ما يسمى القابض هو نقل الطاقة من خلال "الانفصال" و "المتكاملة" مع الطريق، والذي يقع بين المحرك وعلبة التروس، هو المسؤول عن توفير قوة المحرك إلى ناقل الحركة، ومسؤولة أيضا عن نقل انقطاع التيار الكهربائي. عضو ناقل الحركة ينتمون النماذج اليدوية لزم الأمر، لا يمكن أن تستخدم إلا لدفع السيارة لنقل السلطة، بعد يسمح انقطاع التيار الكهربائي أيضا ناقل الحركة اليدوي والعتاد عملية التحول لا يمكن أن يؤديها.

ولكن ليس فقط قابض ناقل الحركة اليدوي، ناقل حركة أوتوماتيكي تحتاج أيضا إلى استخدام القابض لتولي وظيفة نقل وقطع التيار الكهربائي. الماركات الشعبية هذه DSG التقليدية (DirectShiftGearbox) ناقل حركة أوتوماتيكي، فإنه ينتمي إلى DCT (DualClutchTransmission) علبة التروس المزدوجة القابض الذي علبة التروس تمديد الهيكل الرئيسي للناقل الحركة اليدوي، ولكن بسبب وجود لها مخلب اثنين، لذلك اسمه.

 فيما يتعلق بكل من AT وناقل حركة أوتوماتيكي CVT، وناقل الحركة المزدوج باستخدام ناقل الحركة اليدوي مع تصميم الهيكل الداخلي مماثل، مع مخلب واحد ناقل الحركة اليدوي للهيكل هو مختلف، وهي مجهزة مع اثنين من مخلب لإكمال مختلف معدات نقل الطاقة الكهربائية. علبة التروس TCU (الكمبيوتر نقل) ثنائي القابض تسيطر على الانتاج رمح اثنين من مخلب في المقابلة التروس المختلفة، وعندما يتم تعيين الفاصل في عابرة التحول عندما يقترن نقل الطاقة، ومجموعة أخرى من مخلب ملزمة فإن رمح الناتج يكون في العتاد أقل أو أعلى، في كل مرة عن طريق التحول إلى مجموعة أخرى إلى مخلب التحول.

فوائد واضحة من هذا التصميم، والتي تمكن اليدوية التحول علبة التروس كما كفاءة نقل عالية، كلتا المجموعتين من سرعة التحول مخلب سريعة جدا، إذا تم تحديد جهاز الكمبيوتر بشكل صحيح حالة يمكن تحقيق سرعة التحول سريع للغاية. وعلاوة على ذلك، بالإضافة إلى انتقال فعال والوقت تحول قصيرة جدا، لأن حجم ووزن انتقال مقارنة مع ناقل حركة أوتوماتيكي الجسم الرئيسي التقليدي هو أصغر وأخف وزنا، وبالتالي جعلها توازن أفضل أنواع ناقل حركة أوتوماتيكي.

كيفية عمل علبة التروس المزدوجة مخلب

 ثنائي القابض علبة التروس مزايا واضحة، ولكن أيضا النتائج في تصميم مخلب الاثنين هو الهيكل الداخلي المعقد نسبيا، والتي بنيت من قبل القابض اثنين يسيطر عليها النظام الهيدروليكي الإلكترونية يقودها مجموعتين العتاد الكواكب على التوالي. اثنين من مخلب المقابلة لمختلف رمح المدخلات، وسيلة مركزية من التعشيش، وهي المسؤولة عن محركات الأقراص الصلبة رمح مجموعة من التروس، ورمح محرك جوفاء المزيد من مجموعة من التروس، ويتوافق مع ناقل الحركة اليدوي اثنين معا. بسيطة، حيث والعتاد القابض المزدوج المقابل مجموعة من نيف، سرعة زوجية المقابلة لمجموعة أخرى، عندما يسافر السيارة في العتاد والعتاد المقبل في جناحها من قبل الدولة، ويمكن المستعبدين مباشرة إلى موقف التحول الحالي مرة واحدة خارج والعتاد المقبل.

