هناك العديد من المحرك القياسي، ست أسطوانات المحرك في أي الأكثر تعقيدا، والأكثر التيار هو V6، والولايات المتحدة وزارة اليابانية أكثر من ذلك؛ تعارض أفقيا ست أسطوانات (H6)، وحاليا تتم فقط هذا محرك بورشه، وهناك VR6 ، أي بزاوية 15 درجة فقط V6، يملك قاعدة جماهيرية كبيرة، ويعتبر W12 ب "المشتقات"، يفتقر إلى القدرة على المنافسة؛ هناك ست اسطوانات في خط (L6 من)، BMW، مرسيدس دفع الرئيسي الآن هو أنه، بالإضافة إلى وتعتزم جاكوار لاند روفر أيضا إلى تطوير محرك جديد ليحل محل الأسطول الحالي من L6 V6، كما خطط مازدا لإطلاق محرك ست اسطوانات في خط لأن سلسلة الرائد تشونغ تشي السماء الزرقاء.
L6 V6 وما هو الفرق؟
L6 V6 وجميع الاسطوانات الست، ولكن هذا الترتيب هناك فرقا كبيرا. ينقسم V6 أسطوانات المحرك إلى مجموعتين، متداخلة من نوع V تخطيط بينما ثلاثي، زاوية عموما 60 -90 ؛ وسيتم اصطف L6 ست أسطوانات المحرك يصل عمود بأكمله.
لفترة وجيزة، L6 هي الزاوية للمحرك هي 0 V6، وH6 ذكرنا أعلاه، هو زاوية 180 درجة V6. ولكن في الواقع، بسبب الأرثوذكسية V6، بسبب زاوية من الاسطوانة ويمكن إجراء أكثر إحكاما، ويمكن إجراء العمود المرفقي أقصر، وL6 كما اسطوانات دائرية اصطف، العمود المرفقي أيضا طويلة نوعا ما، والمحرك سيكون أكثر أضيق طويلة.
بالإضافة إلى الاختلافات في التخطيط للاسطوانة، وهذه الخصائص اثنين من المحرك أيضا اختلافات واضحة. V6 بنية أكثر تعقيدا من الاسطوانة، للتبريد، ومتطلبات التشحيم وNVH أعلى، ولكن بسبب العمود المرفقي قصيرة، وبالتالي فإن متطلبات القوة المادية، وسوف يكون المستوى التكنولوجي أقل؛ L6 اسطوانة واصطف كل غرفة الاحتراق التمثيل يمكنك تغطية أفضل دورة كاملة، وانخفاض بدوره جيدة الراحة والكفاءة العالية، بالإضافة إلى اثنين من الاسطوانات التي هي أكثر من مجرد L4، صيانة مريحة، ولكن لأن اسطوانات، طول العمود المرفقي الجزئي التكنولوجيا المادية لديها متطلبات أعلى.
سابقا لماذا V6، أقل L6؟
من الناحية النظرية، سيارات الركاب باستخدام مضمنة تخطيط ست أسطوانات المحرك هو الأكثر معقول، لأنه بعد كل شيء، سوى ثلاث أسطوانات V6 من جانب، والاسطوانة هو دائما عدد فردي، لا يمكن القيام به على NVH مثالية حقا، وL6 ليس في هذا الصدد العيوب. لماذا قبل محرك V6 سداسي الأسطوانات كانت دائما الرئيسي ذلك؟
في جانب واحد من العملية هو مشكلة مادية ذكرنا أعلاه، نفس ست أسطوانات العمود المرفقي، طول V6 العمود المرفقي يمكن القيام به مع مضمنة تقريبا أربع أسطوانات المحرك، ومتطلبات عملية منخفضة، وL6 من كامل متعددة L4 من اثنين من اسطوانات ، طول أطول بكثير من العمود المرفقي، إذا كان مستوى العمود المرفقي هو نفس العملية في مواجهة المكبس تأثير سوف تكون مشوهة بسهولة العمود المرفقي، تؤثر تأثيرا خطيرا على حياة المحرك. ببساطة، قياديين اثنين لا يريدون L6، ولكن لا شيء V6 أقل العتبة.
