بين المشهد السيارة، إذا كان هناك سيارة التي يمكن أن تحدد حشد من الناس، ثم هوندا سيفيك هو على الارجح النماذج المذكورة أولا. إذا كان من السائقين جيل الأكبر سنا أو المشجعين الشباب، ستكون واعية جدا مع هذه هوندا سيفيك "رأس الحمراء"، "TEC ناسفة"، "JDM"، وبعبارة أخرى مرتبطة معا. ونحن نعلم جميعا أن سيفيك لديها أكثر من 40 عاما هي تاريخ طويل من السيارات الكلاسيكية، ثم ما هو أصل صورة عالية الأداء من قلوب الجميع المدنية؟
قائلا ان هوندا سيفيك، هو فقط لم يولد في معظم السيارات شعبية عالية الأداء من 1970s، عندما هوندا قد دخلت للتو في صناعة السيارات في وقت قريب، على الرغم من أن الوقت هوندا قدم وينظر السيارة الآن باسم الكلاسيكية للجبال، ولكن فقط في في 1970s، وعندما هوندا هو التخطيط للانسحاب من صناعة السيارات. في "اليسار" في هذه المناسبة، أنه قدم هوندا أو ويطلق عليها اسم هاتشباك المدمجة سيفيك .
ربما في وداع في الوقت الراهن. بعد هذه أول الاستخدامات هاتشباك المدنية زائدة تسليح عظم الترقوة المزدوج التعليق الأمامي، مع محرك 1.16L، ومن ثم تحميلها على مقاومة منخفضة شعاعي الاطارات دائمة، هو أداة ركاب الحضرية مؤهلة جدا. ولكن ما هو في كثير من الأحيان من قبيل المصادفة، فإن مثل هذا، التحكم في الطاقة الرخيصة وكفاءة في استهلاك الوقود بشكل عام ضعيفة هاتشباك فقط اصطدمت مشكلة في منطقة الشرق الأوسط والصراع الإسرائيلي أوبك "الوقت المناسب"، أول أزمة نفطية تلوح في الأفق. زعماء النفط في الشرق الأوسط التي سوف المبالغة أسعار النفط عدة مرات، وأصحابها لا يستطيعون زيادة النفط! على استعداد لشراء سيارة لمست جيوب المستهلكين أيضا التراجع. في هذا الوقت، سوى مئات من الكيلومترات سيفيك 5.9L من أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة ليكون قريبا يخشون من ارتفاع أسعار النفط اتخذ نزوة إلى المستهلك.
رؤية هذا هوندا سيفيك ليست شعبية فقط في اليابان والولايات المتحدة والأسواق الأوروبية وبيع بشكل جيد أيضا، كل من بعض الأمل فجأة للمستقبل! قررت المدني على مواصلة تطوير هذا النموذج. وذلك في عام 1979، أطلقت هوندا الجيل الثاني سيفيك ، ويسمى تغيير مظهر، الترقية إلى إزاحة المحرك 1.3L، أيضا مزودة السرعة الثانية Hondamatic علبة التروس شبه الأوتوماتيكية.
من أجل بيع المزيد من الجهود لمختلف احتياجات المستهلكين، أطلقت هوندا سيفيك سيدان الوراء، ستيشن ونماذج طويلة أخرى.
عندما يحين الوقت 1980s، و الجيل الثالث سيفيك نماذج انهيار سلسلة أسرع لحساب يغطي هاتشباك، كوبيه، سيدان، عربة، 1.2L إلى 1.6L العروض ما مجموعه ستة المحرك، لأول مرة عرض عالية الأداء نسخة سي.
هذا الجيل سيفيك النسخة الرياضية: CR-X ، ولقي هذا المخطط استحسان هونغ كونغ وماكاو والمستهلكين الأصغر سنا في المتناول، لكنه لا يملك عظم الترقوة المزدوج التعليق المستقل الأمامية والخلفية، قرص الفرامل على العجلات الأربع ونظام التوجيه ترس، وثلاثة أبواب هاتشباك سيارة صغيرة، بطبيعة الحال، سوف يكون الشباب واحدة من أكثر سيارات الأداء المرغوب فيه، وحتى ثلاثة ابواب نسخة هاتشباك مع الوصول إلى "رصاصة" و "TV" كنية.
