[نص / زانغ زونغ لين ، كاتب عمود في شبكة المراقبين]
في 21 أكتوبر ، أعلنت شركة كاثي باسيفيك عن إعادة هيكلة الشركات للتعامل مع الصعوبات التي واجهتها كاثي باسيفيك منذ وباء التاج الجديد.
بالنسبة لقرار كاثي باسيفيك ، يمكن القول أنه من المتوقع بعد كل شيء ، مع وباء التاج العالمي الجديد وتدمير صناعة الطيران الدولية ، فإن حياة كاثي باسيفيك غير ثابتة.
بشكل غير متوقع ، أعلنت شركة كاثي باسيفيك أنها ستعلق عملياتها في كاثي دراجون بالإضافة إلى إلغاء 8500 وظيفة على مستوى العالم. يمكن لهذا القرار في الواقع أن يجعل كاثي دراجون (Dragonair سابقًا) ، شركة الطيران المحلية في هونج كونج البالغة من العمر 35 عامًا ، تختفي من ساحة الطيران المدني.
كان للمؤلف عاطفة معينة تجاه Dragonair. ففي النهاية ، عندما تخرج المؤلف للتو للعمل في مجال الطيران المدني ، كانت أول رحلة إقليمية تم الاتصال بها هي رحلة Dragonair's Shanghai-Hong Kong. المؤلف يأسف لاختفاء Dragonair.
لكن بالنسبة إلى كاثي باسيفيك ، يمكن القول إن الوضع اليوم مكتفٍ ذاتيًا. حتى لو قامت شركة طيران كاثي باسيفيك بإلغاء 8.500 وظيفة في جميع أنحاء العالم ، وتسريح حوالي 5900 موظف (منهم حوالي 5300 موظف في هونغ كونغ) 1 ، فمن الصعب على المؤلف أن يتعاطف مع هؤلاء الموظفين المسرحين - فلا يوجد ثلوج تحت الانهيار الجليدي بريء.
مرثية التنين
تأسست Dragonair في مايو 1985 من قبل Bao Yugang و Cao Guangbiao و Fok Yingdong والمؤسسات الممولة من الصين China Resources و China Merchants. كانت النية الأصلية لتأسيس Dragonair هي كسر احتكار شركة Cathay Pacific المملوكة لبريطانيا لسوق الطيران في هونغ كونغ ، وإنشاء شركة طيران هونغ كونغ الصينية الخاصة. باختصار ، دراجون إير ، التي تتمتع بخلفية قوية بتمويل صيني ، تم تأسيسها في الأصل لتحدي شركة كاثي باسيفيك الممولة من بريطانيا.
يمثل شعار التنين الأحمر من Dragonair بأسنانه ومخالبه توقعات هونج كونج للمستثمرين الصينيين
ومع ذلك ، في الأيام الأولى من إنشائها ، سحبت حكومة هونغ كونغ البريطانية الطلب ، وطلبت حكومة هونغ كونغ البريطانية أن يتم التحكم في معظم أسهم Dragonair من قبل المواطنين البريطانيين. لهذا السبب ، أُجبرت Dragonair المنشأة حديثًا على إجراء إعادة تنظيم الأصول على نطاق واسع ، وبعد الانتهاء من إعادة التنظيم ، أصبحت Dragonair شركة طيران مقرها هونج كونج يسيطر عليها مواطنين بريطانيين.
أخيرًا حصلت على إذن من حكومة هونغ كونغ البريطانية لدخول سوق الطيران المدني ، لكن قمع حكومة هونغ كونغ البريطانية لـ Dragonair لم ينته. عندما تم تأسيس Dragonair قبل أقل من نصف عام ، أعلنت حكومة هونغ كونغ البريطانية عن سياسة جديدة مفادها أنه لا يمكن تشغيل كل مسار إلا من قبل شركة طيران واحدة في هونغ كونغ ، وأن شركة الطيران التي تحصل على إذن الطريق أولاً سيكون لها مسار واحد حصريًا.
