21 مارس، ذكرت وسائل الاعلام اليابانية أول مقاتلة الحالة العامة والتطور التكنولوجي من محرك الجيل الخامس، وفقا لوزارة الدفاع الياباني قال المعدات وزارة الدفاع، والحجر-هاريما للصناعات الثقيلة اكتمال نموذج محرك مقاتلة الجيل المقبل مع XF9-1 تصنيع، والوضع الحالي الاختبار بشكل جيد للغاية، وقالت وسائل اعلام يابانية تقدم التنمية XF9-1 المحرك قد يكون أكثر بكثير من مجرد المعرفة الأساسية عن العالم الخارجي، فإنه من المحتمل أن يلقى قدرا كبيرا من الوقت مقدما.
يونيو 2018، تسليم الحجر هاريما للصناعات الثقيلة (IHI) XF9-1 المعدات محرك النموذج إلى وزارة الدفاع، واستخدام الجيل الخامس الجديد مواد الكريستال واحدة، التوربينات مدخل درجة الحرارة تصل إلى 1800 .
ثم اختبار المحرك في التنفيذ المستمر لا afterburning التوجه 110kN، 150kN احتراق فحوى مؤشر محدد سلفا، وخطط لاستكمال المحاكمات الاختبار بما في ذلك مرحلة عالية، بما في ذلك في يناير 2020 قبل. أهداف البحث المستقبل والتنمية لا afterburning فحوى 130kN، afterburning التوجه 200kN، مع F-135 إلى حد ما، وفقا للجدول الزمني الإنمائية المقدمة من قبل اليابانيين، وجدنا أن تطور ينذر بالخطر تتقدم بسرعة، على ارتفاعات عالية إذا بدأ 2020 اختبار المحطة، ربما في وقت لمرحلة تطير على ارتفاع عال من المروحي 15 لدخول عالية الارتفاع المرحلة مرحلة الاختبار، والوقت اللازم لتطوير الأخير في وقت سابق من 8 سنوات XF9-1 المحرك.
أكثر من المدهش هو أن نتمكن من العثور في التعرض الأخير من الصورة، محرك XF9-1 خلال اختبار مقاعد البدلاء، وبدء تنفيذ العمل من فوهة vectoring axisymmetric.
الصورة، يمكن أن نجد محرك XF9-1 يستخدم لمتقاربة - متباينة نوع axisymmetric vectoring هيكل فوهة، ونظام فوهة يتكون من ثلاثة A9 vectoring فوهة تفرق بدقة، خدعة اليابانية من هذا التصميم هو أنه عندما عندما فوهة في ناقلات غير الحكومية، A9 vectoring فوهة ثلاثة عملية متزامنة، والذي يولد يتزامن محور التوجه مع محرك، وعندما ناقلات الدولة هو في العادم، A9 vectoring فوهة ثلاثة عملية غير متزامنة، وعوادم المحرك ويقابل محور من محور المحرك، وبالتالي تحقيق التوجيه XF9-1 فوهة المحرك للتأكد من أن الطائرات المقاتلة تحقيق توجيه الدفع.
هذا التقارب الحديث - المتوسعة axisymmetric فوهة vectoring مع نوع معين من المحركات التوربينية و-10 خمسة المحرك في روسيا - 30 المنتجات المحرك على نفس المستوى، وعلى درجة عالية جدا من الانتهاء، وليس كما خنزير غينيا، يشعر الناس بشكل لا يصدق، وقبل ذلك، على الرغم من العروض اليابان XF3-400 متظاهر التكنولوجيا، ولكن هذا فوهة vectoring XF9-1 نحن لن تعرف أنها هناك، فمن الواضح أن اليابانيين ظلوا فترة طويلة البحوث السري السري.
ونحن نعلم أنه بعد الحرب العالمية الثانية، واليابان تطورت بشكل مستقل نوع نادر من محركات الطائرات، سوى نوع قليل، وتجربة نموذج التنمية والقوة الجوية، أو تفتقر إلى القوة مقارنة، ولكن تم تعزيز تجربة التنمية في اليابان والقدرة.
في عام 1973، التي IHI اليابانية لتطوير XF-3 محركات لسلطة طائرة تدريب T-4، والخدمة الرسمية في عام 1987 F3 المحرك، والحد الأقصى فحوى 16.7kN.
وفي وقت لاحق، XF-3 XF3-400 تحسين متظاهر تكنولوجيا المحرك لزيادة أخرى تم التحقق من قوة الدفع 33.3kN، وذلك باستخدام XF3-400 الأبعاد فحوى التكنولوجيا vectoring، التي أصبحت أقلية التوجه الياباني تكنولوجيا مكافحة ناقلات البلدان. وبالإضافة إلى ذلك، اليابان قبل بضع سنوات المتقدمة جودة محرك XF5-1 إلى 644 كجم دون احتراق فحوى 50KN، دون احتراق التوجه إلى نسبة وزن 7.8. في المقابل، F119 الولايات المتحدة على الرغم من أن الحد الأقصى التوجه إلى نسبة وزن 10.7، ولكن دون احتراق التوجه إلى نسبة وزن 7.2 فقط، وبعض الأداء XF5-1 المحرك اللافت جدا.