في عام 1987 أطلقت الجيل الرابع سيفيك ، الشهير توقيت الصمام المتغير VTEC وإضافة نظام الرفع التحكم الإلكتروني، وترك محرك VTEC "صوت مبدل خصائص" عميق عميق في قلوب أصحاب الشباب، على وجه الخصوص، إلا في بيع السوق اليابانية سيدي، مجهزة بمحرك B16A الأول، أصبح أقلية أصحاب سيفيك أكثر التوق "الله سيارة". على الرغم من أن الجيل الرابع من سيفيك سيكون الجيل الأخير من تعليق عظم الترقوة المزدوج في تعليق متعدد الوصلات، ولكن عظم الترقوة المزدوج التعليق الجبهة لا تزال إبداء تحفظات سيفيك ينظر ميزة معالجة كبيرة في خوض المنافسات على المستوى نفسه.
في عام 1991، أطلقت هوندا الجيل الخامس سيفيك إن ظهور مقاومة منخفضة جديدة لمزيد من المساعدة خفض استهلاك الوقود، واستخدام محرك 1.6L DOHC B16A لا تزال متاحة فقط للسوق اليابانية، وهذا هو التوق للمستهلكين ولكن من الصعب للغاية للوصول إلى المشاعر محرك هوندا B16A حالة ارتفاع، ونحن نتطلع إلى تجربة من التشويق وقوة للتدخل عند اندلاع VTEC. بالطبع، محرك B16A مجهزة بثلاثة أبواب نسخة هاتشباك من مدني ليس كثيرا، ولكن سوف يكون البشر دائما هاجس ما يصعب الحصول عليها، وأصبح الدين الطوطم عالية الأداء محرك VTEC هوندا تدريجيا.
هذا الجيل سيفيك CR-X في هذا الجيل يستخدم تارغا اكتب تصميم تحويل سحب الرياح.
1995 هوندا سيفيك في الجيل السادس على الرغم من أن هذا الجيل من النماذج من أكبر ترقية التكنولوجيا التي تم تقديمها لأول مرة إلى ذكر شقة على طول انتقال CVT هذا التغيير لزيادة تحسين راحة هوندا سيفيك، ولكن لا يمكن تحسين أدائها. ومع ذلك، الجيل السادس من سيارة هوندا سيفيك في سلسلة لأول مرة إطلاق قوة خصائص نوع R إصدار (EK9). ولكن أيضا لأن الإصدار نوع R هو فقط للبيع في اليابان، وهناك بطبيعة الحال تصبح أعلى يجب أن يعبد. ومع ازدياد شعبية السيارات في المناطق الساحلية الأول المستهلكين الغنية البر الرئيسى للصين نشعر بالقلق على نحو متزايد بشأن هذه الشعبية في هونغ كونغ وماكاو اليابانية السيارات المدمجة، تحت تأثير جو ناضجة لسيارة اللعب، والاضطرابات المدنية في هونغ كونغ وماكاو تهب في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ. ومن المعروف أن نسخة سيدان الجيل السادس من مدني باسم "الدجاج عيون كبيرة" في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، وذلك أساسا لأنها كانت كبيرة وروح المصابيح الأمامية، والذي يفتح جيل سيفيك نوع R لا يزال عصر الجماهير هوندا واحدة من المفضلة المدنية الكلاسيكية.
وأشار "الرأس الأحمر" محرك 1.6L B16B وكذلك تثبت صفة عالية الأداء هوندا B سلسلة K Series و في وقت لاحق "رأس الحمراء" المحرك.
