بعد الانتهاء من اثنين ثم رحلة ماديا براديش جنوب الهند من لهضبة الدكن، رحلتي أكثر وأكثر كثافة، والطائرات لم اسمحوا لي بسهولة وبثمن بخس مكوكية بين جهات مختلفة. I شراء تذاكر جانبية الأبحاث العلمية، وأصبح الموقع الرسمي تحديث IRCTC مسافر كل يوم.

الكل في الكل، لم أكن قد سافر السكك الحديدية.

في وقت مبكر محطة فاراناسي الصباح. ورقة الشكل الرسم هي لوقا لو

وبطبيعة الحال، وأنا لا تزال تأخذ القطار. في السكك الحديدية عالية السرعة حتى ميزة مريحة والتكلفة للغاية من الصينيين، وأنا بالتأكيد لا يوجد سبب للتخلي عن السكك الحديدية. في كل مرة صعودا وهبوطا من المطارات دلتا نهر اليانغتسى، اتصال السكك الحديدية عالية السرعة سوف يكون دائما الخيار الأول للمنزل والمطار، وفي كثير من الحالات، وأنا لا أعرف ما إذا كانت هناك بالإضافة إلى بديل السكك الحديدية عالية السرعة.

ولكن هذا ليس السفر بالسكك الحديدية.

كلية، كنت مهووسا بين المدن المختلفة عن طريق تشغيل السكك الحديدية، ووهان المزايا الجغرافية الفريدة تجعل بلا شك كانت هذه الهواية الأكثر في الوقت المناسب وأكثر رخيصة الوفاء، ثم لأسباب مختلفة المكوك في بكين، ووهان وقوانغتشو وهانغتشو بين السكك الحديدية دائما الطريقة المفضلة لالسفر. حتى أربع أو خمس سنوات الأخيرة، وازدياد شعبية للطيران لذلك أنا أعطى تدريجيا بعض "المتضخمة بطيئة" هواية، حتى إذا أصبحت الصين السرعة السكك الحديدية مرئية للعين المجردة لا شك فيه الحصول على أفضل، ولكن لقد كان من الصعب جدا تخيل نفسك أيضا على استعداد لدفع 800 كيلومترا الجلوس التكلفة بين عشية وضحاها العين الحمراء من القطار، ناهيك الصعبة أسعار التذاكر النائم قد تكون أقل من نصف التذاكر.

بعد وصول الثالث في الهند، كل ذلك في النهاية تعود الى الوراء مرة واحدة وأنا أعرف في الماضي. أنا معتادة في وقت متأخر، مزدحمة مقصورة من الدرجة الثانية، وأنظمة السكك الحديدية المفتوحة والمراحيض العامة رائحة كريهة، مثل معظم الصين منذ 20 عاما. على عكس وحده، ونظام التذاكر يفترض أقل تعقيدا، لا حاجة لاتخاذ بعض العمل الشاق بالكاد دخول - حتى لو كنت من الواضح لديهم تذاكر اشترى بنجاح على كليرتريب، ولكن عندما أعود إلى الهند، في جميع أنحاء مرة أخرى، وأنا لا يوجد حتى الآن الاستفادة.

القطارات الهندية عامة تذكرة / مقعد غير المشروط من مشهد مألوف. لا محفوظة تذاكر جلوس، والثمن هو رخيصة جدا، لكل مائة كيلومتر عن 3 يوان.

من اندور الى رحلة بوبال، لم أكن أختار معظم حافلات ليلية مألوفة، وحاولت أخيرا لشراء تذكرة في نائمة 3A مزدحمة المحطة. بعد يست معقدة عملية شراء كما تخيلت (ربما لأنه يشاهد من قبل في مشهد محطة الهند تركني الظل العميق جدا)، والكلمات يوشيماسا أنا أحذر هؤلاء الهنود خط بطاعة حتى القفز على قائمة الانتظار ، اندور شباك التذاكر محطة السكة الحديد ربما بشرت مرة منذ إنشاء أكثر امر جيد.

I سلمه الهاتف، وعرض على الشاشة وأود أن أغتنم تاريخ، والرحلات، وتقلع ومحطة الهبوط ويريدون مقعدا موصل على تشغيل الحاسوب لفترة من الوقت، وقال لي هناك أكثر من صوت، وسلم لي نموذج لاسمحوا لي ملء. كانت هذه واحدة من السكك الحديدية الهندية قد ترك لي كابوس الأكثر وضوحا، واضطررت للضغط في محطة مزدحمة اجرا، معضلة معقدة لالتقاط الجدول على العداد لا نهاية لها، معقدة الهندية والإنجليزية، وأنا فقط استغرق الأمر الثاني أن تقرر أن تتخلى عنه.

ولكن هذه المرة يبدو أن الكثير من بسيطة، خطوة خطوة الانتهاء، وجاء موصل من انفجار آخر طقطقة فوز.

"بطاقة الائتمان؟"

"النقد فقط."

وزرر كل شيء حتى ذلك الحين. في الهند والتي تهدف الناس ورائي في الأجانب مغادرة عندما الفم وسريعة ويتجمعون معا، اندور تذكرة محطة كشك من العصر الذهبي، مثل ومضة في عموم أنحاء.

