2017 دخلت عامها الثاني من مرحلة النمو من تطوير مركبات جديدة للطاقة، من البداية من "عشرة مدن"، والآن في جميع أنحاء البلاد، وتطوير سيارات الطاقة الجديدة أصبحت استراتيجية وطنية راسخة، على الرغم من أن شعبية الطريق مليء بالتحديات لكن فتح على نحو متزايد. تحت البيانات الجديدة لإنتاج السيارات ومبيعات الطاقة رابطة السيارات صدر مؤخرا في النصف الأول من عام 2017، بلغ الناتج الإجمالي 212،000، بزيادة قدرها 20 تقريبا.

من هيكل السوق الخاصة وسيارات الركوب الطاقة الجديدة في النصف الأول من هذا العام بيع 158800 وحدة، وهو ما يمثل 81.4 من إجمالي المبيعات في النصف الأول ككل لسيارات الطاقة الجديدة، بل وأكثر من سوق السيارات التقليدية في الصين تمثل 79.2 من سيارات الركاب . وهذا يعني أن الاستهلاك الخاص بدأ احتلال في تعزيز مركبات الطاقة الجديدة في المركز المهيمن، ومنتجات الطاقة أكثر وأكثر جديدة في السوق، واتجاهات المنافسة الشديدة، كما تحسن الطلب على السلع الاستهلاكية للمنتجات مزيد من الأداء والتكلفة يتحدون الجوانب الرئيسية للمنتج.

تعميم من سلسلة المشاريع الطاقة الجديدة صناعة السيارات بحاجة إلى العمل معا

في سياق شعبية سيارات الطاقة الجديدة، وتكاليف سيارة عالية، عدد الكيلومترات تهمة القلق والإزعاج هي نقاط الضعف الرئيسية الثلاث، سيارات الطاقة الجديدة، تعكس المستخدمين عموما. مع تحسين البنية التحتية الأساسية شحن، شحن الراحة ومجموعة من القلق المشاكل يمكن حلها تدريجيا، ضغوط التكلفة تتزايد.

في عام 2017 سياسة بدل سيارة جديدة للطاقة في البلاد انخفض بشكل واضح بنسبة 20 في عام 2016، على أساس وثيقة طلب أيضا لا يجوز أن يتجاوز الدعم المحلية 50 من دعم الحكومة المركزية. مع التنفيذ التدريجي لآلية الدعم الخلفي المنحدر، والضغوط التكلفة، أسعار السيارات كما في الظهور تدريجيا. من أجل تحقيق سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز أسرع وأفضل، سواء مصنعي المعدات الأصلية، والبطاريات، والمحركات، التحكم الإلكتروني وغيرها من مؤسسات السلسلة الصناعية ذات الصلة قد تتزايد.

ولا سيما من حيث طاقة البطارية، كوسيلة احتلت من قبل أكثر من ثلث تكلفة المكونات الأساسية، بالإضافة إلى تحسين المستمر لجميع جوانب الطاقة من طاقة البطارية، والتكلفة، والأمن هي محور، وخاصة بعد عام 2020، ودعم الطاقة الجديدة الخروج، كيف ضمان القدرة التنافسية للتكلفة سيارات الطاقة الجديدة، من الأهمية بمكان.

"تعميم سيارات الطاقة الجديدة تحتاج إلى النظر في التكلفة والسلامة، والقيادة اختراقات التكنولوجية وجوانب أخرى من الأميال." فنغ، ضحك وقال المدير العام ستار ثابت للطاقة التكلفة هي العنصر الأول، بالنسبة للمستهلكين، وعملية السعر أولا، وليس لتشجيع تغيير السياسات يمكن أن تصبح قوة دافعة. "إن سيارات الطاقة الجديدة هي الأداة التي لا يمكن أن تكون مدفوعة فقط من خلال السياسة، وتكاليف السيارة واستخدام التجربة ينبغي أن تكون القوة الدافعة".

