طيار خلال السنوات الماضية، نحن عند نقطة تحول.

من بداية عام 2009، كنا نبحث في التكنولوجيا العملاقة الطيار الآلي جوجل (Waymo) وسيلة للانتصار، جنرال موتورز وفورد وفولكس واجن ومصنعي المعدات الأصلية الأخرى احتضان بنشاط الذكاء الاصطناعي التقليدي، ومجموعات من رادار ليزر، خريطة عالية الدقة، ورقائق والشركات الناشئة الأخرى الطيار الآلي مكدسة، افتتح تحديد المشهد المركبات الذاتية، السيارة الذكية ببطء في الجانب الاستهلاكي. ذكية، الرقمية والتكنولوجيا ربط الشبكة نهائي رحلة المستقبل.

بعد 2019، وصناعة في لغز الانتقال: من جهة، L5 مستوى الطيار الآلي سوء يتكلم، وقد تم تسويقها أرضية وادي السليكون الناشئة Drive.ai إلى "العبودية"، والقتال ترقيات المحلية Roadstar.ai، واصلت لعقد تكلفة رادار ليزر عالية عالية، وارتفاع حجم الإنتاج في الطابق الطيار الآلي مستوى لا يزال يمثل مشكلة، على الجانب الآخر، أورورا، نورو، ومهارات تو Senke، من الوصول إلى أفق عدد قليل من التمويل على نطاق واسع، وحيد القرن بشكل متكرر.

يقف نقطة انعطاف الصناعة، تطوير السيارة الذكية نذهب من هنا؟ 18 أبريل من هذا العام، خلال معرض شنغهاي للسيارات، وتشي لى فنغ محرك أقراص الشبكة المشتركة شنغهاي الدولي للمعارض شركة جديدة المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم معرض شنغهاي الدولي) نظمت بالاشتراك مع "قمة الإبداع السيارات AI + الذكية"، والإجابة على هذه الأسئلة.

كما هو الحال دائما، والمتكلمين مستوى C-مستوى يغطي اتجاه تطور صناعة السيارات الذكية، R & D، والبنية التحتية والصناعة والسعي، وفرص الصين، وآفاق المستقبل، وغيرها من الموضوعات الساخنة. نحن نريد أن نقول للقصة في نواح كثيرة، "AI + السيارات الذكية" حياة الماضي، فضلا عن التكنولوجيا الذكية السيارة تسويق الرغبة الهبوط والمخاوف.

اختراق في إطار التعاون القطري-GAIR القيادة الذكية السابقة، والقيادة على 2018 العالمية قمة الذكية، وقد تم توجيه الدعوة لى فنغ تشي صافي حملة جديدة لعشرات من قادة الطيار الآلي الأعمال والباحثين الصناعة تقريرا للجمعية العامة، على عمق الطيار الآلي عن التكنولوجيا والأعمال الفهم والتفكير.

هذا المقتطف من "الصناعة والأوساط الأكاديمية والبحثية"، وغيرها العديد من الأفكار صناعة الماشية الكبيرة، حتى أن أكثر الناس فهم المشكلة وزعيم الحلول القيادة ذكي واجهتها.

"الصناعة والأوساط الأكاديمية والبحثية،" عيون القيادة الذكية

خبراء

مختبر الدولة الرئيسية من الأكاديمية الصينية للعلوم في معهد الأتمتة والتحكم مدير مجمع أنظمة إدارة وانغ FEIYUE

حركة المرور تسير حاليا نحو 5.0.

في البداية، وحركة المرور 5.0 يشير إلى النقل الحضري والنقل العام، وحركة المرور ثابت والخدمات اللوجستية والنقل، والنقل، والاندماج الاجتماعي. ولكن بعد ذلك نناقش تعتقد لجنة IEEE أنه ينبغي من الميكنة السابقة، وكهربة والمعلومات والربط الشبكي، في موازاة ذلك، التوازي هو الطريق التكنولوجيا الذكية.

ذكي مجرد فكرة، وكيفية تنفيذ تفاعل ذكي مواز للحالة الفعلية هي قضية نحن بحاجة للتفكير.

أستاذ جامعة تسينغهوا الحاسب الآلي دنغ تسي تونج

تطوير الطيار الآلي لصناعة تحتاج التكامل عبر الحدود، وشركات التكنولوجيا وشركات السيارات بالاشتراك مع تطوير قوة.

