نص / قو جيا دونغ

كما ممثل نموذجي من العلامات التجارية اليابانية، وأشاد مازدا إضافة مغر إلى "حركة الروح" اليوم ونالت استحسانا كبيرا "تشونغ تشي السماء الزرقاء"، وهناك يمكن أن العديد من القصص أن يقال - مثل التاريخ محرك دوار ومستودع الوحيد تنتمي إلى آسيا بطل لومان ...

س: ما هي عربة أن ينظر إليه على أنه المنشئ "محرك دوار" الحقيقي؟

قو جيا دونغ: في عام 1931، شركة مازدا لإنتاج ثلاث شاحنات كنقطة انطلاق، للدخول في صناعة السيارات. 1940 بدأ إنتاج السيارات. في عام 1967 الشركة وقعت الاتفاق وانكل الألمانية، يجب الحصول على حقوق لإنتاج محرك دوار، مازدا لبدء فترة من التنمية السريعة.

في 1960s في وقت مبكر، بعد الحرب العالمية الثانية اليابان التراجع، وتسمى أيضا الأخشاب الشرقية تواجه تحديا مازدا الحياة والموت: كيف تكون أكثر قدرة على المنافسة في مجال التكنولوجيا والمنتجات، بحيث يمكنك البقاء على قيد الحياة في بيئة تنافسية عالمية ماكينات صناعة تكنولوجيا . في ذلك الوقت المحرك الدوار ( محرك دوار )، مع هيكل بسيط حجمه وخفة الوزن والحجم الصغير وكفاءة في استهلاك الطاقة المعروفة في جميع أنحاء العالم، وجذب شركات صناعة السيارات من جميع الأماكن، ومازدا ليست استثناء، أول رئيس من الأوقات ثابت ماتسودا يعتقد التكنولوجيا الدوار المدنية مازدا هو الطريقة التي بها، وقبل الشركات المصنعة الأخرى.

ولكن في الواقع هذا الطريق ليس سهلا. في يوليو، تعيين مازدا ذهب ثمانية موظفين تقنيين إلى المستودع كان يقع في غرب ألمانيا NSU لتلقي التدريب التقني على المحركات الدوارة، وهذه تشمل فيما بعد وزيرا لل"وحدة بحوث الدوار" كينيتشي ياماموتو .

في ذلك الوقت سيتم وضع الموظفين NSU مستودع على تشغيل المحرك الدوار النحاس، والنحاس قد البقاء على قيد الحياة، وبالتالي إظهار سلاسة تشغيل هذا المحرك للفنيين مازدا. ولكن الجهاز الفني مازدا وجد محرك دوار في وقت لاحق في العمل لبعض الوقت، فإن غرفة الدوار من جدار الاسطوانة تظهر ندبة مائج ارتداء أبعد من الخيال، وهذا عمر المحرك الدوار أو حتى سوى بضع عشرات من ساعة، كانت واعية بعمق هذه المشكلة هي الشامل إنتاج محرك دوار الطريق أكبر عقبة.

في عام 1963، تعيين مازدا حتى "الدوار الأبحاث"، وتعيين كينيتشي ياماموتو التي تم اختيارها بعناية 46 المهندسين قاد البحث وتحسين للمحرك الدوار، والذي يعرف أيضا باسم 47 "الدوار 47 محارب". لأن مواجهة الضغوط التنافسية الهائلة من قبل "المعاهدات غير المتكافئة" التي تواجهها وقعت مع NSU والشركة، ماتسودا مرات ثابت الرئيس يعرف هذا هو مقامرة الماضية، في الواقع انقطاع، وأنه "سوف الابتكار التكنولوجي يكون دائما." شعار، من أجل تحفيز تقرير البحثية للفوز الدوار.

على الرغم من أن حجم والموارد المالية هي رقيقة قليلا، ولكن بحكم وجود "قوية جدا"، وقد أنجزت مازدا في الواقع إنتاج أول محرك دوار، مدهش رياضة السيارات كوزمو 110S الرياضة سيارة رياضية صدر في مايو ايار عام 1967، والذي يستخدم محرك ثنائي الدوار، وتشريد 0.982L (0.491L * 2)، والقوة القصوى 110 حصان وعزم الدوران الأقصى من 130N م، إطلاقها من "أسلاف الدوار" في NSU السيارات الدوار الأولى Ro80 قبل أربعة أشهر.

Q: مازدا "تكبير تكبير" ماذا تقصد؟

قو جيا دونغ: "ZOOM-ZOOM" الأطفال يقلدون هدير صوت المحرك (في الصين، ومعظمهم من قد يقول "بالتنقيط بالتقطير ~ ~"). ل"ZOOM-ZOOM"، وفقا لنائب رئيس شركة مازدا موتور التنفيذي روبرت J.Graziano قائلا: "ZOOM-ZOOM" هو جوهر العلامة التجارية مازدا.

Q: فازت مازدا "بطل لومان، وقال" هل هذا صحيح؟

قو جيا دونغ: في عام 1991، والسيارة رقم 55 مازدا 787B فاز لومان بطل العام الفوز! في نفس الوقت في التاريخ، ومازدا فازت شركة صناعة السيارات الوحيدة في آسيا لومان 24 ساعة التحمل بطولة السباق.

طوال تاريخ لومان، وذلك قبل 58 من الدراجين بطولة في أوروبا وأمريكا الاحتكار. 199159 منافسة الصناعة، والتحدي بورش ومرسيدس بنز، جاغوار وغيرها من المعارضين الأقوياء، وتحمل 787B سباق (0.654L * 4) أربعة محرك دوار مازدا R26B 2.6L، مما أدى إلى الثانية (جاكوار XJR-12 ) ميزة كبيرة من لفتين للفوز في البطولة.

ومن المثير للاهتمام، وكان سباق 787B ليس أقوى من سباق لومان، ولكن في سباقات المنافس لها الفشل، لديها مصداقية ثابتة إلى النهاية أمر جدير بالثناء حقا.

استخدام أصغر متوسط سرعة المحرك جمهور مازدا من 205.3 كيلومتر. الكمال الأداء جعل المشجعين مازدا في جميع أنحاء العالم عربد. من خلال هذا يكفي الحدث لوضع الحالة مازدا 787B الأسطوري في عالم سباقات التاريخ. حتى السنة الثانية من FIA لن يتردد في استخدام الأساليب المحظورة الدوارة المنافسة المحرك. حتى 787B كسر بعيدا عن لومان، دعوة لومان مازدا وقح ليعود إلى 20 عاما بعد حضور البطولة التذكارية ...