عمال أمضى عدة أيام قطع "ليونا I." عدد سطح السفينة، ثم جزء كبير من جسم السفينة كسر فجأة، ومشغلي الصلب كسر الذين لديهم للطيران. تم بناء السفينة في سبليت، كرواتيا، في عرض البحر لمدة 30 عاما، ومتوسط العمر المتوقع هو حول السفن.

تنسيق خليج البنغال،

ثاني أكبر مدينة في بنغلاديش شيتاغونغ ،

أكثر من 80 مرافق إعادة التدوير تقف على شاطئ البحر،

عبر الساحل 13 كم ،

أكبر سفينة في العالم على تفكك الشاطئ في بنغلاديش،

وتفكيك عجلة من عبء ثقيل من العمال من تكسير السفن كاملة العزل .

هذه هي حياة البؤس والإقصاء العمل،

ولكن فقط يتقاضون رواتبهم أقل من 1 $ في اليوم.

وقبل بضع سنوات، قتل انفجار مما أسفر عن عدد من العمال،

تحولت هنا من مناطق الجذب السياحي خارج خارج الحدود المسموح بها،

ارتفاع صافي مبطنة، تحت حراسة مشددة،

ولكن هدير ضخم عرض سقوط الهيكل،

ساحات لتفكيك السفن لا تزال تعمل بشكل صحيح.

في انخفاض المد، تفكيك السفن العمال الذين سوف يكون الوزن 5000 كجم من كابل إلى سفينة الذين تقطعت بهم السبل، لاستخدامها بمثابة حبل المشنقة في النقل تكسير السفن.

معظم تفكيك السفن في العالم هي في جنوب آسيا للدول، بسبب انخفاض تكاليف العمالة، والاسترخاء التنظيمي. درس شروط حماية منخفضة للغاية، بنغلاديش تفكيك السفن العمال الذين يقطعون بدن ضخم، على اتصال وثيق مع المواد السامة، والعمال في جميع أنحاء ندوب شيوعا عمالة الأطفال مع أرملة شابة، العديد من العائلات المحلية للسيطرة على هذه الصناعة المربحة. بنغلاديش ياردة لتفكيك السفن، تشارك الرجال يائسة في واحدة من أكثر الوظائف خطورة في العالم.

تصوير: بيتر جوين

الكاتب: مايك HETTWER

بعض السفن لا تزال على حالها، على ما يبدو فقط أن أكون هنا. تم تقطيع اوصالها زوارق أخرى، ولم يتبق سوى هيكل عظمي، ومقشر الجلد الصلب خارج، وفضح مساحة الظلام غائر في الداخل.

سفينة المحيط الجارية كان من المفترض أن لا يتم هدمها.

ألغت عملية وضعت السفينة،

تخضع لرقابة صارمة ومكلفة.

جنوب آسيا ليست كذلك،

عمال الأحياء الفقيرة صعبة للغاية،

إعادة تدوير المرفق هو الحصول على أرباح هائلة الاختصار.

تم تصميم السفينة على تحمل معظم البيئة الطبيعية خطورة في العالم مدمرة للغاية المحيط الجارية، وعادة ما يتم بناؤها مع المواد السامة، مثل الأسبستوس والرصاص.

في بنغلاديش،

الاستثمار 5000000 $ ،

ثلاثة إلى أربعة أشهر من الموعد المحدد ،

قادرة على استرداد معلومات عن 1000000 مكافأة .

في المقابل،

أرباح باكستان أقل من 200،000.

وقال الرئيس السابق للجمعية تدوير بنغلاديش السفينة

الربح عن طريق أسعار الحديد تأثير وعوامل أخرى.

العمال يحضرون لخطر الإصابة بسرطان الرئة، وصلات الأنابيب قد تشعل الحشايا التي تحتوي على الاسبستوس لتفريق البرد ليلا.

ولكن على أي حال،

سفينة أكثر من 90 من الجزء ،

تفكيك يمكن استخدامها لتحويل الانتعاش الربح.

لالحمالين جوندا كل يوم في الطين، والطين الملوثة بالمعادن الثقيلة والسفينة غسلها أسفل الدهانات السامة.

تفكيك السفن التجارية معالجة الخردة من السفن المتخصصة الوسيط الدولي اشترى هناك السفينة، ثم استئجار قائد متخصصة في سفينة جانحة بوضع خروج الى تفكيك السفن الموقع، وهذا هو، ما يقرب من 100 متر نقص واسعة شاطئ ضيق، بدأ تفكيك.

بعد سفينة الطين المجهزة، والتي يتم سحب السائل على الفور، بما في ذلك المتبقية وقود الديزل ، زيت المحرك و الصيدلة النار ومن ثم بيعها.

بعد تفكيك الآلات والاكسسوارات، وتباع جميع العناصر إلى تفكيك إعادة التدوير خردة - من ضخمة المحرك، البطارية، والمولدات، آلاف متر من الأسلاك النحاسية، وإلى الأسرة الطاقم، كوى، قوارب النجاة والأجهزة الإلكترونية على الجسر.

