصغيرة لإطفاء الحريق ، ولكن في هذا الوقت ، وقع انفجار داخل الخزان وتسبب بسبب اهتزاز جسم السيارة ، لم يكن رد فعل الجنود السوفييت المحيطين به بعد وقوع الانفجار الأكبر مرة أخرى ، وتمزق الدبابة في لحظة ، كما قتل 17 جنديًا سوفيتيًا مسؤولين عن إطفاء الحريق في الانفجار. لم تكن هناك صدمة صغيرة في تشيكوسلوفاكيا. فلنلقي نظرة على ما حدث في ذلك الوقت.
حطام هيكل دبابة القتال الرئيسية T-72A التي تم تفجيرها. انتبه إلى الهيكل. هناك أيضًا بعض الذخائر المتناثرة وعجلات التحميل على الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد شريط الالتواء. الشكل التالي هو نظام الزاحف ونظام التعليق المتطاير. وفقًا للمشهد بعد الحادث تم تحديد وجود أجزاء متفرقة على بعد 700 متر من مركز الانفجار ، مما يدل على مدى عنف الانفجار في ذلك الوقت ، وقد تم تفجير T-72A مباشرة إلى أجزاء.
وفقًا للتحقيق الذي أجراه الجيش السوفييتي ، قبل أن يعود T-72A من التدريب إلى المرآب للتو ، كان المحرك الساخن للكابينة الكهربائية يحتوي على دائرة كهربائية قصيرة ، ولكن في هذا الوقت كان مجرد حريق مظلم ولم يتم تنشيطه تلقائيًا بواسطة كابينة الكهرباء. وجد كاشف جهاز إطفاء الحريق أن الركاب أغلقوا المحرك بعد توقف السيارة في المرآب ، وبما أن T-72A ليس لديه نظام طاقة إضافي ، فإن السيارة بأكملها لا تملك أي قوة بعد إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي ، لذلك عندما تتحول النار المظلمة تدريجيًا إلى نار مفتوحة ، طفاية الحريق الأوتوماتيكية في حجرة المحرك وجهاز إخماد الحرائق وإخماد الانفجار في غرفة المعركة في حالة غير صالحة للعمل. ومع ذلك ، عندما اكتشف الحراس المناوبون دخانًا أسود ، تم تجميد أنابيب الحريق في المرآب ولا يمكن إطفاء الحريق بسرعة. قام الجنود بسحب الدبابة أخطأت عملية مغادرة المرآب أفضل وقت لإخماد الحريق. في ذلك الوقت ، كان لدى T-72A ما مجموعه 7 قذائف خارقة للدروع ، و 8 قذائف خارقة للدروع ، و 14 قذيفة شديدة الانفجار ، و 3300 ذخيرة رشاشة. وفي النهاية ، انفجرت النار تسبب جزء من الذخيرة في مأساة.
bottle تم تجهيز زجاجة إطفاء الحريق في جهاز إخماد حريق الخزان بشكل عام بطفايات حريق متعددة وكاشفات متعددة للهب ، والتي يمكن أن تحسن بشكل كبير من كفاءة إطفاء الحريق ، ولكن هناك جهاز تحكم واحد فقط
هنا ننظر أولاً إلى مطفأة الحريق الأوتوماتيكية في حجرة المحرك للدبابات وجهاز إخماد الحريق وإخماد الانفجار في غرفة المعركة. في الواقع ، هذان الجهازان هما في الأساس نفس الشيء. كلاهما مسؤول عن الكشف عن اللهب ، واستقبال الإشارة من الكاشف وبدء الحريق. جهاز التحكم في الزجاجة وزجاجة إطفاء الحريق المسؤولة عن إطفاء الحريق مختلفان ، والفرق هو وقت إطفاء الحريق.وقت إطفاء الحريق لطفاية الحريق الأوتوماتيكية في غرفة المحرك بشكل عام في غضون 20 ثانية ، ويجب أن تكون عملية إطفاء الحريق بأكملها في غرفة القتال بسبب وجود الذخيرة والأفراد. يُكتمل في غضون 150 مللي ثانية ، بالطبع ، الفرضية وراء كل هذا هو أن هناك مدخلات طاقة.
