إن تطوير الطاقة الكهربائية لتحل محل أنواع الوقود البتروكيماوية التقليدية كان تقريبًا الاتجاه المحدد للتطوير المستقبلي لسيارات النقل. وهذا أيضًا هو السبب وراء تنافس شركات تصنيع السيارات الرئيسية بنشاط على وتيرة واستراتيجية السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة. بالطبع ، البلدان صديقة للبيئة. تعتبر المواصفات الصارمة المتزايدة أيضًا أحد العوامل التي تعزز اتجاه التطوير هذا ؛ قبل تحقيق "مستقبل" نماذج السيارات الكهربائية حقًا ، سيكون هناك بطبيعة الحال العديد من البدائل ، مثل Hybrid oil-electric hybrid ، Plug-In Hybrid المكونات الكهربائية الهجينة الخ.
أطلقت نيسان تكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تسمى e-Power في عام 2016. وخلافا لمحركها الكهربائي النقي ، فإن نظام الطاقة الإلكترونية هذا يعمل بمحرك ، ولكن البطارية مصدر الطاقة الكهربائية هو الطاقة التي يولدها محرك البنزين. ببساطة ، لا يستخدم محرك البنزين إلا كوظيفة لتوليد الطاقة ، وهو ما يشبه نظام البرنامج الموسع في السوق. بعد كل شيء ، سواء كان ذلك عامل بيئي متزايد الخطورة أو لائحة ، فإن مركبات الطاقة البديلة كلها منتجات مهمة لا غنى عنها للعلامات التجارية الكبرى.
تعال واستأجر قوة إلكترونية في اليابان ، تحقق منها!
لمعرفة ذلك ، خطط فريق الاختبار للذهاب أولاً إلى اليابان لتجربة القيادة الاختبارية. بالإضافة إلى ذلك ، قرر الزملاء المسؤولون عن الزملاء في قناة الحياة ، بعد عدة مناقشات ، الذهاب مباشرةً إلى هيروشيما ، اليابان للقيام بجولة ذاتية القيادة في "زيارة صنع النبيذ" بسبب بعد موقع صناعة النبيذ عن بعد ، من خلال اختبار القيادة لمسافات طويلة ، قمنا باختبار الأداء الميداني الفعلي مباشرة. كيف تعمل الطاقة الإلكترونية في "استهلاك الوقود"؟
إن فريق الاختبار هو أول من يذهب إلى اليابان لإجراء اختبار القيادة. هناك خياران تحت نيسان الحالية ، Note e-Power و Serena e-Power.
هناك ما مجموعه 4 أشخاص يذهبون إلى هيروشيما للقيام بجولة صناعة النبيذ بجولة ذاتية القيادة ، بالإضافة إلى معدات التصوير ، والأمتعة الكبيرة ، وما إلى ذلك ، لذلك استأجروا عمدا سيارة نيسان سيرينا e-Power ذات 7 مقاعد تم تعيينها على الأقل 400 كيلومتر ذهابًا وإيابًا يمكن للركاب الاستمتاع بوقت القيادة بشكل مريح.
على الرغم من أن الهدف الرئيسي من هذه الرحلة إلى هيروشيما ، اليابان ، لم يتم استيراد سلسلة سيارات سيرينا إلى البلاد ، لكنني ما زلت أرغب في تقديم هذه السيارة متوسطة الحجم والكبيرة ذات 7 مقاعد قليلاً ، بعد كل شيء ، أعتقد أن هناك أيضًا العديد من المستهلكين في الصين. مصلحة. كان اختبار القيادة لـ Serena e-Power "سيارة جديدة" حقيقية. عندما حصلت على السيارة من شركة تأجير السيارات ، وجدت أن إجمالي عدد الكيلومترات أقل من 100 كيلومتر.
ما الفرق في الأداء المرئي للقوة الإلكترونية
السبب في أنها جديدة للغاية هو أن هذه هي النسخة التي تنتمي إلى الجيل الخامس من التغييرات الصغيرة.تم إصدار السوق اليابانية رسميًا في أوائل أغسطس 2019. قد يشعر العديد من مستخدمي الإنترنت بأنهم مألوفون وغريبون لسيرينا. مقارنة بالنموذج القديم ، تم تجهيز غطاء خزان مياه سيرينا الأمامي الصغير ذو الوجه الأمامي بمواد زخرفية منقطة بالفضة ، ويمتد تقليم الكروم المميز على شكل حرف V إلى كلا الجانبين ، ويفصل مجموعة المصابيح الأمامية إلى طبقات علوية وسفلية. تحت تصميم الحركة V ، يكون لسد الهواء شكل مثل X ، والذي يمنح الجزء الأمامي من السيارة أيضًا مظهرًا ثلاثي الأبعاد.