وبالإضافة إلى ذلك، توليد القوة السيارة المتقدمة هو ضرورة أن تأخذ في الاعتبار، عند انبعاثات اللوائح بضع سنوات السابقة ليست صعبة جدا، ومحركات كبيرة التشرد هو مطلوب بالطبع لأسعار السيارات الكبرى. بالإضافة إلى V6، ولكن أيضا V8 أو V12 حتى، ثم يصبح السؤال، بسبب تشابه تخطيط، طالما تطوير محرك V8، بسبب التشابه، فإن تكاليف V6 إعادة تطوير أن يكون أقل من ذلك بكثير، ولكن إذا كنت تريد آخر إعادة تطوير L6، مستقلة تماما في عملية التنمية، والتكلفة ليست أقل من V8.
هذا النوع من الشيء هو المعيار في صناعة السيارات، ومعظمهم من استخدامها لتكون جنبا إلى جنب مع نفس الاسطوانة القياسية، وإدخال مختلف توليد القوة. بورش مثل 2.9T V6 و V8 قضية 4.0T، B38 L3، L4 B48، B58 L6، الاسطوانة هو بالضبط نفس الحجم، ولكن الطرح من الاسطوانة والمكونات الطرفية وكتلة 2.5T VR65.0T W12، BMW "إنتاج وحدات" بطبيعة الحال، وتكلفة منخفضة.
بدأت أسعار السيارات لماذا L6 لتحل محل V6؟
شعبية من قبل بمحركات الدفع كبيرة الحجم، وذلك للمطورين القيام الأول النزوح توليد القوة الكبيرة هو V8، ثم ضبط تعديل مصنوعة V6، ورخيصة وسهلة.
وبالإضافة إلى ذلك، محرك V6 منذ أكثر نسبة الارتفاع أصغر، يمكن وضعها جانبية داخل المقصورة، في نطاق أوسع من التطبيقات، والمحرك L6 توزيع موحد إلى حد كبير من الوضع الرأسي، لا يمكن وضع جانبية، وشنت حتى جعل أودي TT عرضية خمس أسطوانات المحرك هو الحد.
ولكن ليس بعد الآن، مع تصبح وائح الانبعاثات أكثر صرامة، هناك قيمة محرك النزوح الكبيرة منخفضة، L3، L4، محرك L6 يصبح تدريجيا أكبر من V6، V8، V12 المزيد من إمكانات السوق في هذا المجال أسعار السيارات وبطبيعة الحال، ونحن نرى أكثر وضوحا مما كانت عليه في عملية مزيد من المواد، مضيفا العمود المرفقي جامدة لم يعد عنق الزجاجة L6، وأصبح محرك مضمنة ذلك تدريجيا السائدة.
أما بالنسبة للقضايا التخطيط، L6 بالطبع، لا تزال لا يمكن استخدامها على منصة عرضية سيارة، ولكن لأن الابتكار التكنولوجي، أي باستخدام L4 محرك عرضية، مع مجموعة متنوعة من الأسود وما مزدوجة الضغط دوامة، معززة السيارات الكهربائية المختلطة ... يمكن أن تجعل اللعب دينامية لا يقل عن أداء L4 L6.
خلاصة القول:
وعلى الرغم من الحديث عن مختلف أعلى السيارة الرياضية، يمكن أن السيارات الصغيرة تكون تكهنات جريئة في توليد القوة المستقبل سيكون محركا مضمنة تستند، بالإضافة إلى مضمنة محرك ثلاث أسطوانات تظهر الآن بكميات كبيرة، ويشعر الفرد المضمنة خمس أسطوانات المحرك أو حتى تجدد. ومع ذلك، فمن ستة، حتى لو كانت العملية ثم يتقدم، مثل رولز رويس وثم تفعل الشيء نفسه عدة اسطوانات أقصى استفادة من L8 يعني أيضا شيئا، حتى مرسيدس-بنز GLS، رينج روفر، بي ام دبليو X7 هذا الحجم الكامل SUV، محرك L6 مع التوأم توربو، التوربينات والسيارات الهجينة والكهربائية الخفيفة، وكان ما يكفي من القوة في العالم أفضل، L8 تثبيت بحتة X، V8، V12 له معنى القليل من الوجود، لا يمكن أن تكون بسبب V3 النزوح الصغير، V4، عدم وجود قابلية .
