التقليدية الثلاثة الكبار معركة جيل جديد من سيارات السيدان متوسطة الحجم اليابانية سوف تكون دائما موضوعا. هناك جيل جديد من الحرف على ثلاثة نماذج شهدت تغييرات كبيرة، منها أكبر تغيير، هذا الموضوع من معظم جيل جديد TEANA. بالإضافة إلى النمط العام أصبحت صعبة من الخارج "أريكة كبيرة لينة" الأصلي، جيل جديد من ضغط متغير محرك 2.0T نسبة بالتأكيد التركيز. TEANA، والحد الأقصى حصانا 2.0T و3.5V6 من VQ35DE مقارنة الشقة السابقة، عزم الدوران الأقصى وأنها كانت هائلة و. بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من التقنيات نعمة جديدة، وكثير من الناس يعتقدون أن هذا الزوج من محرك توربو VC استبدال تماما موقف V63.5. ولكن بمجرد أن الزوج VQ35DE وارد حصل على عدة جوائز لأعلى محركات عشر، والأداء ليس وهمي.
وفي خط أربع أسطوانات توربو، وهو V6 من الطبيعي أن يستنشق، كل من الميزات وأسلوب مختلف. مسألة ما إذا كان جيل جديد من VC توربو ما إذا كان الزوج المثالي من كلمة من فمه بدلا من V6 ممتاز، ما هو عليه خصائص مختلفة، سواء كان أسود والدعاية تأثير وإذا كان يقول؟ هذه المرة حصلنا على تحمل VQ35DE دوق الأصوات القديمة من الطبيعة، فضلا عن أحدث حادة الأصوات 2.0T جديدة من الطبيعة، ليكون النقيض توليد القوة.
1، ونسبة ضغط ما هو؟
قبل النقيض من ذلك، ونحن نعلم ما يلي قبل وهذا VC توربو الجديد. ويسمى نسبة متغيرة ضغط، في الواقع، زيادة مماثلة في العضو رافعة بين قضيب ربط والعمود المرفقي للمحرك. نهاية رافعة ورود الاتصال متصلة المكبس، يتم توصيل الطرف الآخر إلى مزيد من قضيب ورمح غريب الأطوار، ونقطة ارتكاز الوسط هو العمود المرفقي المحرك. عن طريق تغيير موقف المحرك رمح غريب الأطوار، وتغيير بشكل غير مباشر على زاوية من ذراع، وهذا غير مباشر من السكتة الدماغية للقضيب مكبس المحرك "أليس" 6MM عالية، حتى أن نسبة ضغط المحرك، وبالتالي قد يكون 8: 1 و 14: 1 للتبديل بين.
حول هنا ينطوي على استخدام نسبة ضغط. نسبة الضغط هي نسبة القدرة النظرية للاسطوانة محرك المكبس العلوي والسفلي مركز ميت. ومع ذلك، فإن نسبة ضغط الفعلية ليست مثل هذه العملية بسيطة جدا مثالية. منذ عامل شغل المحرك عادي عموما أقل من 100، ويجب أن يفهم أن نسبة ضغط الفعلية أقل من القيمة النظرية. منذ عامل ملء الهواء استهلاك المحرك اضطر أكثر من 100، الحجم الفعلي لحجم غاز قابل للاحتراق من الاسطوانة، وذلك ليكون مفهوما أن نسبة الضغط الفعلية من القيمة المحسوبة النظرية أعلى.
عموما، كلما زاد الضغط، ونفس الكمية من الطاقة تنتج عندما قابل للاحتراق أكبر انفجار للغاز. وبالتالي هناك نسبة ضغط عالية في تطبيق محرك اتجاهين.
لأول مرة، وذلك باستخدام ارتفاع نسبة الضغط يسمح لإنتاج قابل للاحتراق انفجار للغاز المزيد من الطاقة، لتعزيز انتاج الطاقة من المحرك.
الثانية، والحد من حقن الوقود، وزيادة نسبة الهواء والوقود، مع نسبة ضغط عالية لتحقيق الاحتراق الخالية من الدهون، لتوليد الطاقة نفسها مع كمية أقل من الوقود غير مباشر كفاءة في استهلاك الوقود.
لمتوسط القوة فائض المستهلك السيارة ليست باردة، ولكن أكثر اهتماما في كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن أيضا بسبب المتطلبات البيئية الصارمة على نحو متزايد، وحتى الآن نسبة الضغط العالية للمحرك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود خدمتها. وبالمثل، على أصوات محرك 2.0T جديدة الطبيعة هي أيضا نفس الغرض.