مزيج من تقليم الكروم والفضة المنقطة على شكل حرف V حصري لـ Highway Star ، طراز مقياس سيرينا العلوي ، في حين أن إصدار e-Power من Serena Highway Star موجود في تقليم الكروم على شكل V ، بالإضافة إلى أزرق شرائط زخرفية (تشتمل الموديلات التي ليست من طراز Highway Star أيضًا على شرائط زخرفية زرقاء حصرية) ، تكشف أنها ليست نماذج تقليدية تعمل بالبنزين والديزل ، وأن جانب السيارة في الحافة السفلية من الباب الأمامي ، والخلفي الأيمن الخلفي ، توجد لوحة إلكترونية إلكترونية التصميم المميز للكلمات ، وخاصة النص الأبيض على خلفية زرقاء ، دليل على تكويناتها المختلفة للطاقة.
تتمتع نيسان سيرينا e-Power الكبيرة والمتوسطة الحجم بمساحة ممتازة للغرفة ، يبلغ حجمها 4،770 ملم ، و 1740 ملم في العرض ، و 1،865 ملم في الارتفاع ، و 2،860 ملم في قاعدة العجلات. بهذا الحجم وتكوين مقعد 2 + 2 + 3 ، فإن الصف الثاني يشبه درجة رجال الأعمال. توفر العديد من التصميمات الحميمة والمريحة مساحة شخصية مريحة ومريحة ، بما في ذلك ألواح الطاولة الصغيرة القابلة للطي خلف الصفوف الأولى والثانية من الكراسي ، وفتحات شحن USB ، وخطافات صغيرة للتخزين ، إلخ. تستخدم الأبواب أيضًا أبواب منزلقة كهربائية على الوجهين لتعزيز الراحة ولها وظيفة فتح حثي.
يعتمد الجزء التصميمي من قمرة القيادة الأمامية طريقة تكديس متعددة المستويات. يمتد الجهاز النحيل إلى الجزء الأمامي من الكونسول الوسطي. وشاشة العرض الرقمية في وسط موضع العينة ، والتي يمكنها تبديل العديد من محتويات المعلومات ، باستثناء كمبيوتر السفر. بالإضافة إلى المعلومات ، عند بدء تشغيل ProPilot ، فإنه سيعرض أيضًا محتوى المعلومات بما في ذلك المسافة وعلامات الحارة اليسرى واليمنى وإعداد سرعة ACC ، إلخ. وفقًا لمعلومات المصنع الأصلية ، يمكن لشاشة المعلومات أيضًا عرض صور لنقل الطاقة ، ولكن بسبب الشخصية أنا آسف حقًا على اللغة اليابانية ، لذلك لم أجد الشاشة.
في قسم شاشة اللمس المركزية الذي يدعم ترفيه الصوت والفيديو ، نظرًا لأن شركة تأجير السيارات لا تستخدم تكوين شاشة التحكم المركزية كبيرة الحجم ذات الحجم الكبير ، فإنها لا تدعم سلسلة الأجهزة المحمولة Apple CarPlay أو Android Auto الذكية ؛ عنصر آخر التصميم المثير للاهتمام هو وجود صندوق تخزين بين عجلة القيادة متعددة الوظائف والأداة ، وهناك أيضًا مقبس USB بداخله ، وهو تصميم حصري للسائق ، ولكن لا يوجد USB بجانب مقعد الراكب الأمامي. جاك ، ولكن حفرة الشحن العامة 12V.
على الرغم من أنه يحتوي على محرك ، إلا أنه مدفوع بمحرك كهربائي
يوجد في الحافة السفلية من الكونسول الوسطي مقعد تغيير السرعات وزر بدء المحرك وفرملة اليد الإلكترونية وزر بدء التشغيل التلقائي. من تكوين نظام نقل الحركة ، يمكنك أن تفهم بوضوح أن Serena e-Power هي "طاقة كهربائية" "بالإضافة إلى ملف D ، هناك أيضًا ملف B شائع في السيارات الكهربائية ؛ قد يقول بعض الناس أن ملف B ليس بالضرورة دليلًا على السيارات الكهربائية ، ولكن بعد الضغط على زر تشغيل المحرك الأزرق ، تبدأ السيارة بصمت ، وهي في الواقع سيارة "طاقة كهربائية".
