على مدى العقد الماضي لأول مرة، شخص ما في أقوى الحواجز تسلا، اخترقت حفرة ......

في مجال السيارات الكهربائية تيسلا الفاخرة جميع قوى السنوات العشر تقريبا، تهيمن. ولكن سرعان ما سيكون الخصم الحقيقي. أنا أتحدث عن هذا: بورش بعثة E.

سوف بعثة E موديل S يكون أول منافس خطير، لديها أداء أكثر قوة.

على الرغم من أن بورش لم تصدر معلومات محددة للغاية، ولكننا نعرف بالفعل أنه سيكون هناك حول بعثة E مستقلة عن حملة رمح المحرك، مع قوة إجمالية تبلغ أكثر من 600 حصانا، والانتهاء من 0-100 تسارع 3.5 ثانية، 0-200 في 12 في غضون ثوان.

قد تعتقد أن هذه البيانات شائعة، أمام تسلا لديه "واسطة الغضب" هو لا يستحق الذكر، والسماح الجيل الثاني وحده السيارة وضعت نتائج ما يصل الى 1.9 ثواني 0-100!

ولكن لا ننسى أنه على الرغم من أن تسارع خط مستقيم هو مزايا فريدة من السيارات الكهربائية، تيسلا الذل فيراري في وسائل الإعلام الاجتماعية العالمية الكبرى، خدعة لامبورغيني، ولكن لم المناطق بورش معظم يهتمون. في الأراضي مركبات البنزين، بورش أفضل في خلق النجاح على الطريق حتى شمال معقدة من نيوزيلندا، بدلا من التنافس القوة الغاشمة.

وأكدت بورش أن السيارات الكهربائية سيستمر هذا التقليد. بعثة E هدف التصميم هو الاستمرار في لعب مستوى الذروة على الطريق حتى نفاد البطارية.

على النقيض من ذلك، تسلا أبدا بإصدار اللفة الرسمية نيوزيلندا الشمالية. وسائل الإعلام الأمريكية "سيارة وسائق" وقد تم اختبار على مسارها على الملكة نموذج S، فإن الاستنتاج هو: سرعة تتجاوز الخيال، ولكن لا يمكن أن يقف في دائرة، وذلك بسبب ارتفاع درجة حرارة البطارية الحماية في البرنامج، يقتصر انتاج الطاقة.

هذا لا ينبغي أن يحدث في الجسم بعثة E. جميع أجزاء من السيارة، والسيارات، حزمة بطارية ونظام الطاقة الكهربائية بالكامل، والأنشطة المسار خطيرة مصممة ل. ووفقا ليقول المسؤولون التنفيذيون في شركة بورش، والهدف التصميم هو "الحصول على نتيجة جيدة في نوربورغرينغ".

تصميم بورشه نظام التبريد السائل منفصل لرعاية جميع خلايا الطاقة ووسائل لتنفيذ مراقبة دقيقة وفقا لكل عضو يمكن تحمله. على سبيل المثال، البطارية لا يمكن أن يتجاوز 70 درجة مئوية، في حين أن محرك كهربائي يمكن أن تعمل بحرية في درجة حرارة أعلى، قمرة القيادة تكييف الهواء ضاغط عند القيادة بسرعة أو شحن سريع يمكن أن تساعد نظام التبريد ......

ومع ذلك، "تشغيل نتيجة جيدة في نوربورغرينغ" هو أشبه العلامة التجارية السعي بورش، قد يكون من الحاجات النفسية للمشترين بورش، ولكن ليس بالضرورة المستهلكين سيارة الفعلي في عملية جزء مهم حقا.

بعد حيلة، بعثة E القاتل الحقيقي هو أنه أداء آخر: فرض رسوم الأداء.

ضمان بورش، وفقا للشروط السلطة نفسها، في وقت الشحن بعثة E سيتم تخفيض بمقدار النصف من تسلا اليوم، وتسلا وكفاءة الشحن الابطال اليوم.

بورشه "توربو الشحن"، قد يكون الحق تيسلا في فرض فائقة التكنولوجيا والشبكات ضربة مهمة.

التنمية في وقت مبكر، كان بورش واحد أو حتى أكثر أهمية من الهدف اللفة شمال نيوزيلندا: 10-15 دقيقة من الشحن، والحصول على 300-400 عدد الأميال.

هذا الإعداد هو قوي جدا. اعتقدت دائما أن لحظة من عنق الزجاجة الأولى التي تواجه السيارات الكهربائية هو اتهام السرعة، بل لعله أكثر أهمية من الأميال والشحن شبكة قليلا (على الرغم من نظرة من وجهة نظر الأنظمة الثلاثة لا غنى عنها).

المهندسين سرعان ما اكتشف أن سرعة عادية 50 كيلووات، وحتى تسلا معدل 120 كيلو واط لا يمكن تحقيق هذا الهدف. وقد قرر قوانين الفيزياء، على أساس كل 400 فولت العمارة الكهربائية حلبة السيارة لا يمكن أن تحقق ما تريد سرعة الشحن. لأن أسرع شحن أكثر الحالية، ولكن الكثير من التيار توليد الكثير من الحرارة.