2، ومستوى نسبة ضغط أسطورة
نعود لنرى نسبة الضغط على توربو VC، "8: 1" و "14: 1" هذه الرقمين جدا للاهتمام. ونحن جميعا نعرف أن نسبة ضغط أعلى، ومكافحة تدق البنزين لمتطلبات الأداء العالي. من الطبيعي أن يستنشق نسبة ضغط المحرك تتجاوز 12: 1 كان من الصعب على محرك السيطرة ضرب، محرك ديزل أكثر. وبالتالي فإن نسبة ضغط المحرك الفعلي أقل عموما من 11: 1. ولذلك، tubro في VC تصل إلى 14: 1 نسبة الضغط للمحرك التوربيني لمدني هي أيضا عالية (نسبة ضغط F1 محرك 1.6T البالغ عددهم نحو 13: 1، قيمة ديزل تتجاوز 4Bar)، وذلك باستخدام مدينة بيع البنزين عرضة جدا للتفجير.
رسميا، وتستخدم في حالة عالية جدا ضغط نسبة غير أتكينسون دورة، أي محرك ومازدا تشونغ تشي الأزرق بأنه "إغلاق تأخر صمام السحب، وهي جزء من غاز قابل للاحتراق تفريغها" في الطريقة. وهناك نسبة ضغط من 14 في الجنوب من محرك تشونغ تشي: 1، أي ما يعادل نسبة الضغط الفعلي هو 10.5: 1 أو نحو ذلك. في حين أن الأصوات محرك الطبيعة المؤقتة وأية بيانات، ولكن وفقا لمبدأ الاستدلال، وينبغي أن يكون هذا الزوج من ضغط المحرك عالية من نسبة الضغط الفعلية قيمة أعلى لا النظرية، من نحو 10.5: 1 أو نحو ذلك.
أيضا على 8: نسبة ضغط 1، ويستخدم البيان الرسمي للعب مجموعة من الحد الأقصى لأداء المحرك. الآن أكثر من أي شيء في نسبة ضغط المحرك التوربيني من 9.5: 1 أو 8: 1 ضغط، وأداء ديناميكي النظري يكون في الواقع أسوأ من أقل. ولذلك، من أجل التعويض عن هذا الجزء من الطريق نسبة الضغط غير كافية، للاستفادة من دفعة توربو لتوفير قيمة عالية، لتعزيز نسبة الضغط الفعلية، والحصول على مزيد من السلطة. ومع ذلك، في هذه الحالة، ويرجع ذلك إلى كمية أكبر من البنزين، لذلك من الناحية النظرية، وهذا الشرط لن تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. (أصدقاء دراية تحويله نعلم جميعا، تحتاج سيارة توربو لزيادة دفعة توربو وزيادة قيمة لتعزيز قوة، ويجب علينا تقليل نسبة ضغط، واشتعال توقيت الظهر، أو سوف يسبب محرك ضرب والضرر). والقيم دفعة من الضغط الكامل المطلوبة للضغط على عملية معينة، وبالتالي فإن الجزء المبكر من قوة رد فعل قد يصبح بطيئا.
ما سبق هو شيئا عن هذا الزوج من ضغط متغير محرك نسبة الاستدلال. بالرغم من قدرتهم على القيام به في الهيكل المادي من 8: 1-14: 1 التبديل بين، على معايرة وحدة التحكم الإلكترونية واستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب. والغرض من هذا الزوج هو محرك حين تحقيق قوة قوية، وانخفاض استهلاك الوقود، وانخفاض الاهتزاز، وانخفاض الضوضاء الغرض. هنا اختبار الجمع، للحديث عن الأداء الفعلي لهذا الزوج من المحرك.
3، إذا كان أكثر قوة
من البيانات، 2.0T VC أداء المحرك توربو وVQ35DE ثيقة للغاية. 2.0T VC محرك توربو عزم الدوران عند حوالي 1600rpm دخل الإنترنت، وأقصى عزم دوران 380 نيوتن متر من 4000rpm إلى ما يقرب من 4800rpm بدأت في الانخفاض، يتم الحصول على الحد الأقصى بنحو 252 حصانا 5600rpm. VQ35 في حوالي 2700rpm ودخل عزم الدوران الإنترنت، فإن عزم الدوران إلى زيادة مع ارتفاع سرعة دوران 4400rpm إلى أقصى عزم دوران يبلغ 326 نيوتن متر، وأقصى حصانا عند الحد الأقصى 252 من حوالي 6000rpm، 6500rpm وتمتد إلى منع تسرب خط أحمر. ويمكن أن ينظر إليه من منحنى، كل من عزم الدوران وحصانا منحنيات متشابهة جدا. محرك 2.0T عزم الدوران إلى منصة في وقت سابق والمزيد من البيانات. وVQ35DE على الرغم من عدم وجود عزم الدوران، ولكن مع خاصية حصانا التسريع عالية للحصول على نفس الأداء.