على الرغم من أن تكوين نظام الطاقة قد تم وصفه بالتفصيل في سلسلة تقارير e-Power السابقة ، إلا أنه لا يزال يتعين علي تكراره هنا ، بعد كل شيء ، فهم النظرية والتشغيل الفعلي ، ولكنه شعور مختلف تمامًا. Serena e-Power هي سيارة تعمل بمحرك كهربائي بحتة ، وهناك مصدران للطاقة للمحرك ، أحدهما يعمل ببطارية ليثيوم 1.8 كيلو واط ساعة والآخر يعمل بمولد محرك بنزين. نقل الطاقة.
عندما أعلنت نيسان عن تقنية الطاقة الإلكترونية ، أعلنت أيضًا عن رسم تخطيطي لهندسة الطاقة ، حيث تم توصيل محرك البنزين والمولد في سلسلة ، ثم يتم شحن بطارية الليثيوم مباشرة ، وهناك تكوين عاكس بين بطارية الليثيوم ومحرك القيادة. ليس من الصعب أن نفهم بوضوح أن محرك البنزين هو في الواقع مفهوم "المولد" ، والهيكل بأكمله يشبه السيارة الكهربائية ذات البرنامج الموسع. عندما التقطت السيارة ، لم يتبقَ من طاقة البطارية سوى نصف الطاقة ، لذا سرعان ما صعدت على دواسة الوقود وسررت بهدوء في مركز سيارات الأجرة ، بعد توصيل المنحدر بقسم الطريق السريع وتعميق دواسة الوقود ، سمعت أن محرك البنزين بدأ في العمل. نقل. من الناحية النظرية ، مع تكوين نظام الطاقة الإلكترونية الحالي وسعة بطارية الليثيوم 1.8 كيلووات في الساعة ، إذا كانت مرسيدس-بنز في قسم أفقي من Pingchuan ، فسوف يحتاج محرك Serena e-Power إلى تشغيله كل بضعة كيلومترات للبطارية. الشحن ، ولكن من خلال تصميم إعادة الشحن وبيئة التطبيق ، يختلف استخدام البطارية بشكل طبيعي.
على عكس صوت تشغيل المحرك لسيارات الوقود التقليدية ، فإن تشغيل محرك Serena e-Power لا يحتوي على "موجات صوتية" واضحة على الإطلاق ، كما لو أن المحرك يتم سحبه إلى سرعة عالية للعمل عند تشغيله ، ويستمر في الحفاظ على هذه السرعة. في الواقع ، لا يرتبط عمق دواسة الوقود بشكل مباشر بتشغيل المحرك ، فهو واضح تمامًا مقارنة بطراز سيارة الوقود التقليدية. مع الامتلاء التدريجي للبطارية ، سيختفي صوت المحرك ، وأحيانًا سيبدأ المحرك مرة أخرى عندما يكون القدم كبيرًا ، وبسرعة ثابتة تصل إلى حوالي 90 كيلومترًا في الساعة ، بالإضافة إلى قسم الطريق الذي يواجه العديد من التلال ، سيرينا e- لا تعمل الطاقة بهدوء تام على طول الطريق فحسب ، بل تستمر المسافة المقطوعة للوقود التي يعرضها كمبيوتر السفر في الزيادة ، بل إنها تعطي الناس وهم كسب المزيد والمزيد.
السفر المستمر عالي السرعة ، بطارية الليثيوم 1.8 كيلو واط ساعة تبدو غير كافية
وفقًا للبيانات الأصلية ، فإن محرك Serena e-Power عبارة عن محرك بنزين بثلاث أسطوانات مضمّن سعة 1.2 لتر ، ولكن إزاحته لا تتعلق بأداء السيارة. إن سلاسة وسلاسة العملية هي النقاط الرئيسية ، والتي قد تكون جديدة تمامًا. من المحتمل أيضًا أن تكون السيارة محرك نيسان 3 أسطوانات الذي يحمل رمز HR12DE ، حيث تتمتع براحة ممتازة أثناء القيادة ، كما أن عملية اختبار القيادة الكاملة لـ Serena e-Power تتمتع برحلة جيدة ، كما أن الجزء الداخلي للسيارة ممتاز أيضًا في معظم الأوقات. الهدوء.