اتخذت شركة كاثي باسيفيك ، التي تتمتع بأساس متين ، بالفعل طرقًا عالية الربح وذات حركة مرور عالية (هونغ كونغ - بكين ، وهونغ كونغ - شنغهاي ، وهونغ كونغ - لندن ، وما إلى ذلك) ، مما يجعل دراغون إير تشغل فقط بعض الطرق بأقل ربح وتدفق أقل للركاب سيطر على بعض الطرق غير الفعالة في كاثي باسيفيك وتناول بقايا طعام كاثي باسيفيك.
في ظل قمع سياسة حكومة هونغ كونغ البريطانية وضغط شركة طيران كاثي باسيفيك ، كانت عمليات دراغون إير في الثمانينيات تكافح ، وتعرضت لخسائر فادحة كل عام ، وشعر كبار المساهمين بالتدريج بأنهم غير قادرين على دعمها. في هذا الوقت ، بدأت كاثي باسيفيك استحواذها على أسهم دراغون إير.
استحوذت مجموعة Swire Group (الشركة الأم لشركة Cathay Pacific) و Cathay Pacific على 35 من أسهم Dragonair من خلال سلسلة من العمليات الرأسمالية ، وأصبحت ثاني أكبر مساهم في Dragonair ، وحصلت على حقوق إدارة Dragonair ، مما جعل Dragonair في الواقع أصبحت شركة تابعة لشركة طيران كاثي باسيفيك. بعد هذه السلسلة من العمليات الرأسمالية ، لم تكن دراغون إير في الواقع قادرة على تشكيل تهديد لشركة كاثي باسيفيك ، كما أنها عززت احتكار شركة كاثي باسيفيك في سوق الطيران في هونج كونج.
في عام 2006 ، استحوذت كاثي باسيفيك رسميًا على Dragonair وأصبحت شركة فرعية مملوكة بالكامل لكاثاي باسيفيك ، كما أصبحت دراغون إير أيضًا كاثي دراجون. أصبح شعار التنين الأحمر الأيقوني لـ Dragonair تاريخًا ، وأصبح الشعار الذي تستخدمه Cathay Dragon هو نفس طراز Cathay Pacific. فشلت جهود هونغ كونغ الممولة من الصين لتحدي هيمنة خطوط طيران كاثي باسيفيك تمامًا.
اليسار هو شعار كاثي باسيفيك ، واليمين هو الشعار الجديد لكاثاي دراجون بعد أن حصلت عليها كاثي باسيفيك بالكامل.
في مواجهة تأثير الوباء ، أصبحت Dragonair أول قطعة شطرنج تتخلى عنها كاثي باسيفيك وتنسحب من مرحلة التاريخ.
بالنظر إلى مصير Dragonair ، لا يسع المرء إلا أن يتنهد. يمكن القول إن تاريخ Dragonair هو التاريخ المهين الذي كتبته Cathay Pacific وحكومة هونج كونج البريطانية. لا يمكن أن يساعد الناس على التفكير في قمع الحكومة الأمريكية الحالية لشركات الإنترنت الصينية. والصيد.
التغاضي عن أعمال الشغب
بالنسبة إلى كاثي باسيفيك ، قد يُطلق على ضم دراجون إير "الاستخدام الفعال لسياسات الحكومة". شركة طيران كاثي باسيفيك جعلت الشعب الصيني يشعر بالسوء حقًا ، لقد كانت الإجراءات المختلفة للخطوط الجوية التايلاندية في "اضطراب تعديل اللوائح" في هونج كونج العام الماضي.