العلوم والتكنولوجيا المشاريع المهمة هي ذكية، من دون طيار، وأسعار السيارات التقليدية، أسعار السيارات الجديدة والمهمة الأساسية الفئة 1 هي تطوير منصات مركبة تكنولوجيا المعلومات؛ وتشمل أسعار السيارات نقطة قوة سلك مفتوح، وكالات التكرار تنفيذ كاملة، OTA التنمية، والمنصات السحابية، والمعرفة من قبل تطوير البرمجيات (SDU).

جامعة تونجي، أستاذ وان ما قبل

بعد ولادة المركبات الذاتية، والمستقبل سيكون وسيلة هامة للتغيرات السفر. وسيتم تقسيم السهم الى مستويين:

واحد السيارة نفسها المشتركة، والمستوى الآخر هو أن الطريق إلى السفر يكون تغييرات كبيرة.

سيارة المستقبل لديه وظيفة التآزر من المركبات على الطرق الوعرة تكون قادرة على بث المعلومات بسرعة 0.1 ثانية، وطريقة واحدة للاستفادة من نظام معلومات حركة مرور السيارات المستقبل هو الأكثر الاتجاه النقدي.

مركز أبحاث، ويان الصين تكنولوجيا السيارات و

ستة التناقض القائم بين تطوير صناعة السيارات الذكية:

لم يكن النمو السريع للمتطلبات اختبار الطريق ونظام المعايير التنظيمية الكمال، وزيادة الطيار الآلي مستوى والنقل التخلف البنية التحتية وراءها؛ القوة المتزايدة لرأس المال الاجتماعي وبحوث التكنولوجيا الأساسية والتنمية بطيئة، وكمية من تسريع سرعة الطابق الإنتاج والصناعة مدى عدم الاندماج عبر الحدود، ونقص الطلب المتزايد سوق السفر والقدرة على الابتكار التكنولوجيا العالية وعدم وجود تزايد وتيرة التنمية الصناعية وذكي تدريب العاملين السيارة.

مصنعي المعدات الأصلية

معهد بحوث قوانغتشو للسيارات Guoji شون

منتجات بائع مصنوعة من السيارة يجب أن تفي مستوى تنظيمي، يجب أن يكون أداء السلامة لROS الامتثال، والاتساق المنتج والكامل الأميال اختبار كافية وتغطي جميع السيناريوهات المحتملة الاختبار، وهلم جرا. في هذه نضمن أيضا عتبة الحد الأدنى من سلامة المركبات.

قوانغتشو للسيارات اختبرت الآن مجموعة متنوعة من رادار ليزر المحلي، والأداء هو أيضا جيدة، وإعداد لمواجهة الأسطول مظاهرة L4 الاحتياجات التشغيلية. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في دفع الإنتاج، وسوف بسبب الأمن والمتانة، مما أدى إلى الإنتاج الضخم وقضايا التوزيع على نطاق واسع لا يمكن.

معهد بحوث السيارات BYD جياو هايتاو الحكمة البيئية

أبدا صناعة السيارة الذكية من هذا القبيل، عبر تخصصات متعددة وعبر عن التكنولوجيا. تشي عصر سيارة، يتطلب المطورين، منصة مفتوحة الرقمية السيارات ومجموعة واسعة من الشركاء للعمل معا لخلق. الآن وقد تم أي مستودع سيارة قادر على الحقل استجابة لطلب السوق والتطور التكنولوجي وحده.

في موجة جديدة من الجيل المقبل من تكنولوجيا، والهدف الرئيسي هو BYD كسيارة الذكية القياسية مقدمي النظام الأساسي الأجهزة، والمهمة لبناء مركبة قاعدة جيدة، بما في ذلك القدرة الحاسوبية، إيثرنت، OTA ونظام الحث الموافق موثوقية السيارة الخير.

فولفو تطوير التكنولوجيا الطيار الآلي والإيداع الدكتور تشانغ

تطوير السيارات اليوم لم تعد ببساطة من النقطة ألف إلى النقطة باء المركبات، في الواقع، فإن سيارة يضيف أيضا العديد من الخصائص الأخرى.