لا تعرض أداة Serena e-Power سرعة المحرك ، ولكنها تعرض بشكل أساسي ناتج الطاقة الحركية. كما تعرض عدد الأميال المقدرة التي يمكن قيادتها. وأيضًا لأن المحرك سيشحن البطارية ، فإن كمية البطارية في الركن الأيسر السفلي كما أن لها علاقة مطلقة بهدوء غرفة السيارة.
محرك EM57 DC المسؤول حقًا عن قيادة السيارة ، بيانات الطاقة الأصلية هي الحد الأقصى للقدرة الحصانية 97 كيلووات (حوالي 136 ps) والعزم الأقصى 320 نيوتن متر. أكبر فرق بين المحركات الكهربائية ومحركات البنزين هو أنه لا توجد حاجة للانتظار يكون ناتج سرعة المحرك جيدًا ، وبمجرد الضغط على دواسة الوقود ، ستبدأ سيرينا في القيادة مباشرة. في حالة تشغيلها ببطاريات ليثيوم ، يكون الجزء الداخلي من السيارة هادئًا تمامًا. حتى إذا كان المحرك يعمل من حين لآخر لشحنه ، فإن الجزء الداخلي من السيارة الهدوء جيد جدا. ومع ذلك ، فإن القصة ليست بهذه البساطة عندما تتجاوز السرعة 100 كيلومتر في الساعة!
نظرًا لترتيب خط سير الرحلة (يريد أحد الزملاء زيارة إعداد خط سير مصنع الجعة) ، توجهت مجموعة من الأشخاص إلى مصنع الجعة الساكي في مدينة أوجي ، محافظة ياماغوتشي ، اليابان. وتبلغ المسافة في اتجاه واحد أكثر من 150 كيلومترًا ، وهي أكثر بقليل من 300 كيلومتر. يمكن استخدامه كمرحلة لاختبار استهلاك الوقود الشامل ؛ أثناء القيادة على الطرق عالية السرعة ، ستجد أن الطاقة الإلكترونية تتمتع بأداء ممتاز تحت سرعات القيادة من 80 إلى 90 في الساعة ، ولكن عندما تتجاوز السرعة 100 كيلومتر ، فإن استهلاك البطارية يمكن وصفها بأنها سريعة ، فمن خلال العرض على الجهاز ، يمكن ملاحظة أن مستوى الطاقة سينتهي قريبًا ، ويعمل المحرك بنشاط في هذا الوقت.
توفر Serena e-Power ثلاثة أوضاع قيادة: ذكية ، وإيكولوجية ، وعادية ، وفي الوضع الاقتصادي ، سيكون لها تأثير واضح لاستعادة الطاقة الحركية ، وهي وظيفة الدواسة الإلكترونية الأصلية.
في حالة السرعة العالية ومواجهة معضلة البطارية الميتة ، يكون المحرك كمولد مرتبطًا بالواجب بشكل طبيعي ونشطًا جدًا ويمكن أن يجعل الناس يشعرون بالعملية العنيفة ، لأنه في هذا الوقت ، يجب ألا يقوم مولد المحرك بشحن البطارية فحسب ، بل يجب أيضًا مزامنة يتم توصيل الكهرباء مباشرة لمحرك القيادة للاستخدام ، لذلك بالإضافة إلى الصوت الصادر من الهيكل أثناء السفر عالي السرعة ، توجد موجات صوتية عالية التردد للمحرك تعمل بسرعة عالية. ، يجب أن تكون أكثر سهولة وصحة! "
e-Pedal و ProPilot ، إنه مناسب بعد التعود عليه
عندما يتعلق الأمر بفقدان الطاقة ، يجب أن أذكر اختيار نيسان لوضع القيادة لـ Serena e-Power. يمكن تبديل زر وضع القيادة الموجود في الجزء الخلفي الأيمن من عجلة القيادة إلى ثلاثة أوضاع: عام و Smart S و Eco. من بينها ، الاختلاف الأكثر أهمية هو الوضع الاقتصادي. في الوضع الاقتصادي ، تعد استجابة دواسة الوقود من Serena e-Power أمرًا مثيرًا للاهتمام. التكنولوجيا الأصلية التي تسمى الدواسة الإلكترونية هي في الواقع مفهوم زيادة كفاءة نظام استعادة الطاقة الحركية إلى أقصى حد. عند القيادة عندما يقوم الشخص بتحرير دواسة الوقود ، ستكون قوة التباطؤ واضحة تمامًا ، تمامًا مثل حالة الضغط الخفيف على الفرامل ، وهذا النظام مشابه أيضًا لرياح الاستماع الجديدة (يمكن أن تصل دواسة Leaf e-0.2G عند التباطؤ). ما عليك سوى التحكم في عمق دواسة الوقود. بالنسبة للقيادة البحرية على الطرق السريعة ، فإنها توفر في الواقع درجة كبيرة من الراحة. لا تحتاج إلى الضغط على المكابح عندما تنتظر على طريق شاق.