في الواقع، تتم إزالة خارج F-119 و F-135 محرك للجيش الامريكي، حاليا والجيش فقط الروسي والصيني في العالم الاصابة بارتفاع فحوى Xiaohan محرك نسبة المروحي، وهذه البلدان والمنتجات 3015 محركات التوربينية اثنين فقط أدخل محطة تطير على ارتفاع عال وعلى مقربة من مرحلة لدخول مجموعات مراحل تطير على ارتفاع عال.
كما المسبوق لليابان في النهاية هو كيفية القيام في مجال المحرك إلى "تحويل التجاوز" يعني؟ وأعتقد أن الاستثمارات اليابانية الصلبة في محرك البحث الأساسية، والإنجازات التي معجزة اليابانية تكنولوجيا محرك العسكرية.
وكما نعلم جميعا، مع تطوير تكنولوجيا محركات الطائرات، وصعوبة تطوير المحرك في الارتفاع، تطول تدريجيا دورة التنمية، وبرنامج التنمية تكون أكثر تعقيدا. عادة تطوير المحرك دورة دورة تطوير الطائرات أطول من غيرهم.
في وقت مبكر، يبدو كل 10 سنوات جيل جديد من المحركات، بيانات نموذجية من 70s من العرض القرن الماضي أن الجيل الجديد من المحركات من الدراسات مفهوم لوضعها حيز الاستخدام عن 15 عاما، و 90 عاما كما محركات الطائرات F-119 و F- شهدت 135 أكثر من 30 سنوات من البحث من المفهوم إلى الصور النمطية. إذا بدأت في تطوير محرك في تطوير الطائرات في الوقت نفسه، فإن محرك التقدم تنمية حتما لا تلبي متطلبات الطائرات.
ولكن الأبحاث التي تقوم بها آلة الأساسية، يمكنك حل هذا التناقض أفضل.
لأن الجهاز الأساسية ويمكن تطوير مقدما دون نماذج محددة، هناك ما يكفي من الوقت لاختبار سلامة التصحيح وتعديل وهيكل، مما يقلل من المخاطر التقنية، ولكن أيضا حل مشكلة الاعتمادية والمتانة.
عندما وضعت متطلبات التصميم طائرات جديدة إلى أسفل، وفقا لمتطلبات التكتيكية، تستمد هو تقصير دورة تطوير المحرك الجديد إلى حد كبير. يظهر في الخارج تجربة ذلك، إلى الجهاز الجديد تشتق على تنضج آلة الأساسية، طالما أن فترة حوالي خمس سنوات.
المحرك الأساسي هو جزء مهم جدا من المحرك المروحي، ونظام محرك يتألف من الحد الأقصى لدرجة الحرارة، والضغط كحد أقصى، وسرعة الحد الأقصى من مكونات النظام وضاغط، الاحتراق، وارتفاع توربينات الضغط، والعتاد، وما إلى ذلك ولذلك، أداء النواة إتقان هو مفتاح التحديثية محرك جديد أو نجاح تطوير المحرك، والاستئناف وتشكيل هذه الأجزاء ليست سوى الأفضل في اليابان، حيث تمتاز الثانية اليابانية هي أن المواد والمواد تكنولوجيا معالجة.
في الواقع، كان مجال تكنولوجيا المواد في اليابان قوية جدا، المقاومة للحرارة سبائك والسيراميك مصفوفة مركب (CMC)، المركبة من ألياف الكربون، ومركبات البوليمر، لديها قوة غير عادية، ولا سيما مستقبل المواد الطيران الرئيسية الثلاث، وكلها تقريبا الرائدة في اليابان، أو ثاني أعلى معدل في العالم، والذي يسمح اليابان لتصبح المورد الرئيسي للمواد عالية التقنية في عالم المحركات الجوية، فضلا عن إنجازات الأول محركات الطائرات وقطع الغيار دور المورد في اليابان.
منذ أواخر 1990s، واليابانية ايرو محركات الشركات المصنعة لتصبح المورد من شركات الطيران الرائدة في العالم واليابان للمشاركة في مهام التعاون القائم الدولية تشمل وضع شفرات المروحة، وانخفاض ضغط ضغط، وانخفاض توربينات الضغط، غلاف المروحة، التوربينات غلاف هذا العضو نهاية البرد علبة التروس، وهذه غرفة الاحتراق وحتى نهاية الساخنة من الأعضاء، وقدرات R & D المقابلة هي في طليعة من العالم.
مصدر المحتوى: سينا الجيش، المسؤولية التقصيرية يرجى الاتصال حذفها.