هذه الطريقة سهلة جدا للخروج من عنق الزجاجة في الفيزياء: الجهد مضاعفة، يمكن أن يكون في نفس الوقت وعلى نفس المستوى الحالي، الخلية مضاعفة الحقن الطاقة؛ ودون زيادة حجم المعدات والوزن.

في الهندسة، وجدت بورش حلا جيدا. لفترة وجيزة، ويرتبط نظام 400 فولت بالتوازي مع خلايا البطارية في سلسلة متصلة. وهذا يعني أن مضاعف الجهد، ونفس المدخلات الطاقة الحالية إلى النصف فقط.

هذا الحل لا يحتاج الى اختراق في تكنولوجيا البطاريات أو الصيغة الكيميائية الشديدة بشكل خاص، يبدو حقا بسيطة. فلماذا البعض الآخر لا يفعل ذلك؟

كلمتين: تكلفة.

من الناحية الفنية، قد تكون البطارية نفسها، ولكن ما تبقى من نظام الطاقة هو مختلف. على سبيل المثال، تحتاج إلى السماح المحرك الكهربائي في مستويات الجهد ومستويات الطاقة خاص.

التكلفة الإجمالية لجميع هذه الأجزاء، هو الفلكية.

بعثة E في بداية المشروع في بورش، لم يجدوا أي سيارة إنتاج 800 فولت. وضعت بورشه الخاصة بمحرك كهربائي، العاكس وشاحن سيارة لها، وكلها لها نفس الفلسفة السيطرة ونظام 400 فولت، لكنها تحتاج إلى أن تكون في وضعها إعادة نظام 800 فولت.

أول شخص أكل سرطان البحر يجب أن تتحمل تكاليف البحث والتطوير عالية. ولكن هذا سوف تصبح بورشه "ورقة رابحة" لبعض الوقت.

بورش تحقق أساسا أهدافهم. بورش 320 كيلووات في مستوى "توربو الشحن" محطة شحن، يمكن أن بعثة E الحصول على ما يقرب من 400 كم من الأميال أكثر من 15 دقيقة، والطول الكلي للسيارة حوالي 500 كم. وفي الوقت نفسه، بورش نظر التوافق، حتى تتمكن من تهمة بعثة E على معظم كومة الشحن الحالية.

800 فولت نظام الشحن ليس فقط تسريع سرعة، ويوفر وسيلة أيضا تحسين الكفاءة. فقدان الطاقة في جميع أنحاء منظومة إنتاج جميع النحاس سوى ربع نظام 400 فولت، ولكن أيضا يمكن أن يفقد الوزن 40 كجم. سوف موثوقية المحتملة للسيارة أن يكون أفضل.

بورش تخطط بالفعل محطات الشحن السوبر الخاصة بها، ويمكن أن تكون حتى في السوق قبل أن يبدأ بعثة E البناء، حتى أن الدفعة الأولى من المستخدمين لديها تجربة أفضل. ولكن على الأقل في المدى القصير، وكوب من القهوة تهمة من الأمور فقط في مناطق صغيرة نسبيا، وفرض بورشه أيضا البنية التحتية للشبكة لا يمكن أن تتنافس مع تسلا.

ولكن بورش أعلن مؤخرا أنه بحلول عام 2022، الاستثمار R & D من حيث السيارات الكهربائية والسيارات الكهربائية سيتضاعف الى 7 مليارات $. حجم الاستثمار ومن المقرر الواضح الإنتاج السنوي من 20000 فقط من بعثة E لا يمكن تحمله. ولذلك، يمكننا أن نستنتج بشكل معقول، 718 سيارة رياضية كهربائية قد تكون في الخطة، ولكن سيتم استخدامها العمارة الكهربائية بورش بأكملها أيضا لغيرها من المناطق الداخلية الراقية من نماذج مجموعة فولكس واجن.

الآن، مجموعة فولكس واجن من التيار الكهربائي منصة سيارة MEB باستخدام نظام 400 فولت. ولكن إذا كان نظام 800 فولت الغرق في السوق السائدة، لا ينبغي أن نندهش، ربما سترى منتصف 2020s. ويتوقع بورش انخفاض كبير في التكاليف، لتطوير طاقة الرياح وصناعة الطاقة الشمسية ستوفر العديد من المكونات. حتى على المدى الطويل، فإن نظام 800 فولت يكون حلا أرخص.

أولا، يمكننا أن نتوقع من أودي، ولكن علينا أن ننتظر بضع سنوات. القادم ترون البريد والبريد ترون كواترو يستخدم نظام 400 فولت، ولكن على أساس بعثة E، التي وضعتها أودي سبورت قسم ترون ه GT إمكانية استخدام نظام 800 فولت.

15 دقيقة 400 كيلومتر على مدى العقد الماضي لأول مرة، شخص ما في أقوى الحواجز تسلا، اخترقت حفرة.