اقترح فولفو تغيير طويل الأمد في نموذج الأعمال التجارية، على مدى العقد المقبل من منتصف التقليدي شركات صناعة السيارات التحول إلى مقدمي خدمات السفر المستهلك، ولا سيما للتخطيط في ثلاثة مجالات:

أولا، سوف 50 من إنتاج سيارة تكون السيارات الكهربائية النقية، وثانيا، 50 من نموذج سيارة سيارة سوف تستخدم العقد؛ الثالث، 1/3 هي السيارات التي محرك الأقراص.

المؤسسات الاستثمارية

تشن شو يانغ تاو كابيتال بارتنرز، ومديري

وكان 2015 بدون طيار شركة المبتدئة أكثر من ثلاث سنوات، ونحن سوف تصنف النصف الأول من دون طيار. 2019 بدأت، ومن دون طيار من بداية الشوط الثاني.

بالقرب من نهاية الشوط الأول، إذا سأل أحدهم: "ليس هناك إستراحة،" أشعر سيئا للغاية، لا راحة، وعلى استعداد لتوجيه الشوط الثاني.

وهناك مورد

بوش المنتجات للسيارات (سوتشو) نظم أول طيار مدير، سائق أنظمة مساعدة الخبراء وانغ Jiajia

بين قطع الطيار الآلي في هذا المجال، بوش وفقا لاحتياجات العملاء المختلفة والسيناريوهات، سيتم تقسيم بوش إلى ثلاث قطع كبيرة:

أول واحد هو يركز "الأخضر العالمي" على النماذج الاقتصادية، الطيار الآلي المشتركة، موجهة أساسا لاحتياجات المشغلين.

كتلة الثاني هو "الأزرق المحيط العالمي"، هي بعض من التكنولوجيا المستخدمة في شاحنات النقل لمسافات طويلة والسيارات الخاصة، وذلك أساسا مدفوعة النطاق السعري كالرصاص.

الجزء الأخير هو منطقة مغلقة من بعض المشاهد من الهبوط، الذي أرصفة المطار.

مستوى مركز الهندسة ZF مدير تشى

المكابح التقليدية والسيارات، والقيادة بين مستقلين اثنين، ولكن العائدات إلى التحكم الآلي، والأساسية هي ديناميات أساسا السيارات السيارة الموجهة للمبادئ، واتجاه السفر، مثل الأساس الطولي والعرضي التحكم الديناميكي.

نحن نريد أن تحكم ما تنص السيارة، مع الأخذ بعين الاعتبار ديناميات المحرك، وتعليمات أعطيت للسيارة، وبين بعضها البعض لتكون مرتبطة مع بعضها البعض. هذا هو المكان قوية "الدماغ" للتجهيز، وتعمل هذه الأنظمة الفرعية التحكم في الأصل من قبل السائق وحده، ZF مطلوبة من قبل "منسق" -cubiX الإدارة المتكاملة.

فاليو الصين، CTO قو جيان مين

أداء جيد ليدار لا يعني أنها سوف تكون قادرة على تحمل على متن القطار. سيارة كنظام، نحن بحاجة إلى النظر في جميع جوانب القيود. على سبيل المثال، وكيفية زيادة حجم لضمان الكشف في قضية من زاوية الرؤية الأفقية، تحسين خوارزمية الهدف تتبع، والعديد من المشاكل الأخرى؛ معدل تحديث البيانات.

لخص، ورادار ليزر من التصميم إلى قواعد سيارة حقق مستوى الإنتاج النهائية، ويستغرق خمس سنوات أو سبع سنوات.

توزيع وBofu نظام الكهرباء المنتج الهندسة مدير المركز، وآسيا بدلا من

ما هي المستقبل L4 العمارة الكهربائية والإلكترونية يدعم المركبات الذاتية التي تحتاج إلى زيادة وظائف؟ إذا كان لنا أن زيادة الاستشعار بعد المعالج المركزي ومختلف مكونات L4 الطيار الآلي المطلوبة في السيارة، والسيارة العمارة الكهربائية والإلكترونية بالكامل ماذا سيحدث؟

الجواب هو على وشك الانهيار. في هذه الحالة، وهو Bofu وضع خلاق قدما لمستقبل العمارة الكهربائية والإلكترونية الذكية - "الدماغ" و "العصبي" مزيج من البرامج لتتناسب مع احتياجات الطيار الآلي.

