على الدراجة الخاصة بك للجزء الأكبر ضعفا، هو بالضبط ما يريده معظم الشركات المصنعة الدراجة للحفاظ على أجزاء: الإرسال. لماذا؟ وعلبة التروس المحور المركزي والداخلية والعتاد محاور مقارنة مزايا لنقل خارجي حيث في؟ المدمج في انتقال في النهاية هو الفاخرة مبهرج أو تجار عمدا تجاهل الأشياء؟
في الوقت الحاضر، ومع ذلك، فإن شعبية من المدمج في نقل سيستغرق بعض الوقت حتى بدأت كبرى الشركات المصنعة لاستخدام انتقال دراجة. ولكن النتيجة هي محبطة، لأنه الآن المصنعين الدراجة الكبرى ليست لتصميم المزيد من المنتجات في جميع أنحاء علبة التروس. هذا بالنسبة لهم ليست بسيطة جدا؟ تصنيع نماذج انتقال ثبت، ودعه تصبح نموذجا شعبية، للترويج ل، ودعونا نفسه سباق الدراجين المعروفة. هذا لا يعني أن وسائل الاتصال التقليدية للجمهور من كل تكنولوجيا جديدة ومبتكرة؟ بالطبع، أولا وقبل كل ما ينبغي أن تكون قادرة على تحمل الصندوق. وهذا هو بالضبط بعض المثالي مكانة مجلس العلامة التجارية قصيرة.
يصبح التغيير خارج VS
أعتقد نظرة على الدراجة الخاصة بك جزء ضعيف جدا من (هوك الذيل) شنقا جهاز تحويل، والذي يبدو الحدس في حد ذاته. التخلص منه نسخ وحركة ذهابا، مدفوعا سلسلة. إذا لم يكن العرفي، أليس من غير عملي بعض الشيء؟ وهذا على وجه التحديد هو القدرة على جعل كنت المضي قدما، حيث نظام محرك الأقراص بأكمله، وهذا كله لا يزال يتعرض للمخاطرة في الخارج.
ويقول أصحاب نظرية المؤامرة (أوافق)، عن التصنيع، ومن الهواتف المحمولة على السيارات، وتهدف إلى وضع بعض من التي تمتلك التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن في منتجاتها. لذلك، بغض النظر عن المنتج، فقط سيكون لديك لشراء مرة أخرى الربح. بالطبع، هذا لا يمكن توجيه اللوم كليا على الشركة المصنعة. كما انها تحتاج لكسب المال، وإذا كان كل BMW او اي فون أو يمكن رحلة في 20--30 سنوات لا تحتاج إلى النظر في استبدال أو إصلاح، فإنها سرعان ما أفلست.
لكن مع ذلك، لا يزال هناك الكثير من الناس يتزاحمون على التفكير في الامر، لقد أصبح حقا للمستهلك من المستهلكين. تستهلك دائرة كبيرة من derailleur دراجة الخلفي، سلسلة، ناهيك عن دولاب الموازنة، وعجلة دليل، وربط ذيل. هذه الأمور ليست وسيلة للحصول بنا عن طريق لفترة طويلة جدا.
لكن المشكلة تبدو دائما في كلا الجانبين، دون أن نضع جانبا وجهة النظر هذه، لنرى ما هي مزايا لنقل خارجي نعم.
نقل الخارجي في كل مكان
من الناحية الموضوعية، فمن فعالة جدا. والتي تظهر في كل دراجة تقريبا، تقريبا أي تغيير لن يكون سعيدا. من الدراجة الطريق المهنية، إلى جانب مزيفة بيع الطريق، ثم الوحش انحدار الثقيلة.
على مر السنين، SHIMANO وSRAM تم تصنيع هذه هي سيئة جدا، ولكن حسن سير العمل في نظام الإرسال. في الواقع كل انتقال في كثير من الأحيان يأخذ ثلاثة أو أربعة أشهر فإنه سوف تحتاج إلى صيانة، ولكن سيكون أقل من ذلك بكثير لدولاب الموازنة. على الأقل في قوة التحمل، وأنا لم كسر أسنان حالة حذافة ظهرت.