في القرن 21، اقتصاد الفقاعة في اليابان هدأت تدريجيا، وأيام من الماضي، الكثير من الاستثمارات لتطوير سيارة جديدة هو ذهب، والتقليدية تعليق عظم الترقوة المزدوج حتى الكثير من الفضاء، لا يفضي إلى زيادة المساحة للركاب الداخلية، هوندا أخيرا في الجيل السابع سيفيك الذي تخلى عن تعليق عظم الترقوة المزدوج. الجيل السابع سيفيك الجيل السادس سيفيك مماثل في حجم الجسم، ولكن وضع على الجبهة أصبحت ماكفرسون الخلفي متعدد الوصلات نظام تعليق خلفي المساحة الداخلية أكثر وفرة، في حين هوندا أيضا سوف تلتزم دائما نموذج المبيعات متعدد المركبات شبه إقليمية لتعميق أبعد من ذلك، فقط أمريكا الشمالية سيارات السيدان سوق الانتاج واثنين من الباب نسخة كوبيه من الإفراج عنهم، والسوق في الخارج بقية إخراج فقط ثلاثة وخمسة أبواب هاتشباك نسخة.
في هذا الجيل سيفيك، أول مجهزة بمحرك 2.0L K20A نوع R (EP3) سلمت أول إنتاج المصانع في المملكة المتحدة والإخراج إلى السوق الأوروبية، والتي بموجبها الأوروبيين في النهاية قادرا على تحقيق أحلامهم. ومع ذلك، لأن هذا الجيل المدني من أجل توفير مساحة وتعزيز الراحة واستبدال الجبهة ماكفرسون تعليق، هذا الجيل من نوع R التعليق الأمامي يجب أن يتم تعديل إلى حد كبير في الحد من مشكلة المقود السيارات الصغيرة العادية عرضة لتحسين معالجة .
عندما المدنية في عام 2005 لتطوير ثامن عندما زيادة أخرى في حجم الجسم، سيدان قاعدة العجلات 2700mm، لزيادة تعزيز الفضاء الركاب الداخلية. تواصل هوندا لبيع إصدارات سيدان وكوبيه في أسواق أمريكا الشمالية وآسيا، في حين أن سوق السيارات الأوروبية ليس باردا جدا حتى للحصول على تصاميم مختلفة كثيرا عن نسخة هاتشباك، وبذلك أصبح سيفيك مقسمة إلى آسيا، تقسيم الأسواق تطوير خط السيارات الأمريكية والأوروبية والتكوين وحتى إدخال مظهر الحصري لنماذج مختلفة اعتمادا على الطلب في السوق. ولذلك، في هذا الجيل ظهرت سيفيك اثنين من نوع R، على التوالي هو نسخة هاتشباك من سيارات الصالون في أوروبا وآسيا. لذا، شراء نسخة سيدان سيدان سيفيك المستهلكين الآسيويين وبطبيعة الحال اليابان سيدان نوع R (FD2) ينظر إليه على أنه جيل جديد من المركبات الإيمان.
ليس مجهزا أول ظهور للنسخة سيدان من نوع مدني R (FD2) فقط مع محرك K20A 221 حصانا، ومجهزة أيضا مع التفاضلية المحدودة الانزلاق الجديد والتي تبلغ نسبة قريبة من ست سرعات علبة التروس اليدوية. كما تم بناء هذا الجيل السوق اليابانية سيفيك نوع R بناء على المستهلك العادي يمكن شراء النسخة العادية من سيارة سيفيك، من تأثير عالية الأداء أصحاب نوع R الذين سيكون لديهم لتحويل سياراتهم إلى أقرب نوع R يبدو.
كما تم تعيين للسوق الأوروبية إلى نوع R (FN2) استنادا إلى إصدار هاتشباك من مدني، وهذا هو نوع المشجعين R تصبح بمودة " فأر ".
وفي وقت لاحق، وكان القصد هوندا سيفيك لزيادة الحجم، ولكن مع اندلاع أزمة الائتمان العالمية عام 2008، أدرك هوندا أن السيارة أكثر تكلفة من المرجح أن تواجه مشكلة انخفاض المبيعات، حتى أنها أطلقت في عام 2011 الجيل التاسع سيفيك عندما المدنية لا تزال السيارات المدمجة.