التكنولوجيا المبتدئة

نائب الرئيس VELODYNE لوكبير CQO ميرسيا Gradu

يدار هو وسيلة جيدة للغاية التي يمكن أن تحسن نوعية ودقة البيانات الطيار الآلي. الرادار والكاميرا لا تستطيع أن تفعل، ويمكن القيام رادار ليزر، رادار ليزر وبالتالي من المفيد.

رادار ليزر 3D لديها الأداء الجيد جدا، والحصول على عدد كبير من التطبيقات L3-L5 السوق الطيار الآلي. وبطبيعة الحال، في هذا المجال كانت هناك الكثير من التقنيات الجديدة، وتزايد بشكل كبير، والجمعيات المهنية مثل تعزيز SAE أيضا إصلاح الطيار الآلي.

وو يو المحتملين التكنولوجيا الرئيس التنفيذي لشركة غان الرمال

لقاء مع عالية التردد، وتحتاج فقط ثلاثة شروط يمكن أن يكون الإنتاج الضخم، كما أن تسويق الحقيقي. الطريق من دون طيار لتسويق ليست في اختيار وسيلة بسيطة نسبيا، وليس فقط يعوم اللعب الخوارزمية، وهناك الكثير من الاشياء الثقيلة.

تبدأ الطيار الآلي تجبر قطاعات رأسية، لا يمكن أن تشكل ميزة تنافسية على البيانات، عند العمل مع مصنعي المعدات الأصلية هي الطريقة الوحيدة التي تبدأ الطيار الآلي. تحتاج شركة الطيار الآلي رهبة من القانون الأساسي لصناعة السيارات، فإن أفضل طريقة هي أن الابتكار التعاوني مع مصنعي المعدات الأصلية.

الأفق (شنغهاي) رقاقة R & D المدير العام وو

شريحة يأخذ شريحة فترة طويلة من التعريف، والتصميم، وصحائف تدفق، واختبار والتحقق من صحة، للحصول على شهادة التنظيمية سيارة.

من ناحية أخرى، ورقاقة في المورد السيارات أو OEM، استيراد من تصميم لتصميم المعتمدة، جولة الاختبار والتحقق، ورقاقة وOEM تشغيل الإنتاج الضخم صحيح الناجح وتحقيق يتطلب 3--5 سنوات على الأقل. هذا هو كبيرة للاستثمار. وعلاوة على ذلك، MCU، والإعلام ورقائق أخرى على السيارة هناك أي وجود العلامة التجارية الصينية.

العزم المؤسس المشارك لشركة شيا يان

فكرة المنتج العزم هي: الخطوة الأولى لبناء تعلم عمق المنصة الأساسية، والخطوة الثانية تلميع التكنولوجيا الأساسية (الوعي الظرفي ودقة خريطة الدلالي)، والمنتجات الطابق خطوة الثالث (للمشغلين بعد فريق تحميلها يقود برنامج إدارة سلامة عالية السرعة الطريق السريع ومدينة القيادة حلقة L3-مرحلة البرنامج التلقائي، ومستوى L4 الآلي حلول السيارات).

رئيس موتورز من الالف إلى الياء والرئيس التنفيذي لشركة قوه جيان

بعد سنوات عديدة من دون طيار، وجدت عالقة على عدد قليل من النقاط الرئيسية، وذلك أساسا هي الكلمة - حجم الإنتاج. والمشكلة الأكبر الآن هو أن صناعة تذهب بعيدا أكثر من اللازم، مباشرة عبر R & D L1، أنظمة مساعدة السائق مستوى L2 وأجهزة استشعار الأساسية.

Drive.ai المؤسس المشارك وانغ تاو

التاريخ يخبرنا أن ارتفاع التكنولوجيا الجديدة في البداية، عادة كامل كومة مقدمي التكامل لتنمو خطوة خطوة، لأنه عندما صعود التكنولوجيا الجديدة، والتكنولوجيا في حد ذاتها ليست ناضجة بما فيه الكفاية، حاجة للذهاب من خلال عدة جولات من التكرار والتحسين.