باليد مشعل القاطع بمساعدة مساعد، أولا إزالة مرافق السفينة، ثم قطع طبقات من سطح السفينة بطريقة منظمة. تستغرق عملية هدم ثلاثة إلى ستة أشهر، وهذا يتوقف على حجم القارب.

بعد انقسام السفينة إلى قذيفة الصلب، وقطع مجموعات من العمال من مختلف المناطق التي تعاني من الفقر في بنغلاديش مع العظام قارب الشعلة من كتلة الجسم، ويتم نقل هذه صفائح الفولاذ رافعات من الشاطئ، والصلب ثم قدم استخدامها في المباني.

سفينة انقسموا الى عدد من صفائح الفولاذ، كل ورقة وزنها نحو 500 كيلوغرام أو أكثر. من السهل أن استخدام القوة الغاشمة وبكرات، ومجموعات من الحمالين نقلها إلى لوحة على شاحنة، شاحنة ومن ثم نقلهم إلى الدرفلة، مصنوعة من الصلب المستخدمة في البناء.

"إذا كنت لا تنظر

اختراق الأرض من المواد الضارة،

لم أسمع صرخات الأرامل،

هذا يبدو وكأنه قلم تجارية جيدة. "

نشطاء المنظمات غير الحكومية تكسير السفن منصة

وقال محمد علي شاهين.

شاهين ليس لوقف إنشاء تكسير السفن،

لكن تحسين الوضع المعيشي للعمال .

حوصر الأرامل الشابات المحلية وأزواجهن وبعض سحقت من قبل شظايا الصلب المتساقطة، والبعض في قارب بالاختناق.

في مدن الصفيح في الفناء،

شاهين هي موطن لعشرات من العمال الأكثر تشعر بالقلق إزاء.

كثير من الناس الذين بعمق مع ندوب خشنة،

بعض أصابع الناس في عداد المفقودين،

وهناك عدد قليل من الناس العمى أحادي.

العمال لديهم ندوب الشخصية يسمى "شيتاغونغ الوشم".

عائلة واحدة مع أربعة أشقاء.

Mahabub البالغ من العمر 40 عاما أقدم، كان يعمل مياوم أسبوعين قطع العمال، شهدت الشعلة الرجل أشعلت بطريق الخطأ البنزين المقصورة الصغيرة وأحرق حيا. حدث هذا بعد أن استقال بسبب الخوف من رئيسه السماح له بالذهاب، وحتى أجور لم يجرؤ على.

زعماء تهدد العاملين هنا،

الحصول عليها حادث البكم.

أظهر لنا Mahabub صورة لطفلها الثاني جهانجير. بعد وفاة والدهما، جهانجير البالغ من العمر 15 عاما فقط للقيام بهذا العمل قطع تم قطع جهانجير والعمال على بدن ضخمة لمدة ثلاثة أيام متتالية لم يكسر. العاصفة فجأة، فإنها تأخذ سقيفة أدناه، سوى سفينة انهارت فجأة، وقال انه اصيب بجروح توفي في حادث في عام 2008.

حضر قرية دو Nuote في سفح جبال الهمالايا نحو ثلاثمائة شخص في جنازة رنا بابو. كانت رنا بابو البالغ من العمر 22 عاما توفي العمال لتفكيك السفن الشعلة أشعل انفجار غاز تسبب.

واضاف "كان طفل"، وقال أحد المعزين، "لماذا هذا الحدث قد يحدث؟"

أصغر الامجير، 22 عاما، سقط مرة واحدة في 27 مترا حفرة كبيرة، ولكن لحسن الحظ حفرة لاختراق كمية كافية من الماء، ويهدد العمال بحياتهم للوصول له. استقال الامجير في اليوم التالي، والآن كما عمل مديري إبريق الشاي.

أخي الأصغر أمير السنوات ال 18 من عمره، هو مساعد القاطع، وصغيرتي، لا ندوب على الجلد، والضحك خجولة جدا. وردا على سؤال عما إذا كان له تجربة الإخوة الخوف، وقال انه لا يعرف ماذا يقول البعض، ضيقة أجاب :. "يخاف"

عمل لتفكيك السفن أنه مليء 14 عاما، وهو الحد الأدنى للسن القانونية للعمل في ساحات لتفكيك السفن. شركات مثل العمال سن مبكرة لما لها من منخفض التكلفة والمخاطر ولا يعرفون العمل، ولكن لأنهم وصلوا الجسم الصغير يمكن أن السفينة أكثر الزوايا الضيقة.

صوت مدو سقف الاهتزازات القصدير،

لكن العاصفة الشهيرة افريقيا وبنجلادش وسوف تصل،

خارج أو الشمس.

قال الصبي: "بدن يتراجع قطع الصوت،

يمكن أن نسمع هذا الصوت كل يوم. "

"أفعل الطائرات - F-20 المقاتلة الصينية"