حامل الذخيرة T-72A الموجود في الجزء الأوسط والسفلي من جسم السيارة ، بسبب القيود الهيكلية ، لا يوجد حجرة بين هذه الذخيرة والأعضاء الداخلية
دعونا نلقي نظرة على رف الذخيرة لخزان القتال الرئيسي T-72A. تستخدم T-72A لودر أوتوماتيكي من نوع جسم السيارة. في الواقع ، عامل الأمان لهذا النوع من اللودر الأوتوماتيكي أعلى من البرج الغربي السائد. الهيكل ، لأن رف الذخيرة يقع في الجزء السفلي من جسم السيارة ، هذا هو المكان الأكثر حماية من الخزان بأكمله ، ولكن المشكلة هي أن رف الذخيرة في الجزء السفلي من جسم السيارة سيتسبب في ضربة مدمرة للأعضاء الداخلية والخزان ، لأن موقع رف الذخيرة والركاب ، الجرافة الأوتوماتيكية لهذا الهيكل ليس لديها طريقة لتعيين المقصورة ، ولوحة تخفيف الضغط (القسم مع نقطة التصدع المحددة مسبقًا) في الجزء السفلي من الخزان ، عندما تنفجر الذخيرة ، سوف ينكسر الضغط الضخم من خلال المقصورة تطرد اللوحة الضغط الناتج عن الانفجار) لأن انسداد الأرض ليس فعالًا جدًا ، لذلك سيتم قلب البرج. على الرغم من أن مجلة البرج الغربي تقع في الجزء الخلفي من البرج مع حماية ضعيفة ، تحت تأثير عائق الذخيرة ولوحة تخفيف الضغط العلوية ، فإن معظم الذخيرة المنفجرة ستلحق الضرر فقط بكابينة الطاقة الموجودة أدناه. الضرر الذي لحق بالهيكل العام للخزان صغير نسبيًا.
tank دبابة Leopard II A4 التركية التي قتلت في الانفجارات ، لأن لودر Leopard II A4 على الجانب الأيسر ، وبالتالي فإن الجانب الأيمن من ذيل البرج ليس حجرة ذخيرة ، ولكن حجرة حطام مع أجهزة الراديو وقطع الغيار ، وما إلى ذلك ، يمكن أن تكون الصورة أعلاه واضحة جدًا رأيت مقصورة الذخيرة اليسرى في الجزء الخلفي من برج ليوبارد A4 منتفخة
المثير للاهتمام هو أن مثل هذا الحادث الخطير أدى إلى مقتل 17 شخصًا ، ولم يُحاسب أحد في الاتحاد السوفييتي ، وكانوا يعتقدون أن الحادث كان احتمالًا صغيرًا لا يمكن تجنبه في ظل مصادفات مختلفة ، وهذا يعادل الاعتراف بأن هذه المأساة ليست تمويه. حادث بشري. في الواقع ، من هذه المأساة ، يمكننا أيضًا رؤية أوجه قصور الاتحاد السوفييتي في صناعة الإلكترونيات وتكنولوجيا الذخيرة.إذا كانت الدائرة الكهربائية القصيرة حدث احتمال صغير لا يمكن تجنبه ، فمن غير المرغوب فيه بعض الشيء أن يفشل كاشف اللهب في الكشف عن النار المظلمة. حساسية كاشف اللهب T-72A ليست عالية جدًا ، قد يكون أن وضع المسبار غير معقول للغاية ، ولم يتم العثور على الحريق في الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ الغرب في تطوير ذخيرة غير حساسة بعد العديد من حوادث انفجار الذخيرة في الستينيات والسبعينيات ، من أجل تقليل فرصة انفجار الذخيرة في ظروف الخبز ذات درجة الحرارة العالية ، لأن هذه الذخيرة تتطلب تكنولوجيا صناعية عالية جدا ، لذلك حتى الآن في روسيا ، لم يتم حل هذه المشكلة بشكل فعال.
لقد مات المتوفى ، وبالنسبة للجنود السوفييت الذين توفوا ، فإن محاولة إنقاذ ممتلكات البلاد من الأضرار تعتبر جنديًا يجب أن يقوم بواجبه.
اعجبك اذا اعجبك
الصورة تأتي من الإنترنت ، يرجى الاتصال للحذف!