اختبارات التسارع الفعلية، 3.5L TEANA دوق مئات من الكيلومترات وقت تسارع 7.9 ثانية، وTEANA 2.0T وقت تسارع جديدة من 6.9 ثانية. على الرغم من أن الفارق الزمني حوالي ثانية واحدة، ولكن باستثناء، بما في ذلك علبة التروس، ومحرك القطار والفجوة التكنولوجية الأخرى من 10 سنوات وبعض الاعتبارات الأخرى، في الواقع، سواء على مستوى انتاج الطاقة ليست قابلة للمقارنة.
2.0T المهيمن على البيانات، ولكن القيادة الفعلية، وضبط اثنين من المحركات يعرض اثنين من خصائص مختلفة تماما. واستجابة دواسة الوقود جزء المبكرة، VQ35 حساس جدا، للمبتدئ، حتى لو كانت السيطرة خنق ليس من السهل جدا لكسر. ومع ذلك، من المرحلة الأولى إلى سرعة عالية عند الخطي هو استجابة دواسة الوقود جيدة جدا وحساسة جدا، جاءت قوات تسارع بسرعة عالية كاملة نسبيا. الجديد ضبط محرك 2.0T على نطاق واسع في أوروبا والآن المحرك التوربيني يشبه الجزء الأول يبدو كسول بعض الشيء، لبعض التغييرات الطفيفة جدا في خنق استجابة بسرعة منخفضة ليست ايجابية. فقط عالية السرعة والاستجابة الديناميكية التي من شأنها أن تبدو ارتفاع.
على الرغم من أن البيانات، هذا الزوج من 2.0T أقصر وقت التسارع، وعزم دوران أكبر من المرحلة VQ35 المبكرة، المرحلة الأولى هي أكبر حصانا، وبالتالي فإن قسم كامل من سرعة الاداء وينبغي أن يكون أفضل. ومع ذلك، ونظرا للقيمة المضافة من الحاجة أكبر ضغط القليل من الوقت، إلى جانب استجابة دواسة الوقود العدوانية من دون سبب، وانخفاض السرعة "الشعور بالقوة" VQ35 ولكن لا أقل مباشرة.
4، سواء كان هو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
من البيانات، هذا الزوج من محرك 2.0T الجديد هو في الواقع أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. في أسلوب سلس القيادة عموما لا تفعل تسارع الصعب التباطؤ السريع، الطريق شامل الحضري العام في جميع أنحاء 7.4L-8.5L / 100KM، في حين VQ35DE شامل استهلاك الوقود على الطرق تصل إلى 13L / 100KM تصل. بعد كل شيء، والتكنولوجيا لديها فجوة 10 عاما، وهناك اختلافات في كفاءة المحرك، بالإضافة إلى الفرق بين النزوح وهلم جرا، والمحرك الجديد هو أيضا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود في الشعور. هذه المقارنة الطولية ليست حقيقة علمية، أن للمقارنة أفقية. الآن محرك 2.0T التيار، ومستوى مماثل للسلطة، مثل هوندا الطريق 2.0T التاج، بويك ريغال 2.0T، 2.0T مونديو، والطاقة الجميع ليست مختلفة جدا، واستهلاك الوقود بنحو 10L / 100KM، TEANA 8.5L / 100 كلم هو أكثر فائدة.
تذكر، رغم ذلك، يجب أن يكون هذا الزوج محرك 2.0T في 14: للحصول على هذا انخفاض أداء استهلاك الوقود من ارتفاع ضغط نسبة الدولة 1. ويمكن ملاحظة ذلك من ضغط يتم تعيين نسبة إلى MAP، على الرغم من أن هيكل يمكن القيام به من نسبة ضغط من 8: 1-14: 1 متغير ستبليس، ولكن من أجل الحفاظ على مصداقية هيكل، 8: 1 و 14 : 1 نسبة ضغط هما الاستخدامات الرئيسية.