ماندو بالقرب من المدينة القديمة من اندور

في الهند، هناك عالم مثير جدا للاهتمام من الخرافة، "من هو والدك؟" الهنود فهم الآخرين الوجود (الحاضر) أساسا هاما، لدرجة أنه في كل النماذج التي كانت مصممة من الداخل، وهناك اسم عمود الأب ل كنت لا مصادقة التناسخ الملك القرد. أنا سعيد عند شراء تذاكر السفر، والجدول أول مرة لا يهمني من هو والدي، وأنا التخلص منه صورة نمطية كبيرة من الهند. وبطبيعة الحال، وأنا أحب والدي.

مادهيا براديش والطقس لطيف، في الليل، ولست بحاجة إلى ارتداء معطف لدرء بارد أوائل الربيع. الى بوبال من اندور 19303 مرات بسرعة (اكسبرس) القطار، تعمل 263 كيلومترا، 23:45 توزيع المركبات، ووصل في الساعة 5:30 في اليوم التالي، بمتوسط سرعة بلغ من كم فقط 46. وهذا يسمح اسم Express لنفسها تبدو أكثر مثل نكتة أو فن الأداء في جميع أنحاء شبكة الطرق عموم الهند. في ظل الظروف العادية، وأود أن لا يختار لاتخاذ السكك الحديدية الهندية خلال النهار، وهي تذكرة 3A 545 روبية، وأروع بالنسبة لي هو فقط للراحة واحد نفقات الإقامة ليلا، وذلك اسمحوا لي أن أكون على استعداد لانفاق أكثر علاج نفسك المزيد من المال في فندق لائق في بوبال.

19303 مرات وليس من المستغرب ببطء في وقت متأخر من عشر دقائق بعد الإطلاق، والمضي قدما لفترة من الوقت، لم يقم حتى المحطة، ومرة أخرى إلى التوقف، ثم البدء من جديد، ويحجمون عن مغادرة محطة الأصلي الخاص به. الكذب على بلدي السرير كان له الشاب الهندي، وقال انه كان يميل على الجانب الآخر من الجدار المقصورة، يميل ساقيه اللعب مع الهاتف. أؤكد رقم المقعد وطلب منه الحصول على ما يصل. وكان لا يزال في مكاني وجلست لفترة من الوقت (لم يفعلوا ذلك مثل الكذب)، ولكن يبدو شارد الذهن، وربما هذا هو طقوس الهنود؟ بعد لحظة من الصمت الجانب حرج إلى جنب، على حد تعبيره أسفل الأصلي الثابتة في جدار حجرة، في المحل ينتمون إلى مقعده، وهذه المرة اكتشفت أنه عندما قررت الذهاب إلى السرير، وأنا يمكن أن يكذب فقط الضيق سرير بطابقين، لأن "قصة" بين المحلات التجارية اثنين، الكبار لا تسمح لأي يجلس على التوالي. أدركت أن في صمت عادل، انتهينا من باب المجاملة والراحة للعبة.

الصباح خاجوراهو رصيف المحطة

3A هو مقعد قطار في الهند، الرجوع إلى الصف 3، A هو اختصار اللغة الإنجليزية من تكييف الهواء. والصين من الصعب على نحو مماثل، في كل مقصورة النوم قليلا، وهناك صفين من ستة أرصفة، ولكن نظرا لاستخدام السكك الحديدية عريضة قياس في الهند، في المقصورة الفسيحة جدا ويمكن أيضا أن تنشأ عبر الممر آخر اثنين من سرير بطابقين ويسمى الجانبية العليا والجانبية السفلى، اعتقدت دائما كلام فارغ الجانبية ليست جيدة، حتى وضع الهنود في المحل أسفل سريره.

حجرة نوم ليست نظيفة، ولكن أيضا لا القذرة الذكر. وأتوقع أن تكييف الهواء يمكن أن يكون أقل، أكثر من مرة، قد يكون البرد مخطئ نظيفة. مقاعد السيارات 3A لكن يمكن وصفها كما يوحي اسمها، المقصورة تكييف الهواء العرض من الدرجة الثالثة لذلك، ليست جيدة كما ليلة خارج النافذة ماديا براديش مطمئنة أكثر.

نائمة المقدمة التعبئة والتغليف كيس من الكتان، وصحائف وسادات، بعد أن رأيت مدى وسادة حماية البيئة (وسادة وأظن أن من الحقبة الاستعمارية البريطانية استخدمت الآن)، وحدد الملابس مباشرة على السرير والنوم. للأسف، لأنني أيضا لم مغطاة بألواح، كل محطة محطة، موصل سوف يعتقدون خطأ كنت مجرد ركاب على متن القطار، ثم استيقظ تذكرة - في أدركت أخيرا هذا، قررت أن متجر أغطية السرير جيدة - في بعض الأحيان، في الهند، والأجانب يواجهون ما لا يقل عن الكتان أسهل للاستخدام.