ثابت ستار الطاقة المحدودة، المدير العام فنغ الضحك

عندما تكون البطارية من حيث التكلفة، ومستويات كثافة الطاقة خلية محلية الحالية في نهاية عام 2016 قد بلغ 220 واط / كجم السعر المنخفض إلى 1.5 يوان / واط. يعتقد فنغ الضحكة التي إذا كنت ترغب في نشر الحقيقة سيارات الطاقة الجديدة، تكلفة البطارية للقيام 0.8 يوان / واط، والهدف هو أقل مما كان مخططا له عند 2020 حالة 1 يوان / واط.

السوق هو المعيار الوحيد لاختبار أداء البطارية

في الطفرة الأخيرة في التخطيط الصناعي، وذلك بسبب تأثيرات متعددة من عصا السياسات المحلية وتراكم التكنولوجيا الصناعية وعوامل أخرى، تركز معظم الشركات على يثيوم فوسفات الحديد والثلاثي القطيع إلى الميدان. مع خطى تقترب من السوق، وهذا الوضع آخذ في التغير. منذ عام 2016، بدأ عدد من الالتزام على المدى الطويل المنغنيز بطارية ليثيوم التكنولوجيا خارطة الطريق الشركات المصب للحصول على أسعار السيارات المعترف بها، وتطبيق منتجاتها في مجال سيارات الطاقة الجديدة وارتفاع درجة حرارة تدريجيا. من هذا العام، أعلنت وعرض القائمة منحة 1-6 الموصى بها، ومجهزة الليثيوم المنغنيز أكسيد أكثر من 300 نماذج من المركبات بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات اللوجستية وسيارات الركاب.

يعتقد فنغ الضحكة التي تكنولوجيا البطاريات الطريق الذي هو الخيار السائد في السوق، من ناحية أخرى فإنه من الضروري إجراء مقياسا شاملا من حيث السلامة والتكلفة وأداء البطارية وهلم جرا. الليثيوم المنغنيز أكسيد هو الأداء والأمان متفوقة، وعلى الساحة الدولية، وخاصة في اليابان وكوريا الجنوبية، والليثيوم المنغنيز أكسيد التيار الرئيسي للسيارات الركاب الطاقة الجديدة اختياره ليف نيسان كما الليثيوم المنغنيز أكسيد هو اجتاحت الأولى في العالم من السيارات الكهربائية مجهزة البطارية، وبحلول نهاية عام 2016 المبيعات العالمية من 270،000.

في الصين، والليثيوم المنغنيز البحوث البطارية والوقت اللازم لتطوير طويل نسبيا، وجعلت بعض طفرة تكنولوجية، الصين "15" ستركز على تطوير بطاريات الليثيوم المنغنيز، و "الخمسية الحادية عشرة" و "خمسة" هي حمض الفوسفوريك ليثيوم الحديد والليثيوم الثلاثي. بعد ذلك، والليثيوم المنغنيز أكسيد بحوث التكنولوجيا والتطوير للتركيز أكثر على ثابت ستار، MGL الخ تلتزم إلى R & D من الليثيوم المنغنيز أكسيد الشركات.

Xingheng حزمة بطارية

تم اليوم، نجمة تطوير التكنولوجيا ثابت والتطبيق في مجال الليثيوم المنغنيز أكسيد لمدة 13 عاما، وضعت سوبر بطاريات الليثيوم المنغنيز. من خلال تطوير التكنولوجيا وردود فعل السوق، ثابت نجم سوبر الليثيوم المنغنيز أكسيد ارتفاع درجة الحرارة دورة الحياة من زيادة بنسبة 1 أضعاف خلال الليثيوم الماضي أكسيد المنغنيز فقط 600 دورات، لم هذا العام أكثر من 1200 مرة. وأطلقت 13.5Ah، 15.5Ah بطاريتين ارتفاع كثافة الطاقة. حيث مونومر 15.5Ah كثافة الطاقة خلية من 180Wh / كغ، وبطارية حزمة من 120Wh / كغ.

وبناء على الليثيوم المنغنيز التكنولوجيا أكسيد، Xingheng تكون قادرة على العثور على القيمة النهائية للتوازن أداء البطارية والتكلفة، ونحن نواصل الطلب في السوق الوفاء.

