ستظهر السيارة في ظاهرة التسارع التلقائي إلى أسفل، وإذا كانت سرعة سريعة جدا قد يكون هناك فشل الفرامل، والتعامل مع الفشل وظروف أخرى، خطيرة جدا. وهكذا، عندما انحدار، خصوصا على المدى الطويل إلى أسفل، حاد طويل المنحدر، يجب علينا التحكم في سرعة، لتجنب هارب.

 إلى أسفل، لا ينبغي أن تنتج أي وقت طالما أن الفرامل القدم يمكن أن يتباطأ سوء فهم. كثرة استخدام الكبح سوف تسبب ارتفاع درجة حرارة الفرامل، تحدث السيارة بسبب ارتفاع درجات الحرارة مما يؤدي إلى فقاعات في أنابيب الوقود، أو نتيجة في flameout المحرك والفقيرة ظاهرة الكبح. ولذلك، في مكابح المحرك إلى أسفل يجب أن تستخدم بشكل رئيسي، وطريقة الإشعار فرامل القدم تستكمل تباطؤ العملية.

 لنماذج اليدوية، والكثير من الناس يريدون أن يعرفوا عندما انحدار على العتاد السرعة الأولى أو الثانية سرعة مع مكابح المحرك إلى سرعة السيطرة. التلقائي في الواقع بطريقة مماثلة، فقط كتلة D على ما يبدو التلقائي، ولكن في الواقع، العديد من ناقل حركة أوتوماتيكي أيضا "العتاد الثلج" أو "3/2/1 كتلة"، بينما البعض الآخر "S العتاد" أو الوضع اليدوي، عندما انحدار، والعتاد لا يمكن أن يتحقق عن طريق الحد من الكبح محرك upshift. بدون هذه التروس، على سبيل المثال، الأجهزة الإلكترونية، وهناك أيضا الوضع اليدوي، وهذه العملية تشبه الأسلوب أعلاه. هناك كوب سدادة، مع التحول المجاذيف العامة، وتأثير مشابه.

 وإذا كان بعض نماذج سيارات الدفع الرباعي، وعادة مع وظيفة HDC هيل النسب، والذي هو أكثر عملية على غرار أحمق، في مواجهة المنحدرات الشديدة، اضغط على HDC، والحاجة سائق لا خطوة على دواسة الفرامل يمكن أن يكون بسلاسة من خلال حاد النسب، الحالة، وسائل HDC تتحكم تلقائيا كل من العجلات للسفر أسرع قليلا من سرعة الحركة إلى الأمام، ثم يمكن للسائق التركيز بشكل كامل على عجلة التحكم.

 مبدأ HDC من هذا النظام هو مزيج من وتتعاون مكابح المحرك مع ABS المضادة للانغلاق نظام الكبح، لذلك أن السيارة القادمة للحفاظ على منحدر حاد "سرعة منخفضة دون فقدان الإطارات قبضة" دولة. HDC المطلوبة الموقف تحولا في حالة انتقال 1 أو مكابح أو تراجع (حاد المنحدر إلى الأمام وعكس المنحدر إلى أسفل، وهما) عند عمل النظام سيتم تعيين كبير الحد الأقصى للسرعة السيارة.

 (موظفي العمليات: وشو قوانغ)