وهكذا، وأنها تعمل مع AT و CVT ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف تماما، والعتاد انتقال مزدوج القابض إذا كانت المركبة التي تسيطر عليها اثنين في التحول عام. عندما القيادة العادية، مع مجموعة من مخلب متصلة العتاد في علبة التروس، وتنتقل قوة المحرك إلى العجلات بالسيارة، فإن TCU جعل ECU مع التحول تهدف إلى التنبؤ البيانات بسرعة وسرعة الدوران، والمزيد من التقدم والعتاد القابض متصلا المجموعة الأخرى وفي وضع الاستعداد. عندما التحول المطلوب، المسؤولة عن مخلب انتقال الحالي هو فض الاشتباك، في حين أن مجموعة أخرى من مخلب في حالة استعداد لتكون جنبا إلى جنب انتقال السلطة المحرك. حتى لا تتحول فقط سرعة ناقل حركة أوتوماتيكي أسرع حتى من بعض المحترفين نسبة ناقل الحركة اليدوي تشغيلها من قبل السائق ولكن أيضا على نحو أسرع كثيرا.

ما هي فئات رئيسية علبة التروس المزدوجة مخلب

على الرغم من أن ورثت أساسا نفس الهيكل، ولكن بسبب اعتبارات التكلفة، واستجابة لظروف واحتياجات مختلفة، وينقسم التيار المزدوجة مخلب علبة التروس أيضا إلى "جافة" و "الرطب" اثنين، لا سيما في الجزء مخلب والتبريد تصاميم مختلفة، وإذا كنت تستطيع التكيف مع متطلبات أكبر انتاج الطاقة. ثم، "جافة" و "الرطب" الفرق بين علبة التروس اثنين مزدوج القابض أين هو؟

1، القابض المزدوج انتقال الجافة

 بواسطة قابض مزدوج متعددة لوحات قرص الاحتكاك الجاف ومتصلا رمح مدخلات الحجاب الحاجز المعدني نقل الطاقة، ونقل الطاقة الكهربائية عند الضغط على لوحة الاحتكاك والحجاب الحاجز، وتوقف نقل الطاقة الكهربائية على الانفصال، وهذا علبة التروس اليدوية تستخدم بنفس الطريقة. صفيحة الاحتكاك في اتصال مباشر إلى محرك، والفوائد المترتبة على الجانب استجابة أسرع ديناميكي، ولكن العيب لا تحمل عزم الدوران الناتج المفرط، وغالبا ما يكون من محركات يست قوية مع السلطة.

 وعلاوة على ذلك، والحرارة الجافة ثنائي القابض قسم علبة التروس هناك بعض المشاكل. منذ الجزء الاحتكاك ومجموعتين من لوحات الاحتكاك المغلقة في مساحة صغيرة، وتعتمد على تبريد الهواء، وتحول تبديد الحرارة يدويا نسبيا أسوأ كثيرا. إلى جانب عدم وجود الرطب علبة التروس المزدوجة مخلب أن النفط تشارك في تصميم الحرارة، في مواجهة الاختناقات المرورية لفترات طويلة الناجمة عن التحول المتكرر والعتاد منخفضة، يمكن أن يؤدي إلى التراكم السريع من الخيوط الحرارة إلى زيادة سريعة في درجة حرارة القابض، وبالتالي الزناد المطالبات نظام حماية المحموم علبة التروس الفشل.

2، والرطب ناقل الحركة المزدوج

 مخلب مخلب جزء الفيلم الرطب التي تتألف بشكل رئيسي من الفولاذ، والبطانة الداخلية / الخارجي تكوين غشاء، غشاء وعلى الطرف الخارجي للمحرك القرص متصلا مخلب اثنين القيادة، في حين يتم توصيل رفرف باطنة للرمح الناتج من علبة التروس، عندما / الغشاء الخارجي الداخلي وأجزاء أخرى من لوحات الاحتكاك الضغط معا تحت الهيدروليكية مدفوعة، القوة من المحرك إلى جانب المدخلات الإرسال. والفرق هو أن تجف، والقابض المزدوج الرطب هي كل مجموعة مع عدد وافر من مجموعات من لوحات مخلب الاحتكاك والحجاب الحاجز الصلب، بحيث الفعلية منطقة الاحتكاك أكبر، في حين التمكن من نقل عزم الدوران العالي، ولكن أيضا أفضل الحرارة تشتت . منذ الجزء الاحتكاك في حين يتم إغلاق مخلب في الغرفة النفط، وبالتالي لديها فوائد المشاركة في زيت ناقل الحركة للحرارة، والحرارة لم تعد مشكلة.