وتوفير حلول كاملة مكدس لسلسلة التوريد بأكملها فضلا عن مختلف الأنظمة الفرعية لديه فهم عميق جدا من كلا الأمثل العالمي، ويمكن أن يكون الأمثل لكل الفرعي. لذلك، من أجل توفير حلول كاملة كومة، والقدرة على تحسين عموما والنظم الفرعية، على التوالي، هو ميزة كبيرة.

تشي، نائب رئيس R & D بالاضافة الى ذلك، بالإضافة إلى نائب المدير العام وانغ لى تشى سوتشو

اللوجستية هو أكثر من تريليون يوان من السوق. ولكن وجود طويل الأجل في هذا السوق العديد من القضايا العالقة ونقاط الألم، وهي أولا الأمن والثاني هو النقص في تكاليف العمالة والموارد البشرية. والثالث هو نقص في اليد العاملة، واستهلاك الوقود هو القضية الرابعة.

قلق تشي بالإضافة إلى نقل بالطريق السريع التكنولوجيا، بل هو مستودع لمركز توزيع مستودع للبضائع من نموذج أعمالها، وبعد التبديل عالية السرعة بين المسافات المتوسطة والطويلة بين النقل عالية السرعة والطرق السريعة وسرعة عالية في نهاية المطاف الوصول وجهتنا من مركز توزيع البضائع.

2019 قمة AI + الذكية الابتكار السيارات

18 أبريل من هذا العام، خلال معرض شنغهاي للسيارات، وتشي لى فنغ محرك أقراص الشبكة المشتركة شنغهاي الدولي للمعارض شركة جديدة المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم مركز المعارض الدولي شنغهاي)، نظمت شارك في "قمة الإبداع + سيارة سمارت AI".

الموقع الرسمي: الشبكي: //gair.leiphone.com/gair/iv2019

المنظمون: لى فنغ صافي القيادة الفكرية الجديدة ومعرض شنغهاي الدولي

الحجم: 500 شخص

الوقت: 2019/04/18

المكان: الوطني للمعارض مركز شنغهاي،

الضيوف المدعوين جزء البرنامج:

• وانغ FEIYUE، الأكاديمية الصينية للعلوم في معهد أتمتة وإدارة نظام معقدة والسيطرة على مدير مختبر مفتاح الدولة، الجمعية الصينية للمشرفين أتمتة

• يوبو Vlacic، جامعة غريفيث في أستراليا، أستاذ، IEEE الذكي محرر مجلة أنظمة النقل في رئيس، رئيس معهد مجلس المهندسين أستراليا، رئيس شبكة كوينزلاند IET، 2019 IEEE الذكي مؤتمر أنظمة النقل، الرئيس العام ITSC2019

• ألبرتو بروجي، أستاذ في جامعة بارما، إيطاليا، VisLab المؤسس والرئيس التنفيذي، زميل IEEE

• دنغ تسي تونج، قسم علوم الحاسب الآلي، أستاذ في جامعة تسينغهوا والدكتوراه المعلم. الجمعية الصينية للأتمتة، مدير الجمعية الصينية لجنة أتمتة أتمتة الذكية

• يو كاي، الأفق المؤسس والرئيس التنفيذي، نائب الرئيس السابق التنفيذي لIDL بايدو، نائب رئيس بايدو للبحث، مدير مختبر التعلم العميق

• أناند غوبالان، VELODYNE CTO

• ماركوس Schupfner، فيستيون CTO

• مؤسس Cepton والرئيس التنفيذي لشركة بى يونيو

• كثير ذكاء السيارات مؤسس سلسلة صناعة، الرئيس التنفيذي لشركة

للحصول على تذاكر مجانية قبل القمة، رمز ثنائي الأبعاد صورة المسح فوق تنطبق، يمكنك الحصول على 2019 تذاكر قمة AI + السيارة الذكية الابتكار بعد موافقة عليها.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن قمة التجارة والإعلام / تذكرة التعاون على قدم وساق، يرجى الاتصال بنا.

التعاون فى مجال الاعمال: بحيرات (الرسالة الصغير: xqxq_xq، البريد الإلكتروني: liangxiaoqing@leiphone.com)

وسائل الإعلام / التعاون تذكرة: مو مو (قناة الصغرى: mumudidi، البريد الإلكتروني: zhumu@leiphone.com)