كنموذج ناشئ ، تستخدم سيارات الطاقة الجديدة للتركيز على مدن الدرجة الأولى والثانية. على سبيل المثال ، في مدن مثل بكين وقوانغتشو وشانغهاي وهانغتشو ، تكون صعوبة الحصول على البطاقات الخضراء لمركبات الطاقة الجديدة أقل صعوبة بكثير من النماذج التي تعمل بالوقود. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن رؤية أكوام الشحن في كل مكان في هذه المدن الكبيرة ، والناس أكثر استعدادًا لاختيار سيارة طاقة جديدة تكون مريحة للشحن ورخيصة للصيانة. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أن حجم السوق في هذه المدن من الدرجة الأولى والثانية محدود في النهاية. لا يزال السكان الرئيسيون في بلدنا يتركزون في الغالب في المدن أو البلدات الصغيرة ، كما أن معدل نصيب الفرد من السيارات في هذا الجزء من المنطقة أقل بكثير. في المدن الكبيرة.
وفقًا لأحدث البيانات ذات الصلة ، فإن ملكية السيارات في المدن التي تقع تحت الطبقة الرابعة في الصين لا تمثل سوى 30 من ملكية السيارات الوطنية ، ونسبة الكهرباء 0.6 فقط ، وهو أقل بكثير من المدن المتوسطة والكبيرة. منذ عام 2008 ، حقق سوق السيارات الصيني نموًا سريعًا في المبيعات والحجم لمدة 10 سنوات متتالية ، وأصبح سوق السيارات الصيني أيضًا أكبر مستهلك للسيارات في العالم. على الرغم من أن الطلب على سوق السيارات في الصين ضخم ، إلا أن الأرباح الموزعة ستنخفض دائمًا.في عامي 2018 و 2019 ، انخفضت مبيعات السيارات في الصين على أساس سنوي لمدة عامين متتاليين.يبدو أن مبيعات السيارات قد وصلت إلى سقف الصين. مستوى. واستجابة لهذه المشكلة أطلقت الدوائر المعنية في بلادنا السيارة إلى الريف ، وفي الفترة الأخيرة مواكبة العصر ، حيث تم إضافة مركبات طاقة جديدة على أساس مركبات الوقود ، فهل ستصبح المناطق الريفية مركبة طاقة جديدة أخرى؟ ماذا عن تطوير أسواق جديدة؟
في بداية هذا الشهر ، أعلنت الرابطة الصينية لمصنعي السيارات عن الدفعة الثانية من شركات السيارات والموديلات المشاركة في سيارات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الريف ، بما في ذلك SAIC-GM-Wuling و BYD و Changan و Great Wall و Chery وغيرها من شركات السيارات التي نعرفها جيدًا. كما يختلف سعر الطرازات الـ 36 التي أطلقوها اختلافًا كبيرًا ، من بينها سعر السيارات الكهربائية الجديدة صغيرة الحجم التي تعمل بالطاقة ما بين 30 ألف و 40 ألف يوان ، ولا توجد تخفيضات صغيرة على هذا الأساس.
على الرغم من أن السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى الريف جديدة نسبيًا ، إلا أن هذه ليست المرة الأولى. ففي 15 تموز / يوليه ، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة التجارة ووزارة الزراعة والشؤون الريفية إخطارات ذات صلة مشتركة لتطوير طاقة جديدة للعديد من المقاطعات والمدن في الصين. الأنشطة في الريف. شارك ما مجموعه 16 طرازًا في الجولة الأولى من سيارات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الريف ، وهي عمومًا منتجات من فئة a00 مع عمر بطارية قصير. من بينها Chery EQ1 و Changan Benben و Baojun E100 و Euler IQ و Hongguang mini EV وما إلى ذلك. هذه المركبات الكهربائية الصغيرة قصيرة التحمل مخصصة أساسًا للسفر لمسافات قصيرة للناس ، ولا تزال تستخدم قيودًا واضحة جدًا. في الجولة الثانية من سيارات الطاقة الجديدة إلى الريف التي تم إطلاقها في 1 سبتمبر ، لم تعد السيارات الكهربائية النقية المصغرة هي التركيز الرئيسي ، ولكن تمت إضافة المركبات التجارية مثل Auchan a600ec و Karry k60ev ، بما في ذلك Weimar EX5 ، Roewe EI5 هو نموذج متطور قليلاً.
بطبيعة الحال ، فإن أكثر ما يثير قلق الناس العاديين هو دعم هذه المركبات الريفية. لطالما كانت للسيارات الكهربائية النقية ذات الطاقة الجديدة سياسات دعم وطنية ذات صلة. بالإضافة إلى المعاملة التفضيلية والإعفاء من ضريبة الشراء ، فإن مركبات الطاقة الجديدة سيتم خصم حوالي 2000 إلى 8000 يوان للأنشطة في الريف.
وفقًا لآخر مسح للأسر الريفية ، ارتفع عدد المركبات لكل 100 أسرة من 9.9 في عام 2013 إلى 22.3 في عام 2018. ومن وجهة نظر البيانات ، فإن شراء السيارات للأسر في المناطق الريفية يتزايد تدريجياً. لذلك ، يُظهر هذا أيضًا أن المناطق الريفية في الصين هي سوق تتمتع بإمكانية شراء سيارات عالية للغاية. وفي الوقت الحاضر ، تزداد شعبية سيارات الطاقة المحلية الجديدة لدينا ، وسيستمر كهربة المدن الكبيرة في التسارع لفترة طويلة في المستقبل. . سيارات الطاقة الجديدة التي تذهب إلى الريف إلى المناطق الريفية فتحت أيضًا طريقًا أوسع ، فهل لديك أي أفكار أخرى حول السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالطاقة المتجهة إلى الريف؟