من حيث الوزن، ومما لا شك فيه، هو أخف الخارجي اختيار نظام الإرسال. يجوز نقل أبدا مثل هذا نقل الضوء. لا أحب دولاب الموازنة والعتاد علبة التروس قوية جدا، لذلك الثقيلة، وليس بحاجة إلى مثل علبة تروس مثل هذا مغلقة النفط مضيفا الداخلي للحفاظ على سلاسة.
لفقدان الوزن، وغالبا ما تكون تكاليف هائلة. للوزن، كل غرام يتطلب التخطيط الدقيق. لذا، إذا كان هناك اختيار، يمكن أن يكون أكثر كفاءة، وأكثر دواما، ولكن الأهم من ذلك، أنه لا يستحق ذلك. وزنا إضافيا من 500-1000g لا يبدو مثل الكثير، ولكن إذا رحلة طويلة، أو عندما تحين اللحظة الحاسمة من المباراة، وسوف تظهر الخلافات. وهذا هو أيضا المصنعة للاستنتاج المطلوبة: ينر كيت
نقطة السعر للعرض، للدراجين العادية، ونهاية الإرسال يمكن أن تعمل بشكل جيد وتلبية احتياجاتهم، على الرغم من أن بعض من ميزة الوزن وحساسية سوف تضيع. نظام النقل لهواة الراقية والترفيه عطلة نهاية الأسبوع ركوب غير ضرورية. ولكن علبة التروس ذلك، فقط الراقية. نهاية الإرسال، وأود أن لا تنظر في استخدام، على الأقل ليس الآن. لأنه إذا ما تم كسرها، تفقد النظام بأكمله، بدلا من واحد.
جناح m4000 الجديد، على الرغم من أن هناك مجموعة متنوعة من التقنيات الجديدة، ولكن أنا لا أحب
في الوقت الحاضر، ومع ذلك، لا يوجد المزيد من الخيارات في السوق. وقليل من الناس سيشترون علبة التروس، أو عدد قليل من الناس جدا يستطيع تحمل ثمن باهظ، والمفتاح هو بديل أرخص. على سبيل المثال، دورات ALUTECH، لأنها توفر إطارين، محور A الشريط الجناح الإرسال، مثل انتقال واحد الخارجي XX1. ولكن الثمن من محور نقل الأموال تضاعفت بشكل أساسي. ومن أكثر صعوبة لقبول الثمن. شيمانو كما فعلت بعض أرخص الداخلية والعتاد محاور، مثل Alfine، وحاليا تم استخدامها في الدراجة DH على متن الطائرة، كما قدمنا قبل "تصميم لم أكن أفهم من ذلك، كيف تقول انت أريد من ذلك! "نفسه داخل Zerode G2، ولكن بالإضافة إلى التنقل، والسيارات بجولة ونادرا ما يكون اختيار هذا المحور.
وكان النظام حول محرك نقل التقنية قدم وساق. سلسلة، دولاب الموازنة وderailleur الخلفية هي أكثر قوة، لا تأتي سلسلة قبالة، رقيقة ربط ذيل أصبح أكثر قوة وموثوق بها، لن غالبا ما تحتاج قطع الغيار. لكن إلى متى يمكن استخدامها، لا يمكننا الاستمرار في الذهاب بعيدا في هذا الطريق التطوري، أو أن نقل الخارجي هو مجرد بداية النظام التقليدي؟
حسنا، أولا هنا في هذه المسألة، العدد القادم، وسوف نستمر على محتوى التحول الداخلي والتحول الخارجي لمواصلة النقاش، بما في ذلك ما سيكون لدينا لتلبية متطلبات التحديد الحالي، وكذلك بما في ذلك متغير نظام محرك السرعة، ما هي الخيارات سنرحب اهتماما متواصلا، القائم على دراجة صانع الأسلحة النارية، كل يوم لتجلب لك أكثر جديدة وممتعة ومثيرة للاهتمام، والمعرفة العملية لركوب الدراجات، لدينا الحلقة القادمة، وداعا، وداعا.