 الرطب عزم الدوران القابض المزدوج من حيث تلقي أكثر من القابض المزدوج الجاف، وأداء أفضل الحراري، وبالتالي، يمكن أن تتطابق مع انتاج الطاقة من محركات أكثر قوة. لذلك غالبا ما يستخدم 1.4T المحرك فائق الشحن في الأسرة شعبية مع الجافة مزدوجة القابض علبة التروس، وعزم دوران أكثر من 2.0T ونماذج، وعادة مع الرطب مزدوجة القابض علبة التروس.

"الجاف" هيكل القابض المزدوج هو بسيط، وبالتالي أكثر اقتصادا، ولكن بنية معقدة نسبيا قليلا "الرطب" من حيث الارتفاع النسبي في معدلات الفشل. و"الرطب"، بل هو قوة أكثر قوة، وعلى الرغم من أن الأساسي "القابض المزدوج" المبدأ هو نفسه، ولكن وسيلة لتحقيق مختلف جدا.

ما هي إيجابيات وسلبيات علبة التروس المزدوجة مخلب

المزايا:

1، وناقل الحركة المزدوج جيدة يرث مزايا ناقل حركة أوتوماتيكي وعلبة التروس اليدوية، وعمل القابض بالتناوب في مجموعتين، لتحقيق سرعة التحول بسرعة، وعندما تكون سرعة السيارة بسرعة، أو حتى عملية التحول غير محسوس منه .

2 منذ الاتصال الاحتكاك المباشر مع وضع النقل اليدوي، لا يشارك محول العزم أكثر مباشرة في مقابل نقل الطاقة الكهربائية، وبالتالي فإن خسارة الإرسال من أداء أصغر، خرج الطاقة واستهلاك الوقود هي أيضا أكثر متفوقة .

العيوب:

1، حيث لا يوجد القابض المزدوج تحويل نقل عزم الدوران التقليدي للناقل حركة أوتوماتيكي التقليدية AT، التحكم اليدوي من مخلب لا يمكن أن تحقق "شبه الربط"، فإنها تميل إلى كثير من الأحيان أن تحول في موقف منخفضة على سرعة منخفضة، وأكثر عرضة للشعور بالإحباط، مثل سائق غير المهرة العام يعمل ناقل الحركة اليدوي.

2، واستخدام السيطرة على جهاز الكمبيوتر والأنظمة الهيدروليكية، والاعتماد على وحدة نقدية أوروبية النقل والكمبيوتر TCU لإكمال العمل، لذلك لا يتطلب أكثر اليدوية نسبيا وحدة الإرسال التحكم الإلكترونية وأنظمة التحكم الهيدروليكية والأنابيب، وبالتالي أكثر نسبيا احتمال الفشل عالية، ولكن أيضا أكثر حساسية لنوعية انتقال السوائل.

 لعلبة التروس مزدوجة القابض، على الرغم من أنه يرث مزايا ناقل الحركة اليدوي والآلي، ولكن أيضا عيوبها الخاصة في الواقع أكثر أهمية، تتركز أساسا في انخفاض سرعة بالإحباط إلى حد كبير، وأكثر عرضة للمشاكل ارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك، في بعد سنوات من التطوير والارتقاء بها، وكذلك الشركات المصنعة وضعت بدقة ECU / إجراءات TCU والداخلية نعمة تحسين الهيكلية، وعلبة التروس المزدوجة مخلب اليوم قوضت هذه المشاكل القائمة، وأصبح أن تطمئن إلى أن الاختيار نوع ناقل الحركة.

هذه الصورة من [شبكة]