في يوليو 2019 ، وقعت شوارع هونج كونج في أعمال شغب واسعة النطاق تسبب فيها رجال يرتدون ملابس سوداء ، وشارك فيها موظفو كاثي باسيفيك بنشاط. في السادس والعشرين من ذلك الشهر ، حثت جمعية خدمات طيران كاثي باسيفيك موظفي كاثي باسيفيك على إجراء ما يسمى بـ "المظاهرات" في صالة مطار هونغ كونغ. في أعمال الشغب المركزية يوم 28 يوليو ، شارك ليو سونغ شيان مساعد قائد فريق كاثي باسيفيك بشكل مباشر في أعمال العنف واعتقلته شرطة هونغ كونغ.
احتجاج أهالي هونغ كونغ على رحلة طيران كاثي باسيفيك بدون توقف "الطيارين العنيفين" (خريطة البيانات / وسائل الإعلام في هونغ كونغ)
ومع ذلك ، فإن الشيء المثير للصدمة هو أنه بعد الإفراج عن "القبطان العنيف" لياو سونغشيان بكفالة ، لم تتعامل كاثي باسيفيك معه واستمرت في الطيران. يمكن القول إن قرار كاثي باسيفيك انتهاك خطير لمبادئ سلامة الطيران ، وهذا القرار يعكس بلا شك دعم إدارة كاثي باسيفيك لأعمال الشغب في هونغ كونغ وتواطؤ المجرمين المتنكرين في ذلك الوقت.
حتى في أغسطس ، سرب موظف في شركة طيران كاثي باسيفيك معلومات حول ركاب شرطة هونغ كونغ على كاثي باسيفيك على وسائل التواصل الاجتماعي ، مما تسبب في ضجة. ومع ذلك ، فإن رد شركة كاثي باسيفيك على الحادث "لم يكن مؤلمًا أو مثيرًا للحكة" ، حيث اكتفت بالقول إنه "آسف جدًا" و "سيقدره بشدة". ومع ذلك ، في ظل ما يسمى بـ "الأهمية الكبيرة" ، ما زالوا يتجاهلون أو حتى يفضلون جميع أنواع الأعمال العنيفة. وإلى حد ما ، تغاضوا عن أكثر من 3000 موظف في الشركة للمشاركة في الإضراب ، مما أدى إلى تعطيل النظام في مطار هونغ كونغ. في ذلك الوقت ، أيد بعض الطيارين تصرفات الأشخاص الذين يرتدون ملابس سوداء على الهواء ، وحتى أفراد الطاقم كانوا يهمسون للأشخاص الذين يرتدون ملابس سوداء.
أعرب الموظفون الذين يرتدون زي كاثي باسيفيك الموحد عن دعمهم للأشخاص ذوي البشرة السوداء الذين احتلوا مطار هونغ كونغ (الصورة / هونغ كونغ ميديا)
بعد أن أصدرت إدارة الطيران المدني في الصين تحذيرًا بشأن مخاطر كبيرة على أداء كاثي باسيفيك أثناء التعديلات التشريعية ، ظلت إدارة كاثي باسيفيك آنذاك عنيدة واستمرت في حماية هؤلاء الموظفين. لم يكن الأمر كذلك حتى تصرفت إدارة الطيران المدني لحظر رحلات طيران كاثي باسيفيك غير المبلغ عنها من دخول المجال الجوي للبر الرئيسي وفقًا لتحذيرات المخاطر الرئيسية الصادرة سابقًا حتى أدركت كاثي باسيفيك ومجموعة سواير التي تقف وراءها خطورة المشكلة وطلبت من هي ، الذي دعم سابقًا العاصفة السوداء ، استقال غاو ولو جيابي وأعلنا مسؤوليتهما عن الأحداث الأخيرة.
وفقًا لوسائل الإعلام في هونغ كونغ في ذلك الوقت ، رفض المسؤولان التنفيذيان المستقيلان تسليم القائمة غير الموثوقة التي طلبتها إدارة الطيران المدني أثناء الاضطرابات ، وكان الآخر هو حماية الموظفين المتورطين في أنشطة عنيفة. ليس من الصعب أن نتخيل أنه لولا القبضة الحديدية لإدارة الطيران المدني لإيذاء كاثي باسيفيك حقًا ، فمن المتوقع أن يستمر المديران التنفيذيان الأسودان في توجيه كاثي باسيفيك ولعب دور سيء في اضطراب هونج كونج.