وضع القيادة المناسب الآخر هو الضغط على زر ProPilot على الجانب الأيمن لعجلة القيادة. في هذا الوقت ، ستظهر تعليمات بدء تشغيل النظام والصور على الشاشة اليسرى من لوحة العدادات. في هذا الوقت ، اضغط على الزر "تعيين" في السماعة. أي أن زر "التباطؤ" في زر التسارع والتباطؤ في وظيفة السرعة الثابتة يتم تشغيله ، ثم يتم ضبط إعداد سرعة ACC بواسطة زر التسارع والتباطؤ ؛ للقيادة عالية السرعة لمسافات طويلة ، يتم دمج التحكم النشط في المسافة الكاملة لنطاق السرعة الكاملة ، صيانة المسار ، تحذير انحراف الممر ، الكشف عن النقطة العمياء ، تحذير تغيير المسار ووظائف أخرى ، يضيف ProPilot بالفعل الراحة والعملية وبعض الحماية الأمنية.
زر ProPilot الموجود على السماعة على الجانب الأيمن من عجلة القيادة. بعد الضغط عليه ، لا يعمل النظام بشكل مباشر. لا يزال السائق بحاجة إلى الضغط على الزر "ضبط" ليتم تشغيله رسميًا ، ثم ضبط السرعة وتعيين وظائف أخرى.
ومع ذلك ، فإن الأمر الأكثر غرابة هو إعداد نظام ProPilot ، وهو مجموعة من المعدات المتطورة التي تقدم المساعدة في القيادة وحماية السلامة. وبما أن لديهم بالفعل أزرار اختصار على عجلة القيادة ، فقد كان يُعتقد أصلاً أنه طالما تم الضغط على الزر الأزرق ، ما عليك سوى ضبط إعداد السرعة. لم أكن أتوقع الضغط على وظيفة الإعداد مرة أخرى. أشعر أن زر ProPilot الأزرق الحصري يتمتع بخلع البنطال والضرط. كما يبدو أنه يقلل من النية الأصلية لـ "الراحة".
يتميز نظام ProPilot بوظائف صيانة المسار والمتابعة النشطة ، مما يوفر الراحة والراحة عند القيادة لمسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Serena e-Power Highway Star لاختبار القيادة بنظام رؤية محيط.
شيء آخر جدير بالملاحظة هو أنه لا تزال هناك العديد من القيود على نظام صيانة الممر. وقت العودة إلى هيروشيما متأخر ، والأضواء على الطريق السريع خافتة ، وعلامات الطريق البيضاء في بعض أقسام الطريق مظلمة. ستكون وظيفة صيانة الممر ProPilot الفشل المفاجئ ، سواء كان السائق لا يزال يتحكم بنشاط في عجلة القيادة ، هو حماية سلامة غير مباشرة ومهمة. هناك أيضًا تغيير طفيف على نظام ProPilot من Serena ، وهي وظيفة تضاف إلى التعرف على إشارات المرور. في العديد من التقاطعات في المناطق الريفية ، سيظهر النظام تحذيرات لتذكير السائقين بالتوقف عند التقاطع. كما أنه لزيادة سلامة القيادة. تصميم.