والجيل الثامن المدنية كما تباع في السوق الأوروبية سيفيك هاتشباك نسخة من التصميم هناك فرق كبير، وهذا الجيل اكتب نسخة R سيفيك (FK2) ويستند هذا التطور على هاتشباك الأوروبي، أنتجت والعودة الى البر الرئيسى اليابانية المباعة.
لكن التطور الحالية للسيفيك نوع R لمتابعة اتجاه وضع مرات الشاحن التربيني من K20A المحرك، وعلى الرغم من أن هذا هو لمشجعي مشاعر "خيانة"، ولكن أيضا إلى زيادة أداء الشاحن التربيني نوع مدني R هو مستوى أعلى.
وفي الوقت نفسه، على الرغم من أن سيفيك نوع R لا يباع في الصين، ولكن رأيت هوندا المستهلكين توق المحلي لارتفاع الأداء والمدنية، فإنه يضع في سوق أمريكا الشمالية مجهزة 2.4L محرك K24Y6 ويدوية من ست سرعات سيفيك سي إلى الصين. 207 حصانا الطبيعي أن يستنشق المحرك مع اليدوي ب 6 سرعات علبة التروس والجيل التاسع سيفيك ماكفرسون التعليق الأمامي عظم الترقوة المزدوج بحيث المستهلكين المحليين الكثير من الخبرة الجيدة من التشويق وأداء هوندا سيفيك.
التالي هو حاليا على بيع الجيل العاشر سيفيك إضافة محرك ديزل جذبت الكثير من المشجعين يسألوا الطبيعي أن يستنشق، محرك ديزل ولكن الجيل العاشر ثبت سيفيك يقلل أيضا من استهلاك الوقود مع الحفاظ على مستوى لمستوى السلطة، وفي الوقت نفسه الجيل العاشر المدنية الطليعية تصميم الاسلوب هو أيضا أقرب إلى اتجاه حركة المستهلكين يتوقعون من المظهر. الجيلين الأولين من النماذج الذين يعودون بعد استبدال قصيرة تعليق عظم الترقوة المزدوج من قبل متعدد الوصلات التعليق الخلفي، تحسنت الراحة والتنقل هو أقل قليلا.
أما بالنسبة للنوع R نسخة من هذا الجيل المدنية، وهذه هي المرة الأولى للقاء الجميع ظهور النموذج الأولي في عام 2016، تليها أول موقف الإنتاج الضخم لاول مرة في عام 2017 معرض جنيف للسيارات. هذا الجيل سيفيك نوع R لأول مرة للدخول إلى سوق الولايات المتحدة، أصبحت لأول مرة في التاريخ في حين أن مبيعات في أوروبا والأمريكتين سيفيك نوع R، ولكن هناك يمكن أن الكثير من المستهلكين المحليين نتطلع إلى هذا الجيل الجديد من هوندا سيفيك نوع R لجلب الصين، ل المشجعين الذين يحضرون هدفا جديدا.
ملخص
أربعين عاما، أنشأت هوندا سيارة مدمجة العملية ناجحة جدا، غزا السوق العالمية؛ على الرغم من أن المدنية نفسها، وليس لأداء والصحة، ولكن تأثير في القديم عالية الأداء سي، سيدي، نوع R ونماذج أخرى تحت، تحت عنوان "المحرك رأس الحمراء"، "VTEC" نعمة السكينة، والمدنية للمستهلك لخلق انطباع عالية الأداء. إزالة البحوث ونوع التطوير R إصدار مستقل من مدني لا تزال العملية أول سيارة مدمجة، لكنها جلبت أيضا توق للتنقل إلى أصحابها، هذه الخصائص تنوعا، وربما سيفيك شعبية في جميع أنحاء العالم لسنوات عديدة أحد الأسباب المهمة لذلك.