ولهذا السبب بالتحديد ، كان أداء كاثي باسيفيك في النصف الثاني من عام 2019 سيئًا للغاية ، وتكبد خسارة أخرى بسبب الركود الاقتصادي في هونج كونج. في ظل هذه الظروف ، عندما نواجه تأثير وباء التاج الجديد ، ستصبح الحياة بطبيعة الحال أكثر صعوبة.
هي جاو الذي استقال ودينج جيان رونج الذي تولى المنصب (خريطة البيانات)
رغبة مخلب القرد
فيما يتعلق بالفوضى العديدة التي تعرضت لها كاثي باسيفيك وكاثاي دراجون أثناء التعديلات التشريعية ، بالإضافة إلى تواطؤ الإدارة العليا للشركة ، لعبت النقابات الصفراء دورًا سيئًا للغاية.
نظمت كاثي باسيفيك واتحاد خدمات طيران كاثي دراجون بنشاط إضراب مطار هونج كونج في 26 يوليو و 5 أغسطس من العام الماضي ، كما شارك شي آنا ، رئيس اتحاد خدمات طيران كاثي دراجون ، بنشاط في "المضاربة" (بمعنى اليشم والحجر المحترقين). إنها مفارقة كبيرة أن دراجون إير ، بصفتها شركة طيران ممولة من الصين تأسست لتحدي شركة كاثي باسيفيك البريطانية ، أصبحت شركة لديها موظفين "مناهضين للصين".
عندما تفشى وباء التاج الجديد في البر الرئيسي في فبراير من هذا العام ، استمرت شركة كاثي باسيفيك واتحاد خدمات الطيران كاثي دراجون في "الشيطان" ، مهددين بضربات باسم ما يسمى "الوقاية من الوباء" ، مطالبين بتعليق كامل للرحلات الجوية إلى البر الصيني لتجنب فيروس التاج الجديد. أدخل "هونج كونج". تان وينهاو ، النائب عن الحزب الديموقراطي ، الذي كان طيارًا في كاثي باسيفيك ، تابع أيضًا وقال: "لا يزال هناك العديد من سكان البر الرئيسي ينتقلون من هونغ كونغ إلى دول أجنبية ، ويصفون هونغ كونغ بأنها محطة نقل المخدرات" ، مطالبًا بتعليق الرحلات الجوية بين البر الرئيسي وهونغ كونغ. بين الرحلات.
وقال إنه لا علاقة له بالآراء السياسية ، لكنه في الواقع استخدم الوضع الوبائي في البر الرئيسي كذريعة لمواصلة الأنشطة "المعادية للصين". في غضون شهرين فقط ، سيطر البر الرئيسي للصين على الوباء بالكامل ، وتم إلغاء حظر ووهان تمامًا ، في حين تفشى وباء التاج الجديد في أوروبا والولايات المتحدة. في هذا الوقت ، وتحت التهديد بالإضراب ، لم تستخدم نقابة Cathay Dragon التجارية ، التي طلبت تعليق الرحلات الجوية إلى البر الرئيسي ، وباء التاج الجديد لطلب تعليق الرحلات الجوية إلى أوروبا والولايات المتحدة. يمكن ملاحظة أن ما يسمى ب "منع انتشار الفيروس" كان مجرد ذريعة تستخدمها نقابات العمال الصفراء للتضليل.