وبالإضافة إلى ذلك، ثابت نجوم في مجال الليثيوم المنغنيز أكسيد أرسى أساسا متينا لهذه المادة والأداء العام للبطارية لديها ما يكفي من الفهم والسيطرة عليها، وأصبح نجم التوسع المستمر للآخرين الأساس جيدة نظام مادية. على سبيل المثال، قدمت مادة من هذا النظام Xingheng فهم البطاريات الثلاثي القائم، وارتفاع كثافة الطاقة، هو أيضا غير مكلفة نسبيا، وهيكل أكثر بساطة نسبيا والعملي.

وبالنسبة للشركات السيارات، وأشر التي تثير القلق هي الأداء والسعر. حتى ما تقوم به اسطواني، مربع أو الناعمة البطارية، سوف تحتاج البطارية إلى الوقوف وارتفاع السيارة للنظر في التكاليف. وفقا لمتطلبات الجودة من نماذج مختلفة، مثل المركبات اللوجستية 5 سنوات 200،000 كم، سيارة ركاب ثماني سنوات 120،000 كم. لذلك، والأعمال التجارية طاقة البطارية على أساس ضمان تكاليف لتحقيق أدنى على وضع السوق الذي يصبح الطريق التكنولوجيا واضح.

الكهروكيميائية بطارية ليثيوم أيون تخطيطي

وبالإضافة إلى ذلك، كشركة طاقة البطارية، التي Xingheng أوائل تخطيط إعادة تدوير البطاريات. أقامت حاليا Xingheng في بكين، جينان، وتيانجين إعادة التدوير التجريبية، من خلال 2014-- ثلاث سنوات من التجارب في عام 2016، وقد تجاوز ثابت ستار بطارية القيادة تدوير معدل استخدام 80 من هدف عام 2020 من 90. 2000 والخلية الأولى باستخدام معدل فشل القيادة من أقل من 1.

ومن المفهوم أن أساس الثانوي الفني Xingheng الحياة هو أن يكون هناك برنامج إعادة التدوير فريدة من نوعها. في الجزء الأخير من دورة حياة البطارية، لا يمكن التنبؤ العدد المتبقي من الدورات، وإذا لم تفعل نفس دورة الحياة من كل بطارية، لا يتم تطبيق حزمة البطارية، وثابت ستار قد حل هذه المشكلة.

من 2015 توريد سيارات الركوب الليثيوم أكسيد المنغنيز لشركات الخدمات اللوجستية في عام 2017، والمدعوم بواسطة Constant ستار الليثيوم المنغنيز أكسيد السوق الشامل والمركبات طاقة جديدة في الخدمات اللوجستية من سيارات الركاب الطاقة الجديدة، Xingheng أداء بطارية ليثيوم من المنغنيز مرتفعة بدء، وممارسة معها ارتفاع الطريق المتقدم.

مجهزة ببطارية ليثيوم المنغنيز أكسيد Xingheng طويلة أوو لى وى EV في السوق

عندما المستمر فقا ستار مع التخطيط الاستراتيجي، وسوف يستند Xingheng على الدولة من الفن، من خلال تنمية مطردة، أول بطارية سعر حزمة وصولا الى 1 يوان / واط والأمثل زيادة R & D والإنتاج وأنظمة التصنيع في وقت لاحق، في عام 2020، والجهود المبذولة لتحقيق تكلفة طاقة البطارية إلى 0.8 يوان / واط.

"الآن الناس يعتقدون سيارات الطاقة الجديدة لا يكفي، وهذا التحول قد يحل محل المدرب أكثر سرعة وعنفا من السيارة." تمثيل فنغ الضحك. سيارات الطاقة الجديدة في جولة جديدة من التغييرات، وجلب الناس رؤية السفر لمستقبل الحياة، والدماغ الناس على تصور الاحتياجات حفرة أكبر لمستقبل الخطوط العريضة، وتدعمه ترقيات التكنولوجي المستمر للشركة والابتكار، من أجل الطاقة الجديدة هذا هو التخريب من السيارة أكثر تأثير.