الأداء جيد حقًا ، ولكن إذا تم استبدال البطارية بأخرى أكبر؟ أو المزيد من إزاحة المحرك؟
بعد يوم طويل من تجربة القيادة لمسافة 356 كيلومترًا تقريبًا من الأميال الطويلة ، يمكن القول أن نظام الطاقة الإلكترونية لديه المزيد من الفهم ، ويعتبر اختبارًا شاملاً لاستهلاك الوقود لمحرك اختبار ياباني. يتم بيع بيانات استهلاك الوقود هنا أولاً. دعنا نعود ونتحدث عن نظام الطاقة الإلكترونية ؛ لدى نيسان حاليًا نوعان من Note e-Power و Serena e-Power في السوق ، ولكن تكوين نظام الطاقة هو نفسه. ، مجهزة بمحرك بنزين بثلاث أسطوانات مضمّن سعة 1.2 لتر ، ومجموعة محركات EM57 DC ، لكن طاقة الخرج تختلف وفقًا للسيارة.
ستستخدم نيسان هذا النظام حتمًا في سلسلة السيارات التالية ، مثل الجيل التالي من X-Trail Qijun و Juke ، إلخ. أو ، نظرًا لأن CAFE المحلي الذي سيتم تنفيذه قريبًا (متوسط استهلاك الوقود السنوي للمركبات الجديدة المباعة بتقليد متوسط معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات) ، وما إلى ذلك ، هي المشكلات التي تواجه العلامات التجارية الرئيسية ، ولكن إذا تم استخدامها من قبل نظام الطاقة الإلكترونية الحالي تكوين نظام الطاقة ، على الرغم من أنه يحتوي أيضًا على 136 حصانًا وعزم دوران 320 نيوتن متر مقارنة بمحرك البنزين 3.0 لتر ، يبدو أنه أكثر ملاءمة للاستخدام في المناطق الحضرية.
وفقًا لعرض المصنع الأصلي ، فإن أداء استهلاك الوقود لـ Nissan Serena e-Power (بعد كل شيء ، يتم استخدام محرك البنزين كمصدر للطاقة ، لذلك لا يزال من الممكن تحويله إلى وقود عدد الكيلومترات) ، فهو 4.1 لتر / 100 كم. تتميز سيارة تويوتا سينتا التي تحتوي على 1.5 لتر من الطاقة التي تستهلك بشكل طبيعي بأفضل أداء لاستهلاك الوقود يبلغ 6.1 لتر / 100 كيلومتر ، والفرق واضح تمامًا ، فمع سعة خزان الوقود الأصلي سعة 55 لترًا ، يعني ذلك نظريًا تستطيع نيسان سيرينا e-Power قيادة أكثر من 1300 كيلومتر لكل برميل من النفط.
أعلنت نيسان في معرض جنيف للسيارات لعام 2019 عن السيارة النموذجية IMQ ، المجهزة بجيل جديد من نظام الطاقة الإلكترونية ، باستخدام مزيج من محرك سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي ، ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن سعة بطارية الليثيوم الأصلية رسميًا.
ومع ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، خلال محرك الاختبار الذي يمتد لمسافة طويلة ، كان المحرك يعمل بجد وبسرعة عالية ، لذلك لم يصل الاستهلاك الفعلي للوقود لفريق الاختبار إلى مستوى 5 لتر / 100 كم (سيتم الإعلان عن نتائج اختبار استهلاك الوقود في الفيلم.) على الرغم من أنها لا تزال ممتازة تمامًا مقارنة بنماذج البنزين والديزل التقليدية ، فهذا يعني أيضًا أن الطاقة الإلكترونية يجب أن تكون قادرة على الحصول على أداء أفضل.
ربما ، في معرض جنيف للسيارات لعام 2019 ، تم تجهيز نظام الطاقة الإلكترونية الأصلي الذي أطلقته السيارة النموذجية الأصلية IMQ بمحرك توربو سعة 1.5 لتر ، ويمكن للمحرك الكهربائي توفير 250 كيلووات كحد أقصى (حوالي 340 حصانًا) حصان ، وأقصى عزم 700 نيوتن متر ، لم تعلن الشركة المصنعة الأصلية عن سعة بطارية الليثيوم التي تم تجهيزها بها. إذا كانت مجهزة ببطارية ليثيوم ذات سعة أكبر ، فهذا يعني أن المحرك لديه فرصة أقل للعمل ، وربما يكون استهلاك الوقود والأفضل من ذلك ، ولكن هذا يعني أيضًا أن التكلفة ستكون أعلى بكثير.