بالطبع ، مع إعلان كاثي باسيفيك عن تسريح العمال وتعليق عمليات كاثي دراجون ، لم يعد على موظفي كاثي دراجون الذين يدعمون التأريض القلق بشأن ما يسمى بخطر العدوى الناجم عن ما يسمى طرق البر الرئيسي - لمعرفة 5300 تسريح للعمال في هونغ كونغ من قبل كاثي باسيفيك معظم الموظفين المحليين هم مضيفات طيران ، أي أعضاء في اتحاد خدمة طيران كاثي دراجون. لقد أدركوا أخيرًا رغبتهم في "تعليق الرحلات الجوية" - فلم يعد هناك داعٍ للسفر إلى البر الرئيسي. هل هم راضون عن هذه النهاية؟ ربما هذه هي النسخة الحقيقية من "Monkey Paw".
تحققت الرغبة ، ولكن على الثمن؟
طوال تاريخ كاثي باسيفيك ، جعلت فوضىها المختلفة الشعب الصيني محتقرًا ، وهي تواجه الآن صعوبات ، ويمكن القول إنها مكتفية ذاتيًا.
بعد تلقي ضخ رأس المال من حكومة هونغ كونغ وتنفيذ خطط تسريح العمال وإعادة الهيكلة على نطاق واسع ، قد تتمكن شركة كاثي باسيفيك من الحصول على فترة راحة قصيرة. ومع ذلك ، اختارت كاثي باسيفيك التضحية بـ Dragonair لحماية نفسها ، ولكن على حساب التخلي عن شبكة الطرق الشاسعة في Dragonair.
من السهل التخلي عن المسار ، لكن ليس من السهل التقديم مرة أخرى. على الرغم من أن كاثي باسيفيك حاولت نقل مسارات دراغون إير إلى كاثي باسيفيك وهونغ كونغ إكسبريس المملوكة لشركة كاثي باسيفيك ، فإن هذا يتطلب موافقة إدارة الطيران المدني. عندما يكون الاقتصاد العالمي في حالة ركود وأصبح البر الرئيسي محركًا للاقتصاد العالمي ، أتساءل عما إذا كان بإمكان كاثي باسيفيك تحمل تكلفة التخلي عن طرق البر الرئيسي؟
بالطبع ، على المدى الطويل ، طالما أن كاثي باسيفيك قادرة على البقاء على قيد الحياة ، يمكنها دائمًا انتظار اليوم الذي ينتهي فيه الوباء وتعافي صناعة الطيران. لكن بالنسبة إلى كاثي باسيفيك ، فإنها ستواجه منافسًا جديدًا من الصين القارية. وهذه المرة ، ليس لدى كاثي باسيفيك حكومة هونج كونج البريطانية لإبداء اهتمامها.
ملاحظات:
1. وفقًا للأخبار الواردة من Hong Kong Dagong.com في 22 أكتوبر ، ستقوم مجموعة Cathay Pacific Group (بما في ذلك Cathay Dragon) بقطع حوالي 8500 وظيفة بشكل عام ، وهو ما يمثل 24 من إجمالي 35000 منصبًا في مجموعة Cathay Pacific Group. بسبب تجميد التوظيف وإغلاق بعض القواعد الخارجية في الأشهر الأخيرة ، وفقدان الموظفين الطبيعيين ، تم تخفيض التخفيض الفعلي للموظفين إلى حوالي 5900 (حوالي 17 من إجمالي عدد الوظائف في المجموعة). في الأسابيع القليلة المقبلة ، سيتم تسريح حوالي 5300 موظف متمركزين في هونغ كونغ ، وقد يتأثر حوالي 600 موظف من غير هونغ كونغ ، وفقًا للمتطلبات التنظيمية للمناطق ذات الصلة.
هذا المقال هو مخطوطة حصرية من الأوبزرفر ، ومحتوى المقال هو رأي شخصي بحت للمؤلف ، ولا يمثل رأي المنصة ، ولا يمكن إعادة إنتاجه دون إذن ، وإلا فسيتم متابعة المسؤولية القانونية. اتبع Observer Net WeChat guanchacn واقرأ مقالات شيقة كل يوم.