الجزء الأخضر هو 14: 1 مجموعة ضغط النسبة. ويمكن ملاحظة أنه إذا عزم دوران يتجاوز نصف سرعة دوران الحالية من أقصى عزم دوران المحرك، وسرعة دوران أو أكثر من حوالي 4500 دورة في الدقيقة، وسوف تتحول إلى نسبة ضغط منخفضة جزء السوبر. حتى إذا كنت تريد كفاءة في استهلاك الوقود، فمن الضروري استخدام السيارة جدا البوذية نظام سيلة للحد من حجم دواسة الوقود. إذا كنت ترغب في التمتع الشعور بالقوة يجلب حصانا قويا، واستهلاك الوقود وليس من الصدفة.
5، أداء NVH
هذا المحرك 2.0T جيل، NVH هو التركيز على جيل واحد. ونتيجة لهذا الهيكل متعدد الوصلات، بحيث التحيز للقضيب مكبس للحد من الاحتكاك على جدار الاسطوانة هو انخفاض. بينما المكبس يتحرك صعودا وهبوطا في معدل التغير هو أقرب إلى المنحنى السيني. ولذلك، فإن من الدرجة الثانية الاهتزاز قمع على نحو أفضل، أقل احتكاك، وبذلك يصبح الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتحسين كفاءة المحرك، ولكن أيضا يقلل من الاهتزاز والضوضاء. ووفقا لبيان رسمي، أنه قريب بالفعل إلى مستوى V6.
VQ35 والمقارنة المباشرة يمكن عرض كما هو مبين من قيمة الضوضاء التوالي. (البيانات بما في ذلك الضوضاء الرياح والطريق تأثير الضوضاء، لتكون مرجعا)
هذا يبين بوضوح أنه في منطقة منخفضة سرعة دوران، والأصوات مستوى الضوضاء الطبيعة من الأصوات 2.0T 3.5L أكثر هدوءا من الطبيعة. وعندما مدى سرعة عالية، ومستوى الضوضاء 3.5L TEANA هو أكثر المهيمنة. ولكن عند القيادة في العالم الحقيقي، على الرغم من انخفاض سرعة منخفضة الضوضاء والأصوات الجديدة من الطبيعة، ولكن بسبب التردد المنخفض دعا V6، ضجيج رتيب إلى حد ما. النسخة V6 على الرغم من أن مستوى الضوضاء العالية، ولكن تردد صوت المحرك أكثر كثافة، وهذا يبدو أكثر قوة. عالية التسريع محرك الضوضاء جزء 2.0T الشعور هو حتى أكثر هدوءا من بعض V6، ولكن عدم وجود فترة شقة صوت. بدلا V6 موجة عالية ضارية نسبيا، السرعة هي أيضا مرتفعة نسبيا، مما جلسة استماع لطيف جدا.
ومن الجدير بالذكر أن 2.0T في ولاية المبحرة العادية ستتحول إلى نسبة ضغط فائقة وسرعة منخفضة جدا، وهذه المرة إعطاء الانطباع هادئة جدا، وحتى حاسة النوعية. ملخص بطبيعة الحال، فإن الضجيج محرك 2.0T وVQ35 اثنين من المحركات لا تزال جيدة جدا.
اهتزاز الجوانب، سواء في فتح اهتزاز المحرك يصعب اكتشافها الأساسي العادي، مشيرا إلى أن كلا من قمع هذا المجال تبلي بلاء حسنا جدا. ولكن هناك بعض غضب طفيف يمكن أن تقضي على حالة فقط يشعر محرك 2.0T تسكع ومواقف شنقا كتلة D، أشعر أن السيارة الجديدة لن يحدث في هذه الحالة، تشير التقديرات إلى أن حالة خاصة اختبار قيادتها.
ملخص
وباختصار، فإن محرك توربو VC 2.0T بغض النظر عن السلطة، واستهلاك الوقود يمكن إدارة جيدا أو معايير الجودة في نفس مستوى داخل 2.0T يمكن ان تحل محل موقف VQ35DE أمر مفهوم. وباختصار، توربو 2.0T VC أثقل الكفاءة، 3.5L V6 أكثر الملمس.
VQ35DE الشك على موثوقية، ولكن توربو VC الجديد بسبب المكونات الداخلية من كل يصبح أكثر تمثيلا من نقطة الفشل سوف تكون أكثر عرضة. إلى جانب النفط المحلي متفاوتة، عادات السائق عموما ليست حالة جيدة، وإذا كان هذا الزوج من محرك قادرة على التكيف مع الوضع الداخلي، من حيث الموثوقية يمكن أن يكون إلى أي مدى، هو أيضا أستاذ قلق كبير المشكلة. إلى الاعتقاد بأن على نطاق واسع آخرين المدرجة إلا بعد خاتمة.