بحصص تذكرة 3AC نائمة للأجانب لشراء

محطة بوبال هي عكس الحضارة الإنسانية. في الهند، قد تكون المحطات أكبر قليلا القضية. معبأة منصة مع الركاب وكذلك الملابس ومتشرد النوم، في وقت كل الذروة بعد ظهر اليوم، موقع ببساطة استقرت في أي مكان، والسفر والصادرة تتدفق من الناس لن يكتمل في منصة واسعة في محطة القطار معركة حياة أو موت، وهذا قد يكون أحد الأسباب المهمة لالقطارات الهندية كان في وقت متأخر، وأخشى أن أي سائق يمكن أن تسمح نفسي بجانب الآلاف من الناس على منصة الانطلاق. رأيت ربيع محطة قوانغتشو، وأيضا لا يمكن مقارنة هنا يوميا.

كنت محطة بوبال هناك ثلاث مرات، إلا أن ترك الأمر حتى تغيرت قليلا الماضي. في ذلك الوقت انتهت عند غروب الشمس، وهو اليوم ارسال القطار عدة مرات غادر بالفعل المحطة، سوى عدد قليل من الصفوف من النافذة مجرد فريق، ومنصة لا يزال لديه الكثير من الناس، لكنني بسهولة من خلالها، لم تحسب قبل ذلك التاريخ أنواع الموت الاستعجال. جزء من السبب هو أنني أصبحت أكثر دراية منطق نظام السكك الحديدية الهندي، لا أستطيع أن أقول كم أنا أفهم ذلك، ولكن على الأقل في وجه كل أنواع من ظاهرة غريبة، كل فهم المتبعة هناك منطق شبه القارة الهندية ويمكن تفسير .

سانشي التراث العالمي، سانشي برج كبير.

بعد تشغيل لمدة 40 دقيقة، وصلت إلى محطة عبور سانشي، كانت متجهة خاجوراهو لانتظار 19663 مرات، وهذه الجولة عبر القطار أن تكون "سريعة" لإنهاء كيلومترا 323 في سبع ساعات ونصف الساعة. سانشي مع التراث العالمي سانشي برج كبير الشهير، والذي يعد لاعبا اساسيا في كتب التاريخ الصينية - كل واحد رأيهم في أصول المواد العمارة البوذية الصينية، لا يمكن تجنب هذا في الهند نقطة البداية. ولكن اثنين أو ثلاثة كيلومترات من محطة التل، وتقف الهند (طبعا، وأيضا في العالم) أقدم معبد في نوع: أ ستوبا طويل القامة، من أزمنة أشوكا على يقف هنا.

محطة سانشي هو صف من المنازل منخفضة، مع اثنين نظيفة كمنصة جديدة وعدد قليل من الكراسي الخشبية، وبعد المشي معظم الركاب الآخرين في عدد من القطارات المخصصة للنقل من بوبال، محطة هادئة هادئة، والناس مثل التعرض محطة صغيرة في البحر سيتو.

في الليل، وليس بعيدا من سوف يكون هناك ضوء والصوت تظهر في المنطقة ذات المناظر الخلابة على قمة التل، ولكن يفضل البقاء مع هذه المحطة قليلا حيث. وقبل عام، وجوجل وقد غطت الحرة واي فاي بالتعاون مع العروض السكك الحديدية الهندية 400 محطة، سانشي الذي من الواضح أنه لا يمكن ارتكاب 400 مقعدا في الجبهة، مما جعلها تبدو أكثر مثل محطة صغيرة في اليابان أو الصين - بعد كل شيء افترضنا أن هذين البلدين تعودنا على خدمات الشبكة، وبالفعل تعتمد بدرجة أقل واي فاي في الأماكن العامة لل.

محطة القطار كلكوتا، وهو الأكبر في الهند، واحدة من أقدم محطة للسكك الحديدية.

وهذا هو بعد غياب سنوات عديدة من السفر بالسكك الحديدية، وبدأت لتوها. في الأيام القادمة من الخطة، وسوف تطأ أقدامهم من خلال الخلط الفاخرة محطة تشار باغ في ولاية اوتار براديش العاصمة لكناو، والهند أيضا عبور محطة السكك الحديدية لانهائية أكبر وأقدم محطة كولكاتا حوراء، وJiangzai مرة واحدة وصلت في مومباي، الهند وتسترجع نفس انصهار القوطية في محطة شاتراباتى شيفاجي.

ولكن في هذه اللحظة، وأنا عقد الكتابة محمول على منصة سانشي، قطار يمر على كل عمود، وهناك الهنود من أشرطة قبالة النوافذ يلقي أعين الفضوليين. يجب أن أقول، هذه لحظة رائعة جدا، طاغور، نايبول الذين اعتادوا ذلك إلى السفر - حتى لو كنت أنا بعيدا، وأنها لا يمكن مقارنة، ولكن هذا هو سحر أدب الرحلات من القواسم المشتركة. لدي أن نتصور، كيف ضيعت مستقبل قضى في هذا المنبر 3 ساعات 19 دقيقة - إذا ما يكفي حظا للحاق في وقت متأخر، هذه الليلة الساحرة سوف تكون طويلة.